“騰勢D9 12月交付量能達(dá)到7千輛”，并有望賣到8千輛，近日中國汽車論壇上，騰勢品牌CEO趙長江放下“豪言”。在30萬+高端MPV市場，比亞迪似乎又要成為那個(gè)“破局者”了。

只是，MPV市場值得“入坑”嗎？

MPV市場從來不是一片“紅?！?。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)MPV市場的份額，連續(xù)萎縮至5%以內(nèi)。消費(fèi)群體較為固定的屬性，又使得MPV市場格局較為固化。低端，由五菱等自主占據(jù)；高端，別克GL8一家獨(dú)大。由此來看，這只是汽車市場一塊很小的“蛋糕”。

然而，這兩年，高端MPV賽道卻變得“火熱”。因?yàn)?，MPV市場高端化趨勢顯現(xiàn)，讓車企看到有利可圖。自主品牌，在新能源和智能化優(yōu)勢“鼓舞”下，發(fā)力高端電動(dòng)MPV市場，與合資品牌形成錯(cuò)位競爭，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在該市場“彎道超車”的目標(biāo)。

今年，隨著電動(dòng)MPV產(chǎn)品相繼落地，自主與合資品牌之間的直面廝殺正式打響了。

嵐圖夢想家，圖片來源：嵐圖汽車

頭部自主，幾乎都入局了

幾乎大部分自主，都已進(jìn)入或確定入局電動(dòng)MPV市場。

上汽應(yīng)是最早入局高端電動(dòng)MPV的企業(yè)之一。旗下品牌上汽大通，在2020年就陸續(xù)發(fā)布了純電動(dòng)MPV EUNIQ 5 和氫燃料電池MPV EUNIQ 7，但由于各種原因，該車今年9月才作為上海網(wǎng)約車上路運(yùn)營。截至目前，上汽大通共有5款新能源MPV在售，均面向15萬+中高端細(xì)分市場。

上汽大通 MIFA 9，圖片來源：上汽大通

彼時(shí)，大部分自主品牌的精力在推動(dòng)轎車和SUV兩大市場的電動(dòng)化上。2022年，MPV市場才算是迎來自主高端電動(dòng)MPV的落地元年。除上汽大通MIFA 9外，比亞迪騰勢D9、東風(fēng)的嵐圖夢想家、吉利的極氪009、上汽榮威iMAX8 EV ……都在今年密集上市。另外，確認(rèn)加入的“玩家”，還有長城魏牌等。

MPV市場下滑的市場份額，都沒能阻止自主扎堆入局高端MPV市場，是因手握“新能源+智能化”兩大優(yōu)勢的自主，看到了重塑MPV市場尤其是高端細(xì)分市場格局的機(jī)會(huì)。

這是因?yàn)?，消費(fèi)者對(duì)MPV消費(fèi)觀點(diǎn)發(fā)生了變化，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)時(shí)代到來后，增換購需求上升，疊加生育政策的放開，老齡化人口結(jié)構(gòu)占比加重。在“多娃”時(shí)代、“多人口”家庭、家庭“出游”等需求刺激下，高端MPV市場走熱。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，大型高端MPV兼具空間和舒適的賣點(diǎn)。

分析近幾年MPV市場銷量數(shù)據(jù)可知，整體市場下滑（今年1-10月累計(jì)下滑14.2%，占汽車市場份額萎縮至4.6%左右），主要是被低端市場拖累。然而具體到高端MPV市場，正在迎來發(fā)展“高光”時(shí)刻。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，高端MPV占該細(xì)分市場銷量TOP15的比例超五成。10月最新數(shù)據(jù)顯示，別克GL8以1.3萬輛登頂銷冠，而低端MPV產(chǎn)品五菱宏光卻大幅下滑35%。

在乘聯(lián)會(huì)看來，新能源優(yōu)惠政策和智能化驅(qū)動(dòng)，將促進(jìn)中高端新能源MPV增換購需求增長。2021年，MPV市場新能源滲透率僅為3.3%，而同期的轎車和SUV兩大市場均超過10%。極氪汽車CEO安聰慧在極氪009發(fā)布會(huì)上表示，正如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)將每一個(gè)細(xì)分市場重塑，智能電動(dòng)時(shí)代也給汽車市場帶來了同樣的機(jī)遇。

捕捉到MPV市場的變化到來，自主順勢入局。從造型設(shè)計(jì)就可看出，上述發(fā)布的幾款新產(chǎn)品基本上擺脫了以往自主MPV類似“面包車”的設(shè)計(jì)；從價(jià)格定位來看，售價(jià)大多接近或超過30萬元，其中極氪009起售價(jià)更是接近50萬元，將直面硬鋼競爭對(duì)手奔馳V級(jí)、阿爾法；從動(dòng)力形式來看，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)、增程式、插電式混動(dòng)以及氫燃料電池等領(lǐng)域覆蓋。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上向豪華品牌看齊，今年上市的幾款產(chǎn)品多配備有車載冰箱、后排電視等實(shí)用配置。觸摸大屏、激光雷達(dá)系統(tǒng)等高科技產(chǎn)品，也都應(yīng)用在了電動(dòng)MPV車型上。細(xì)節(jié)見真章，或許正如安聰慧所言，“當(dāng)產(chǎn)品超越用戶期待的時(shí)候，眼前皆是藍(lán)?！薄?/p>

對(duì)于上市的產(chǎn)品中，有業(yè)內(nèi)人士表示，較為看好極氪009、騰勢D9等部分車型。究其原因，背靠大股東，有高流量、強(qiáng)大技術(shù)等支撐。

極氪應(yīng)是含著“金湯匙”出生，由吉利集團(tuán)總裁安聰慧親自坐鎮(zhèn)，使用最新架構(gòu)平臺(tái)SEA浩瀚打造。經(jīng)過長期的營銷運(yùn)作，吉利把極氪打造成了一個(gè)不輸于蔚小理等新勢力的“網(wǎng)紅”品牌，起點(diǎn)就高于部分傳統(tǒng)新能源品牌。極氪009的另一大賣點(diǎn)是，首搭寧德時(shí)代麒麟電池，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品競爭力。

除此外，業(yè)內(nèi)對(duì)騰勢D9的期待值也不低。騰勢作為一家“老牌裝新酒”的新能源品牌，如今重新出發(fā)后就瞄準(zhǔn)了高端MPV市場，首款MPV電動(dòng)車型騰勢D9在8月上市，日前正式交付。

騰勢D9被看好的一大原因是“比亞迪出品”。今年來，趕上插混和純電兩大市場增長的東風(fēng)，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的比亞迪持續(xù)高歌猛進(jìn)，全年銷量有望突破150萬，實(shí)現(xiàn)同期翻番。比亞迪掌握的刀片電池、DM插混等技術(shù)，也將成為騰勢D9征戰(zhàn)MPV市場的底氣。

搶食“蛋糕”容易嗎？

借助比亞迪這股“紅氣”，騰勢重新出發(fā)，似乎有了個(gè)不錯(cuò)的開局。據(jù)趙長江透露，騰勢D9均價(jià)41.5萬元，簽合同訂單突破3萬+，合同轉(zhuǎn)大定的轉(zhuǎn)化率達(dá)到97.8%。騰勢D9在11月交付能破4千輛，12月能達(dá)到7千輛。

按照騰勢D9的交付節(jié)奏，似乎交付兩個(gè)月就能與別克GL8等在30萬+市場，呈現(xiàn)“分庭抗禮”的局勢。數(shù)據(jù)顯示，在30萬+市場，別克GL8月均銷量約5000輛，去年剛?cè)刖值膹V汽豐田賽那月銷約6000輛。

騰勢D9，圖片來源：騰勢品牌

從公開的訂單數(shù)據(jù)來看（訂單量達(dá)2.5萬輛，在10月底已正式交付），極氪009開局同樣不錯(cuò)。但有業(yè)內(nèi)人士表示，相較別克GL8、賽納市場已表現(xiàn)穩(wěn)定，騰勢D9、極氪009需避免高開低走的現(xiàn)象。

畢竟，根據(jù)自主品牌以往闖蕩MPV市場的經(jīng)歷，類似結(jié)局已屢見不鮮。在15萬+MPV市場，自主似乎還未實(shí)現(xiàn)突圍。吉利品牌的嘉際、比亞迪宋MAX新能源、比亞迪D1等產(chǎn)品，月銷量尚在數(shù)百輛徘徊。廣汽傳祺M8表現(xiàn)略好，月均銷量約為5千輛，但與別克GL8在銷量（月均銷量超8千輛）上差距較大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，別克GL8、賽那兩款車型占據(jù)了整個(gè)高端MPV市場五分之一的份額。

極氪009，圖片來源：極氪品牌

而在25萬+高端MPV燃油市場，自主更是鮮有成功者。乘聯(lián)會(huì)今年1-10月MPV銷量前10名，雖然自主占了大半席位，但除傳祺M8外，其他產(chǎn)品多主攻10萬以下市場，如五菱宏光、東風(fēng)風(fēng)行菱智等。

不過最近，自主又對(duì)20萬+MPV燃油市場發(fā)起了嘗試。紅旗HQ9（售價(jià)35.88萬-53.88萬元）在9月上市，傳祺M8日前推出了面向30萬+的宗師系列。就是市場表現(xiàn)有待驗(yàn)證，紅旗HQ9上市當(dāng)月銷量不過數(shù)百輛。

不僅如此，已有交付實(shí)績的部分自主高端新能源MPV，市場表現(xiàn)也不如人意。如嵐圖夢想家今年5月上市以來，只在8月時(shí)以1591輛的銷量上榜過月度MPV銷量TOP15。至于榮威iMAX8 EV等其它新能源MPV產(chǎn)品，還未上過榜。

可見，新能源和電動(dòng)化雖然為自主沖擊高端MPV市場帶來了機(jī)遇，但面臨挑戰(zhàn)的是，如何打破該消費(fèi)群體固有的認(rèn)知？

部分自主發(fā)布的高端MPV產(chǎn)品，前臉造型的“阿爾法化”設(shè)計(jì)，“高性價(jià)比+豐富配置”的一貫打法，看似滿足了消費(fèi)者的購車心理，即高級(jí)臉，比奔馳V級(jí)、阿爾法便宜的價(jià)格，比別克GL8、賽那豐富的智能配置。但核心用戶群體對(duì)品牌認(rèn)知的固有需求，少有自主高端MPV可滿足。

傳祺M8宗師系列，圖片來源：廣汽傳祺

國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)MPV的認(rèn)知，主要是滿足商用需求，消費(fèi)群體和需求也較為固定。即使MPV產(chǎn)品也在強(qiáng)調(diào)家用化、乘用化，但消費(fèi)者的刻板印象很難消弭。而且SUV產(chǎn)品也在深耕大七座市場，分食了部分MPV競品的“蛋糕”。

而有商務(wù)購車訴求的MPV消費(fèi)群體，一般買車買的是“面子和地位”。30萬級(jí)別很難繞開別克GL8這座“大山”，50萬+則有奔馳V級(jí)等。更高級(jí)別的阿爾法，雖然可兼顧家用和商務(wù)（有“保姆車”的稱號(hào)，是身份地位的象征），但受眾過少。

種種因素影響下，蓋世汽車研究院分析師預(yù)測，MPV市場最多可能實(shí)現(xiàn)微增。有機(jī)構(gòu)預(yù)估，未來MPV市場份額可能擴(kuò)大到8%。這意味著，MPV市場底值雖然在上升，但市場份額增長空間有限。自主搶占MPV市場，可能需直面與別克GL8等合資產(chǎn)品的競爭。

作為“新人”的自主品牌，從“新能源和智能化”另辟蹊徑，試圖改變高端MPV市場逐漸僵化的格局。有業(yè)內(nèi)人士表示，“高端電動(dòng)MPV化進(jìn)來后，應(yīng)該會(huì)帶來變化”?；蛟S，在經(jīng)歷過一陣廝殺后，會(huì)有少數(shù)幾款產(chǎn)品突出重圍，但大部分將成為“炮灰”。

“上位者”的風(fēng)光，又會(huì)不斷誘惑有心者加入，做著成為下一個(gè)別克GL8的“夢想”。

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