上海車展期間，汽車產經網對51位來自于合資品牌、自主品牌以及進口品牌的車企老總進行了一次調查，他們均站在各自的領域表達了對于未來5年汽車產品演進方向的看法。經統(tǒng)計，”環(huán)保與新能源”及”智能化信息化”的得票率分別達到86.2%和68.6%，遙遙領先于其他選項，這從側面反映了在車企老總的眼中，對于未來汽車發(fā)展方向的判斷。

　　環(huán)保與新能源：尷尬的第一

　　在接受調查的51位車企老總中，有44位認為"環(huán)保與新能源"將是未來汽車演進的主要方向，其所占比例達到了86%。在他們看來，當前環(huán)境的不斷惡化以及能源的逐漸流失，使得發(fā)展新能源成為了一種必然的趨勢，尤其是在當前國家大力提倡節(jié)能減排的背景之下?！　?/p>

　　(選擇"環(huán)保與新能源"的企業(yè)共44家，其中自主品牌18家，合資品牌20家，進口品牌6家)

　　值得注意的是，在今年的上海車展上，幾乎每家車企都推出了自己的新能源汽車，據統(tǒng)計，本屆車展共有91輛新能源汽車亮相，其中本土企業(yè)貢獻了35輛。另一個有意思的現象是，很多之前對電動車以及混合動力汽車并不感興趣的中國消費者，在本次車展上駐足觀看新能源汽車的頻率明顯增多。

　　與此同時，為了大力推廣新能源汽車，今年來相關部門出臺了各種補貼政策。2009年2月，財政部與科技部聯合發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，購買純電動汽車最高將獲得6萬元的補貼;2010年6月，財政部、國家發(fā)改委和工信部聯合發(fā)文指出，對國產新能源車按3000元/千瓦時給予補助，試點期限為2010年——2012年。

　　然而，當新能源汽車看似在向著利好方向發(fā)展的同時，我們也應該更為客觀的去發(fā)現其中存在的一些問題。比如，這些亮相的新能源汽車中有多少會實現量產?究竟有多少企業(yè)是真心投入了經費去在研究，又有多少企業(yè)是為了滿足異地建廠的必要條件而被”新能源”了?我們不得而知。

　　多年前，許多專家學者一致認為，在傳統(tǒng)汽車領域處于落后狀態(tài)的中國汽車工業(yè)，完全可以在新能源領域實現彎道超車，然后幾年時間過去了，我們卻只見彎道不見車，更別提什么超車了。根據中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計，2011年我國新能源汽車的銷量僅為8159輛，到了2012年，這一數字也不過1.2萬輛，還不及當年全國總銷量的1%。而根據國務院2012年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要達到50萬輛，理想與現實的差距顯而易見?！　?/p>

　　電池技術不成熟，基礎設施建設不完善，成本居高不下等，這些都限制了新能源汽車在中國的普及。但是，堅持走這條道路并沒有錯，只是當車企”明喊口號、暗踩剎車”的做法被披露，以及越來越多的車型被證明只是為了贏得政府更多優(yōu)惠政策而衍生出來的”作秀”產品后，對于中國消費者來說，新能源汽車依舊只是一個美好的愿景罷了。

　　>>老總語錄

　　天津一汽副總經理黨仁：”一說新能源車型就是純電動或者是混合動力，實際上國內真正的能源車型還是要走一段時間，我們如何把現在的車型提高標準做，這個要更重要一些?！?/p>

　　東風日產市場部副部長熊毅：”我個人覺得，從新能源的發(fā)展目標和方向上來說，它的終極目標一定是純電動，因為它沒有任何的污染排放。只有這樣，才能根本性的解決在汽車發(fā)展過程當中和環(huán)境保護間的矛盾?！?/p>

　　智能化信息化：未來的必然趨勢

　　在51位車企老總中，有35位選擇了”智能化信息化”，其所占比例為68.6%，僅次于”環(huán)保與新能源”?！　?/p>

　　(選擇"智能化信息化"的企業(yè)共35家，其中自主品牌15家，合資品牌14家，進口品牌6家)

　　智能科技的應用，讓手機徹底告別了只能收發(fā)短信和接打電話的單一用途。業(yè)界普遍預測，下一個享受智能化科技的將會是如今蓬勃發(fā)展的汽車產業(yè)。而這一趨勢，已在當今中國汽車市場漸露頭角，無論是比亞迪速銳的遙控駕駛技術，還是凱迪拉克XTS裝載的CUE人機交互系統(tǒng)，都給消費者留下了深刻的印象。

　　中國汽車工業(yè)協會副秘書長葉盛基在接受媒體采訪時曾表示，”未來汽車將不再只是乘載的工具，而是將成為一種全新的生活方式和消費平臺。這既是社會信息化的重要組成，更是發(fā)揮汽車工業(yè)垂直拉動作用，做強汽車產業(yè)的重要途徑。”

　　2012年，國家工信部和財政部聯合發(fā)布了《2012年物聯網發(fā)展資金擬支持項目》，其中就包括了智能交通領域。從中不難看出，國家相關部門已經在政策層面上釋放了要支持發(fā)展汽車智能化技術的信號。

　　多年以來，智能化裝備一直都是高檔車的專利，不過這一情況正在逐步發(fā)生改變，如今許多自主品牌車企都已紛紛發(fā)力智能化領域，與此同時，消費者對于智能化產品的認知度也在不斷提升，這些都為汽車智能化的普及起到了很好的助推作用。

　　然而我們也應該看到，在汽車智能化發(fā)展的過程中，依舊存在著諸多亟待解決的問題。比如相關法律法規(guī)的缺失，技術上的瓶頸，如何降低智能化裝備的成本等等。

　　智能化技術現階段并不成熟，但這一潮流已是大勢所趨。尤其是對于本土汽車企業(yè)而言，這將是一次重要的戰(zhàn)略發(fā)展機會。

　　>>老總語錄

　　上海通用汽車凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震：”智能化肯定是一個必然趨勢，因為汽車從誕生之初就是為人服務，為消費者服務的，對消費者來說，他們需要更為高效、更為舒適、更為人性化的體驗，所以基于這些體驗，汽車的智能化將扮演一個非常重要的作用?！?/p>

　　奇瑞銷售公司總經理黃華瓊：”汽車工業(yè)發(fā)展了100年，它是非常傳統(tǒng)的制造業(yè)。而放眼全球來看，有哪個制造業(yè)像汽車一樣還煥發(fā)著青春，它不輸給互聯網產業(yè)，不輸給IT。為什么?因為汽車更像一個平臺，很多的產業(yè)發(fā)展它可以吸收，很好的產業(yè)發(fā)展成果，都可以在這個平臺中實現它的價值。所以我相信智能化一定是未來五年汽車演進的主要方向?！?/p>

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