2023年剛剛開始，中國純電動汽車市場中，特斯拉就給所有人一個大“驚喜”，兩款國產(chǎn)車型Model 3(參數(shù)|詢價)與Model Y(參數(shù)|詢價)價格大幅下調(diào)，直接來了個揮淚大甩賣，創(chuàng)下特斯拉中國售價歷史新低。持幣待購的消費(fèi)者欣喜若狂，老車主們再次自嘲成為“韭菜”。而特斯拉降價真正感到壓力的還是競爭對手們，畢竟特斯拉在純電動汽車領(lǐng)域是一個繞不過去的品牌，很多品牌也都以打敗特斯拉作為目標(biāo)。所以，此次特斯拉降價，到底動了誰的蛋糕？其他新能源熱門車型是否受到了沖擊？本期《愛卡觀察》，我們通過實(shí)地探店，來看看市場的真實(shí)表現(xiàn)。

　　特斯拉為何要揮淚大甩賣

　　特斯拉價格“反復(fù)橫跳”已經(jīng)成為品牌常態(tài)，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳對外回應(yīng)稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。”

　　但事實(shí)確實(shí)如此嗎？其實(shí)特斯拉此次大幅降價還是能夠找到原因的。在特斯拉發(fā)布的2022年交付數(shù)據(jù)中我們可以看到，2022年特斯拉全年總交付量為131萬輛，雖然同比增長了40%，但并未達(dá)到150萬輛的目標(biāo)。

　　除了銷量目標(biāo)未完成之外，特斯拉的股票也在去年下半年開始出現(xiàn)跳水式的下跌，相比2021年11月創(chuàng)下歷史高點(diǎn)以來，2022年特斯拉的股票已經(jīng)下跌了超70%。除了馬斯克“瞎折騰”導(dǎo)致股價下跌之外，特斯拉訂單量減少也是主要原因之一。想要提升股價，多賣車肯定是沒錯了。

　　從去年下半年開始，特斯拉中國工廠的訂單儲備迅速減少，到9月底之后就已經(jīng)接近1萬多臺的訂單。因此從去年10月初開始，特斯拉其實(shí)就已經(jīng)以保險優(yōu)惠等名目開始放價，直到10月24那次大降價（價格下調(diào)1.4-3.7萬）。但從結(jié)果來看，特斯拉的價格調(diào)整對于訂單的刺激依然不明顯，到去年12月份，特斯拉的訂單量再度接近清零。這一點(diǎn)從特斯拉上海工廠暫時停產(chǎn)也可以看出，那就是訂單量真的不夠了，車子生產(chǎn)出來就要庫存，這對于采用直營模式的特斯拉來說是難以接受的。

　　此外，隨著中國新能源汽車的崛起，特斯拉在中國市場的壓力是其他市場都不曾存在的。比亞迪2022年銷量超過186萬輛，成為全球新能源車銷量冠軍。此外，還有AITO問界、小鵬等一眾造車新勢力以及大眾ID.等合資新能源車虎視眈眈。再加上不斷擴(kuò)大的產(chǎn)銷差距，也逼得特斯拉不得不開啟價格戰(zhàn)。

　　特斯拉門店實(shí)際情況

　　探店時間由于是工作日的關(guān)系，并沒有出現(xiàn)想象中的人滿為患，但在探訪的過程中還是時不時的會有意向客戶進(jìn)店詢問。對于降價，店內(nèi)的工作人員也表示，確實(shí)提升了客戶的進(jìn)店量以及訂單量，很多消費(fèi)者此前都在猶豫或也在考慮其他品牌的車型，但降價之后，就快速下訂了。同時，工作人員也表示，目前主銷的配置有部分現(xiàn)車，提車周期要比官網(wǎng)訂購的時間短很多，但顏色與選裝不敢保證。

　　特斯拉一直都是以訂單式來生產(chǎn)新車的，訂單量的上升也可以從交付周期中看出來，降價前的預(yù)計交付時間為1-4周，如今Model Y后輪驅(qū)動版以及雙電機(jī)長續(xù)航版的交付時間已經(jīng)延長至2-5周的時間。有消息稱，特斯拉中國在宣布兩款國產(chǎn)車型降價后，3天內(nèi)已經(jīng)收獲3萬輛訂單，降價當(dāng)日特斯拉全國提車數(shù)量破萬。降價策略從目前來看，還是比較成功的。

　　至于消費(fèi)者的維權(quán)問題，店內(nèi)的工作人員也表示，個別展廳會有零星的維權(quán)車主，但大面積的維權(quán)并沒有出現(xiàn)，而且即便是維權(quán)也不會同意不合理要求，畢竟合同已經(jīng)簽了，如果同意不合理的維權(quán)要求，對其他車主來說就太不公平了。

　　比亞迪客流量依然高

　　作為國內(nèi)新能源汽車的龍頭品牌，即便是工作日，比亞迪展廳的客流量依然非常高，我們進(jìn)行探店時甚至還等了大概5分鐘才有空閑的銷售出來接待，足以說明消費(fèi)者對于比亞迪品牌的認(rèn)可。

　　比亞迪的海洋系列與王朝系列是分開銷售的，并不在同一家展廳，但雙方的售后服務(wù)政策以及購車政策都是相同的，并沒有作區(qū)分。而且，比亞迪的車型價格也比較透明，熱銷車型中漢有一定的現(xiàn)金優(yōu)惠，唐以及海豚和海豹目前依舊沒有優(yōu)惠，同時根據(jù)不同車型，也會有相應(yīng)的置換補(bǔ)貼。

　　對于特斯拉的降價，比亞迪的銷售人員表示目前的影響并不大，主要是比亞迪的訂單數(shù)量太過龐大，即便是有下跌短時間內(nèi)也不會受到影響，但長時間并不好說。并且，比亞迪官方目前也沒有針對特斯拉降價進(jìn)行銷售政策上的調(diào)整，總體來說現(xiàn)在的訂單與銷量與去年相比基本上持平。

　　雖然銷售人員這樣說，但在討論車型售價和交付時間時，還是能夠看出特斯拉降價對比亞迪的影響。首先是漢車型，DM版本車型已經(jīng)有5千元的現(xiàn)金優(yōu)惠，EV純電車型目前部分主銷配置也有現(xiàn)車。同時，唐的交付時間沒有變化，依然是2個月左右就可以提車。而海洋網(wǎng)中，海豹的交付時間也已經(jīng)縮短至2個月以內(nèi)，相比此前半年左右的交付時間已經(jīng)有大幅縮短。

　　小鵬優(yōu)惠最高

　　相比特斯拉和比亞迪，小鵬汽車的門店明顯要冷清許多，我們探店的過程中，并沒有其他客戶進(jìn)店看車，當(dāng)然這或許也和我們選擇的門店不在商圈內(nèi)有關(guān)系。不過，從小鵬汽車2022年的銷量來看，雖然整體較2021年有不小的增長，但與年初定下的25萬輛目標(biāo)相比，達(dá)成率僅為48%，寄予厚望的小鵬G9市場表現(xiàn)則明顯沒有達(dá)到預(yù)期。

　　同樣的，小鵬汽車店內(nèi)的工作人員也表示，特斯拉的降價沒有對小鵬汽車目前銷量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。據(jù)工作人員解釋，小鵬汽車與特斯拉的消費(fèi)群體還是有一定區(qū)別的，小鵬汽車的消費(fèi)者更看重車輛的性價比，并表示小鵬汽車不論是P7還是G9在豪華感上也要更強(qiáng)一些。

　　雖然店內(nèi)工作人員表示銷量不受影響，但總體來看，小鵬汽車目前的優(yōu)惠力度是最大的，首先是有1.8萬元的置換補(bǔ)貼（舊車店內(nèi)收回），并且不限車型。同時，小鵬G9現(xiàn)金優(yōu)惠5千元，小鵬P7(參數(shù)|詢價)的優(yōu)惠力度更大，續(xù)航625km版本車型優(yōu)惠力度已經(jīng)來到了2.5萬元，P7的其余車型也有1.9萬元的優(yōu)惠力度。除了優(yōu)惠之外，工作人員也表示，除非選擇比較獨(dú)特的配置，不然目前主銷車型都有現(xiàn)車。而在2022年夏季的時候，小鵬汽車不僅沒有優(yōu)惠，并且訂車周期也普遍都在1個月左右。如今有現(xiàn)車還有優(yōu)惠，再加上特斯拉大降價，可見小鵬汽車如今的銷售壓力應(yīng)該是不小的。

　　AITO問界反應(yīng)最快已跟進(jìn)降價

　　AITO問界的車擺在華為體驗(yàn)店中，從客流量來看，店內(nèi)的消費(fèi)者不少，但真正看車的并不多，更多的只是路過時順便看一下，大部分人的購買欲望并不強(qiáng)烈。

　　我們探店時，AITO問界還沒有進(jìn)行調(diào)價，店內(nèi)的工作人員也表示特斯拉的降價對于AITO問界來說影響不大，目前的訂單量與此前基本保持同一水平。至于優(yōu)惠，則是贈送選裝配置，而且送選裝配置也是此前一直延續(xù)的政策。至于現(xiàn)金方面的優(yōu)惠政策目前還沒有，總體來看價格比較堅挺。交付方面，所有車型都需要預(yù)訂，交付時間預(yù)計在2個月左右，這也與此前的交付時間保持一致。

　　但就在我們探店結(jié)束幾天后，AITO問界官方宣布，問界M5(參數(shù)|詢價) EV以及問界M7部分車型調(diào)整售價，下調(diào)幅度2.88-3萬元，而AITO問界也是在特斯拉降價之后第一個跟進(jìn)的中國品牌。所以從實(shí)際情況來看，特斯拉的降價對于AITO問界的影響還是不小的，畢竟主銷車型問界M5最直接的競爭對手就是特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)，在品牌影響力不如對手時，賣的還比對方貴，顯然不符合常理，降價或許也是無奈之舉。

　　蔚來表示完全沒有壓力

　　與其他品牌相比，蔚來的工作人員要更為輕松一些，特斯拉的降價對于蔚來汽車來說貌似確實(shí)影響不大，畢竟蔚來汽車的車型起售價要比特斯拉高不少。店內(nèi)的工作人員也表示，蔚來汽車的目標(biāo)客戶與特斯拉完全不同，蔚來汽車的客戶更關(guān)注車型的豪華感、售后服務(wù)體驗(yàn)等，并且大部分購買蔚來車型的客戶，整體的消費(fèi)價值觀也與特斯拉有一定的區(qū)別。

　　至于蔚來目前的主銷車型蔚來ET5(參數(shù)|詢價)，目前沒有優(yōu)惠政策，價格比較透明，但購車后可以獲得一萬積分，可在蔚來App內(nèi)購買物品。交付方面，ET5的交付時間預(yù)計要2個月起，由于上市時間不長，所以產(chǎn)能有限，還要優(yōu)先更早訂車的客戶。至于用車成本方面，蔚來會提供每個月6次的免費(fèi)換電，如果選擇免費(fèi)安裝充電樁的話，每月?lián)Q電次數(shù)則是4次。

　　上汽大眾ID.系列保持傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式

　　雖然目前上汽大眾ID.系列也已經(jīng)在商圈開設(shè)體驗(yàn)中心門店，但整體車型配置以及銷售模式還是遵循著傳統(tǒng)燃油車的銷售方式。目前，店內(nèi)車型大部分都有現(xiàn)車，ID.4 X(參數(shù)|詢價)也都有幾千元的優(yōu)惠，同時購車也會贈送一定數(shù)量的積分，可以抵扣車款使用?？傮w來看，上汽大眾ID.系列整體的銷售思維還是以經(jīng)銷商為主，體驗(yàn)中心大部分時間只是起到展示的作用。

　　對于特斯拉的降價，銷售直言還是有一定影響的，但影響程度還是在可接受范圍內(nèi)，銷量還沒有出現(xiàn)明顯的下滑。畢竟上汽大眾ID.系列的銷售目標(biāo)除了新客戶之外，更多的是針對大眾老車主的換購或增購，并且大眾的招牌在國內(nèi)市場還是有一定認(rèn)可度的，很多大眾ID.系列的用戶更認(rèn)可大眾這個品牌。

　　全文總結(jié)：特斯拉敢大幅降價，除了需要快速提升銷量之外，其國產(chǎn)車型的零件國產(chǎn)化已經(jīng)接近100%，利潤率更是高出比亞迪10%左右，這自然給了特斯拉打“價格戰(zhàn)”的底氣。同時，特斯拉降價對于自身來說確實(shí)提升了客流量以及訂單量，但對于其他品牌來說，影響是肯定會有的，目前可能只是時間比較短，影響還不明顯，因此各品牌之間也沒有針對特斯拉降價給出對應(yīng)政策。但隨著時間的推移，特斯拉憑借著品牌以及口碑方面的優(yōu)勢，銷量還將會繼續(xù)走高，到時候很難說其他品牌不會感到壓力。

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