上海市政府近日出臺(tái)的《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）為電動(dòng)汽車在這座城市的發(fā)展再次推波助瀾?！薄掇k法》出臺(tái)后，已經(jīng)有不少人來我們這進(jìn)行咨詢?！鄙虾Ｊ须娏倦妱?dòng)汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理趙立達(dá)在接受作者采訪時(shí)表示，新政出臺(tái)的積極影響已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　配套服務(wù)有序開展

　　據(jù)中電新聞網(wǎng)5月21日?qǐng)?bào)道，上海市徐匯區(qū)南丹東路218號(hào)是上海市電力公司電動(dòng)汽車服務(wù)公司的辦公地點(diǎn)。這家成立于2011年、員工人數(shù)不過20多人的”小公司”，已在電動(dòng)汽車服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行了不少積極的探索和實(shí)踐。

　　”目前，我們已建成充電樁1710個(gè)，充電站16個(gè)，我們同時(shí)承擔(dān)這些站樁的日常運(yùn)行、調(diào)試和維護(hù)工作?！壁w立達(dá)告訴作者。

　　雖然電動(dòng)汽車在上海的推廣并不迅速，但電網(wǎng)企業(yè)的配套服務(wù)已經(jīng)一馬當(dāng)先。通過近年來的有益實(shí)踐，該公司已形成一套較為規(guī)范和科學(xué)的工作方法。

　　上海市此次公布的《辦法》規(guī)定，符合《辦法》的私人用戶，在示范期內(nèi)，其1個(gè)自用充電樁可享受業(yè)擴(kuò)增容費(fèi)免收政策，外線　 配套工程費(fèi)用亦由電網(wǎng)企業(yè)承擔(dān)。其實(shí)，早在《辦法》出臺(tái)前，電動(dòng)汽車服務(wù)公司就一直執(zhí)行著這一政策。

　　”每個(gè)充電樁的建設(shè)成本平均測(cè)算下來大概在1萬到1萬3千元左右，全部是由我們電網(wǎng)公司承擔(dān)?！痹谮w立達(dá)看來，這是電網(wǎng)企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任、促進(jìn)新能源汽車推廣和發(fā)展的重要舉措之一。

　　消費(fèi)理念尚需轉(zhuǎn)變

　　作為國(guó)家確定的首批新能源汽車試點(diǎn)城市，上海在新能源汽車的推廣上一直走在前列。然而，雖然近年來政府優(yōu)惠政策密集推出，節(jié)能減排的呼聲漸入人心，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車也在全國(guó)各地開始推廣，但電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻一直不溫不火。已上路行駛的電動(dòng)汽車仍多以公共交通工具為主。

　　一邊是政府部門及電網(wǎng)企業(yè)的熱火朝天，一邊卻是消費(fèi)者們的應(yīng)者寥寥。究其原因，趙立達(dá)首先提到了一個(gè)并不新鮮的詞匯————觀念問題。

　　”大家都知道汽車尾氣排放是造成城市霧霾天氣頻發(fā)的重要原因之一，但在購(gòu)車時(shí)這一問題卻往往會(huì)被習(xí)慣性的忽視。”全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)王秉剛近日在接受作者采訪時(shí)表達(dá)了與趙立達(dá)相同的觀點(diǎn)，充電設(shè)施不完備，價(jià)格偏高，消費(fèi)觀念，使電動(dòng)汽車并不被一些普通消費(fèi)者認(rèn)為是非常實(shí)用的交通工具。

　　”現(xiàn)在的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程大都在130千米左右。如果每天路線固定、行駛距離也小于續(xù)駛里程的話，使用起來是很方便的?！痹谮w立達(dá)看來，電動(dòng)汽車雖受限較多，但并非”一無是處”。

　　對(duì)于消費(fèi)者的疑慮，趙立達(dá)也表示理解。他也坦言，其本人在試駕電動(dòng)汽車時(shí)，看到電量低于30%的指示燈閃起，心里也會(huì)打鼓。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一

　　近年來，上海市在推廣新能源汽車的力度上不可謂不大。在上海購(gòu)買電動(dòng)汽車的車主會(huì)享受總額近10萬元的雙重補(bǔ)貼。同時(shí)，車輛掛牌亦享有”免拍”特權(quán)。

　　對(duì)于未來上海電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，趙立達(dá)躊躇滿志之中也有些許困惑與疑慮。

　　上海市此次新出臺(tái)的《辦法》鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施進(jìn)入社區(qū)。但走進(jìn)社區(qū)，亦有新的問題。”這就涉及到一個(gè)空間問題和產(chǎn)　 權(quán)問題。”趙立達(dá)指出，一些私家車主由于沒有固定車位，就很難進(jìn)行充電設(shè)施的建設(shè)。

　　而即便擁有獨(dú)立的私人車位的，也需征得物業(yè)部門的同意，才能開展后續(xù)工作。”像一些外線施工、后期綠化等，不可能是我們電網(wǎng)企業(yè)可以獨(dú)立完成的，必須與物業(yè)方面協(xié)調(diào)與溝通?！背潆娫O(shè)施建設(shè)已不存在技術(shù)難點(diǎn)，更多的是一個(gè)城市社區(qū)建設(shè)規(guī)劃的問題。值得欣喜的是，上海市有關(guān)部門已出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，新建小區(qū)需預(yù)留10%的電動(dòng)汽車停車位，電力線路設(shè)計(jì)施工也會(huì)有針對(duì)性的考慮。

　　除了規(guī)劃，還有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)問題。王秉剛在接受作者采訪時(shí)亦在呼吁，電動(dòng)汽車充電的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快出臺(tái)?！弊詈檬侨珖?guó)統(tǒng)一的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)各地?zé)o論到哪兒都能結(jié)算?！迸c其不謀而合的是，此項(xiàng)工作，上海電力公司電動(dòng)汽車服務(wù)公司已在測(cè)試。

　　”我們?cè)诟阋粋€(gè)智能支付卡的項(xiàng)目，針對(duì)上海市內(nèi)所有個(gè)人電動(dòng)汽車車主，一車一卡，全市通用。除了可以方便車主結(jié)算，也有利于我們和汽車生產(chǎn)商對(duì)車輛所耗電費(fèi)的在線監(jiān)測(cè)?！壁w立達(dá)說。雖只是立足上海市內(nèi)，但無疑會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)提供更多的參考價(jià)值。
 

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