一只被大量做空的股票，空頭持倉達到了流通股的41.5%的股票，在過去數(shù)周內大漲300%。創(chuàng)造這個奇跡的就是特斯拉(Tesla)汽車公司。

　　據(jù)《第一財經(jīng)日報》5月29日報道，成立已經(jīng)有10年的特斯拉在股票暴漲之前知名度還有限，但眼下市值已經(jīng)超過了意大利老牌汽車制造商菲亞特80億美元的市值，達110億美元。

　　特斯拉有如此出色表現(xiàn)的主要原因在于，它是一家科技公司，更準確地說，它是一家生產電動汽車的科技公司。它生產的Model S，雖然不是第一輛全電動汽車，但卻是第一輛性能不遜色于內燃機汽車的全電動汽車。更重要的是，其今年第一季度的財報顯示，特斯拉Model S的銷量超出預期，超過了同一價位的其他豪華車的銷量，達到4900輛。迅速增長的銷量，使得特斯拉迎來了成立十年來第一個盈利的季度。雖然盈利只有區(qū)區(qū)1100萬美元，而且主要是通過政府對新能源車輛的銷售補助實現(xiàn)的，但這卻讓不斷燒錢的投資人看到了希望，也讓空頭迅速平倉，從而拉動了股價的迅速飛升。

　　特斯拉趁熱打鐵，在5月15日宣布新一輪融資計劃，通過增發(fā)270萬股股票和銷售4.5億美元的5年期可轉換債券，在資本市場上融資近7億美元，其中的4.6億將用于還清能源部給予的低息貸款，足足比還款期限提前了9年。這筆錢是由美國能源部在2009年通過新能源清潔汽車計劃向特斯拉發(fā)放的低息貸款，以幫助其渡過當時的難關。在股價高漲的現(xiàn)在通過提前歸還政府貸款，特斯拉成功地把自己的形象從政府救助對象變成了新能源計劃的優(yōu)秀畢業(yè)生。

　　電動車概念仍待普及

　　作者周六來到紐約市近郊的一個特斯拉銷售點試車。當銷售員把特斯拉Model S開到我面前時，我并沒有感到和普通汽油驅動車有任何差別。打開車門，作者看到，車內前后兩排5個座位非常寬敞，在方向盤的右邊，有一個大約兩個iPad大小的液晶顯示屏，可以用來操作GPS、控制空調、播放音樂，還可以通過攝像頭顯示汽車周邊盲點的情況。不過車內的皮座、面板的材料顯得一般，并沒有讓人感到這是一輛豪華車?！彼膬蕊楇m然達到了豪華車的基本標準，但是付這個價格的顧客往往期待更多。”一家知名的美國汽車論壇對此評價。

　　所有汽車駕駛所需要的操作都集中在方向盤下面的幾根把手上。作者把方向盤右下方的桿往下一掰，腳送開剎車，車立刻開始啟動，沒有任何遲滯。作者又試驗加速和減速，同樣非常迅速。只是車開到不平的馬路上，仍舊有些顛簸。特斯拉把自己定位于和寶馬5以及奔馳E系列相同檔次的中型豪華車，它們的行駛性能相近，可能特斯拉的啟動加速性能卻更有優(yōu)勢。

　　試完車，作者又來到特斯拉的門店，一進門就看到兩輛氣派的轎車。一輛是作者剛試的Model S。銷售員特地把車的前蓋打開，讓顧客看到這里并沒有發(fā)動機，可以給顧客當儲物箱用。另一輛則是特斯拉和蓮花聯(lián)合生產的兩門藍色豪華跑車。在兩輛車的后面展示的是特斯拉車的底盤。這個大約50平方米的店里，始終保持著大約三十多人圍在車前議論紛紛。

　　在所有的因素中，顧客們最關心的還是車的電池。”充滿電后，我們的基本款可以跑230英里。如果電池耗盡，在家用240伏電壓，充滿一次要10小時，如果用雙頭充電接口，則只需要5小時?！变N售員給顧客們介紹。特斯拉Model S最基本款開價7萬美金，如果要加上雙頭充電口，需要另外再付2700美金。銷售員還提到，在紐約的許多停車場或者雪佛蘭、尼桑等售車點都會有充電服務，每小時約3美元左右。

　　然而，對于這樣一種新型的車，許多顧客還是非常陌生和不信任。一對中年夫婦模樣的顧客來到汽車底盤前，那位女士的第一句話就是”這車的制造商是誰?””是特斯拉?！变N售員說。然而那位女士顯得對這個名詞很陌生，又把剛才的問題一字一字地重復了一遍。”是特斯拉，特斯拉是一家美國電動車的制造商?！变N售員又詳細地解釋。那位女士將信將疑，用手敲了敲特斯拉鋁制的底盤，笑著對身邊的男士說，”這看起來像是玩具。”然后，他們就離開了。

　　”許多顧客都問我們是哪家公司旗下的，是豐田嗎?”銷售員苦笑著告訴作者，”我們去年9月才在這里開門店，我覺得我們還有許多關于電動車方面的知識需要向顧客普及?！?/p>

　　而另一位顧客則告訴作者，他并不是很信任這種新概念車。”這種電動的概念很好，很有創(chuàng)意，但是我覺得它還不完善。我不會買。而且它是鋁制鋼結構的底盤，一旦我和別人撞車，我的天，不知道這車會成什么樣子，我修起來恐怕會很貴的。”

　　雖然有一些人并不看好電動車，這里的試車者卻幾乎每天都排得滿滿的。銷售人員告訴作者，一般從訂車到取車大約2到3個月。她還給作者算了一筆賬，和寶馬5比起來，如果乘客開車上下班，那么一個月可以節(jié)約200多美元的油費，一年就是3000美元。銷售員還給作者看了各主要州政府的優(yōu)惠政策。其中，作為紐約的居民，購買電動車可以享受7500美元的退稅，加州居民可享受1萬美元的退稅，而西弗吉尼亞州的居民則可以享受1.5萬美元退稅。另外，每出售一輛電動車，美國政府就補貼特斯拉公司3.5萬美元。

　　特斯拉的成功不僅僅是技術

　　特斯拉的銷售能達到一定規(guī)模在于它一定程度上解決了電動車續(xù)航路程短和充電費時長的問題。特斯拉的老板埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾經(jīng)發(fā)布過它帶著自己的全家從舊金山開電動車到洛杉磯的過程。這趟旅程全程大約400英里，需要6個小時的駕駛時間。普通車只需要在途中加一次油就行，而其他品牌的純電動車需要至少充電2次以上，因而一天不可能走完全程。而特斯拉能做到的原因在于它的超級充電技術，在途中的超級充電站可以只用1個小時就把電充滿。馬斯克聲稱，他帶著孩子吃午飯的功夫車就充滿了電，可以繼續(xù)前行直到目的地。而且超級充電站充電是免費的，他認為這樣的1個小時的休息時間還是非常值得的。

　　正因為大電池容量使得特斯拉擁有可以和傳統(tǒng)汽油車相抗衡的續(xù)航里程，超級充電技術使得長途旅行變得可能。當然，如果沒有超級充電站，特斯拉還是需要10個小時才能在普通充電站里充滿電，所以目前如果特斯拉需要長途續(xù)航的話只能限于8個超級充電站能覆蓋的區(qū)域。

　　”汽車業(yè)可能還在震驚當中?！?摩根士丹利的分析師亞當·瓊納斯(Adam Jonas)在給作者的報告中提到：”我們可能正在見證技術和工業(yè)戰(zhàn)略相互促進，就像愛迪生之于電器，范登貝爾特之于鐵路那樣?！?/p>

　　超級充電網(wǎng)絡今年初擴展到了東海岸，新建的兩個分別在紐約去華盛頓和去波士頓的半路上，理論上可以使特斯拉依靠這兩個充電站從華盛頓穿過450英里開到波士頓。

　　特斯拉的成功不僅僅是技術上的突破，在商業(yè)模式上也打破常規(guī)，實現(xiàn)了統(tǒng)一價格的直銷模式。特斯拉目前并不采用與汽車分銷商合作分成的傳統(tǒng)銷售方法，而是直接擁有銷售網(wǎng)絡。而且，特斯拉的專賣店并不開在傳統(tǒng)汽車銷售商云集的地方，而是選擇在大商場里。作者前去試車的那家專賣店就是坐落在梅西百貨商店旁邊，這里也同時提供免費充電服務。這樣的布局可以與商場互利。商場吸引的客流，使特斯拉向更多的客戶介紹新概念的車，同時也使得特斯拉的準車主們在等待充電的同時還可以逛商場。同時，直銷模式取消了分銷商的環(huán)節(jié)，使得利潤最大程度地流向特斯拉，也使得價格更加透明。

　　特斯拉成功還有一個別的廠商不具備的關鍵因素，就是創(chuàng)始人馬斯克，這個傳奇人物的號召力。在創(chuàng)辦特斯拉之前，他還創(chuàng)建了網(wǎng)絡支付平臺貝寶(Paypal)和制造火箭的太空探索技術公司(SpaceX)。

　　即將進入中國市場

　　有分析師指出，特斯拉之所以受到資本市場的追捧與它的銷售量密不可分?！蔽覀冾A計特斯拉的股價可能繼續(xù)攀升到109美元，到2020年前總共銷售20萬輛?！比A爾街一家投行在其報告中預測，”我們確信電動車銷量中期內會在全球輕型汽車銷量中占少數(shù)比重，長期看會占多數(shù)比重?！边@家投行認為”特斯拉最新推出的免首付的貸款和3年后保證回購價格能夠使得model S更加容易買得起，從而推高銷售量，預期到2014年model S的銷售能突破26000輛，超過達特斯拉位于加州的工廠每年2萬輛的設計產量?！?/p>

　　事實上，特斯拉的確有著進軍全世界市場的野心?！蔽覀円呀?jīng)公布我們將在今年進軍中國市場，”特斯拉亞太地區(qū)的新聞發(fā)言人告訴作者，”馬斯克會親自領軍這個項目?！?/p>

　　當然，也不是所有的人都看好特斯拉。美銀美林的分析師約翰·勞沃洛伊(John Lovalloii)就在研究報告中指出”電動車始終會是一個小眾市場。特斯拉的未來取決于政府對新能源車補貼的力度。如果政府不增加補貼或者電池技術未來沒有進一步的突破，特斯拉目前的股價就太高了?！?/p>

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