特斯拉汽車(Tesla Motors)的迅速崛起速度激起了全世界的想象力，也許最激動的莫過于豐田汽車和戴姆勒公司的高管們，這兩家汽車業(yè)巨頭對這家初創(chuàng)公司的成功有著非同一般的興趣。

　　據(jù)《福布斯》中文網(wǎng)6月5日報道，這兩家公司都是特斯拉的早期投資者，投資年代遠在這家電動汽車制造商今年春季成為華爾街寵兒之前。戴姆勒在2009年投入了5,000萬美元，獲得該公司10%的股權(quán)，豐田于2010年7月特斯拉上市之際，購買了該公司價值5,000萬美元的股票。 

　　或許更為重要的是，這兩家汽車制造商都依賴特斯拉————它的能量管理系統(tǒng)被認為是最尖端的————以幫助它們加快電動汽車的開發(fā)速度。例如，戴姆勒在Smart城市微型電動車上使用特斯拉電池。即將于2014年開始發(fā)售的梅賽德斯B級電動汽車將搭載特斯拉傳動系統(tǒng)。同時，豐田給了特斯拉一筆1億美元的合同，為其售價5萬美元的新款RAV4 EV供應(yīng)電機、電力電子器件、電池、變速箱和軟件。這款SUV與特斯拉的Model S轎車都在位于加州弗里蒙特的工廠中生產(chǎn)，該工廠之前由豐田和通用汽車經(jīng)營。豐田在2010年以4,200萬美元的價格將這家工廠賣給了特斯拉。

Smart城市微型電動車

　　對特斯拉而言，梅賽德斯的投資來得尤其是時候，因為2008年特斯拉一度陷入經(jīng)營難以為繼的困境中。事實上，特斯拉首席執(zhí)行官埃倫·穆斯克(Elon Musk)獲得了戴姆勒一筆非常及時的投資，此后獲得的4.65億美元納稅人貸款對拯救公司也幫了大忙。以下是穆斯克在2012年9月接受Autoblog采訪時對當(dāng)時情況所做的說明：

　　”公司有過幾次經(jīng)營不下去的情況。一次就是2008年我不得不把我個人手上的幾乎全部資金拿出來投入特斯拉的那回。我實際上要借錢付租金。我已傾盡所有。這些錢足夠維持我們度過2008年下半年并邁入2009年初，之后，謝天謝地，戴姆勒在緊要關(guān)頭給特斯拉投了5,000萬美元。我們之前跟戴姆勒簽訂過一筆小的定單，為它的Smart[電動車型]生產(chǎn)電池組。這筆投資并不是某種慷慨無私的助人為樂之舉，但這仍需要他們對我們抱有信念，相信他們的這5,000萬美元不會打水漂。

　　”當(dāng)時還有另一家汽車公司有可能給我們投資————不是豐田————但我不知道他們是否會堅持到底，但他們確實表達了興趣。我認為戴姆勒可能了解這一點，不管怎樣，在他們自己都嚴(yán)重缺少現(xiàn)金的情況下，他們向特斯拉投了5,000萬美元。迪特爾·蔡澈(Dieter Zetsche，戴姆勒首席執(zhí)行官)不得不前往阿布扎比為戴姆勒緊急籌集現(xiàn)金，之后為特斯拉留出了5,000萬美元。別人在自己都饑寒交迫的時候給了你一點食物，你應(yīng)對此心懷感激?！?/p>

　　今年，隨著特斯拉還清納稅人貸款后股價翻了三番，并報告了其首個實現(xiàn)盈利的季度，豐田和戴姆勒均收獲了不錯的回報。但與我交談過的來自這兩家汽車公司的工程師們表示，最讓他們印象深刻的就是他們從特斯拉身上學(xué)到的東西————反之同樣如此。

　　”我認為特斯拉與戴姆勒有著很多共同點?！鳖I(lǐng)導(dǎo)戴姆勒電動汽車研究并在特斯拉董事會中代表戴姆勒的哈拉爾德·克勒格爾(Harald Kroeger)說，”戴姆勒在汽車行業(yè)中一直是創(chuàng)新的主力。他們嘗試了很多其他人從不曾試過的東西。作為這些創(chuàng)新者中的一員， [對戴姆勒而言] 這堪稱一見鐘情。”他說，他承認對特斯拉有著一絲偏愛，因為他以前在斯坦福大學(xué)學(xué)習(xí)工程專業(yè)，這所大學(xué)距離特斯拉總部不遠。

　　然而，克勒格爾說特斯拉有著不同的視角，這讓戴姆勒那些經(jīng)驗老到的行家們非常受益。”我們從事汽車行業(yè)已有超過125年的歷史，我們有時候會認為我們對這個行業(yè)了如指掌。有時候我們看不到就在眼前的解決方案。特斯拉對于技術(shù)問題采取更為開放的態(tài)度。跟他們合作充滿樂趣?！?/p>

　　豐田也贊同，并對學(xué)習(xí)如何能跟特斯拉一樣靈活敏捷尤其感興趣。

　　”這對我們來說是一次全面自省?！盧av4 EV執(zhí)行項目經(jīng)理謝爾頓·布朗(Sheldon Brown)說，”我們對自己說，看看特斯拉是怎么在如此短的時間里推向市場的。他們看起來充滿了發(fā)明創(chuàng)造力，走在了最前沿。我們是否對我們自己的文化過于專注了?”

豐田RAV4 EV

　　豐田和特斯拉開始合作時，他們發(fā)現(xiàn)兩家公司對汽車開發(fā)采用的方式迥異?！蔽覀兎浅?wù)實?！辈祭收f，”我們確定了很多標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，然后我們建造一個原型，并對其進行測試。特斯拉完全不同。他們定下標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，然后在過程中不斷修改。他們在驗證階段花費更多時間。我們在預(yù)先規(guī)劃階段花費更多時間。”

　　例如，豐田在測試原型前，往往花幾個月為汽車編寫軟件代碼。”在這種情況下，我們隨著取得的進展而建立起邏輯性?！辈祭式忉屨f。首批原型在結(jié)構(gòu)上是為早期的撞擊測試準(zhǔn)備的，但它們不可用于操作?！蔽覀冸S著進展進行開發(fā)。”布朗說，用這種方式開發(fā)汽車會耗費更多勞力，而他們只花了三周就寫出了代碼。

　　如同中年的父母呵護著蹣跚學(xué)步的孩子一樣，豐田和戴姆勒需要隨時看護好特斯拉。但這兩位老前輩對汽車開發(fā)可謂略知一二，而且這一經(jīng)驗在需要尋求技術(shù)捷徑時是彌足珍貴的，克勒格爾說。

　　”一家初創(chuàng)企業(yè)會進行許多嘗試并犯錯誤。我認為我們使他們免于犯下一些錯誤?！?/p>

　　這并不是說特斯拉是一家幼稚的汽車公司?！碧煺嬗字珊驼嬲膭?chuàng)新之間只有一線之隔。完全打破陳規(guī)進行思考————你可稱它為幼稚或創(chuàng)新。時間會證明?！笨死崭駹栒f道。但穆斯克知道這一點。他聘用了眾多經(jīng)驗豐富的業(yè)內(nèi)人士，竭力避免這些隱藏的危險。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >