近日，蓋世汽車研究院發(fā)布了“上海地區(qū)2023一季度汽車消費(fèi)偏好洞察”報(bào)告。不出意外，新能源滲透率仍在緩慢上升中，一季度占比達(dá)到48%。自主品牌蟬聯(lián)最偏好派系，歐系次之，日韓排在最末。

至于最暢銷的品牌TOP5和2022年相比略有變化，比亞迪繼續(xù)霸榜，而特斯拉擠下大眾躋身第二名。

自主份額下滑，美系上漲

和2022年相比，今年一季度上海地區(qū)汽車派系偏好份額占比有所變化——自主下滑，美系上漲。

一季度，自主品牌銷量（指的是終端數(shù)據(jù)）為5.07萬輛，占比39.38%，而去年市場(chǎng)份額高達(dá)42%。下滑的份額主要是被美系尤其是特斯拉搶走。美系一季度銷量為2.95萬輛，占比為22.93%，比去年上升了3個(gè)百分點(diǎn)。

至于歐系和日韓份額占比變化不大。其中，歐系銷量為3.57萬輛，占比27.79%。日韓銷量為1.27萬輛，占比接近一成。

美系份額上升主要得益于特斯拉銷量的上漲。一季度，特斯拉銷量為1.51萬輛，超越大眾（1.22萬輛），躋身上海地區(qū)汽車品牌銷量第二名。

比亞迪以1.55萬輛險(xiǎn)勝特斯拉，坐穩(wěn)一位。別克依舊位列第四名，銷量為0.84萬輛。寶馬則擠掉榮威成為第五名，銷量為0.82萬輛。

各派系TOP3銷量?jī)蓸O分化

四大派系銷量TOP3呈現(xiàn)兩極分化，基本上第一名都是斷層存在。

最為明顯的是美系，特斯拉Model Y一季度銷量高達(dá)1萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同派系的Model 3和GL8。同時(shí)，Model Y還拿下上海地區(qū)一季度車型銷量第一名。第二名是Model 3，銷量為4,675輛。顯然，特斯拉包攬上海地區(qū)一季度車型銷量前兩名。

日韓系最受上海地區(qū)歡迎的車型是飛度，一季度銷量為2,152輛，比后兩名的雅閣和雷凌加起來的銷量都要高。而韓系，沒有車型上榜。

自主品牌銷量TOP3中，比亞迪獨(dú)占兩席。元PLUS一季度銷量為4,475輛，比第二名的蔚來ET5多賣出800余輛。第三名是宋PLUS，一季度銷量為2,263輛。其中，元PLUS和蔚來ET5也是上海地區(qū)一季度車型銷量三四名。

而歐系銷量TOP3大換血。去年前三名都是上汽大眾旗下車型，今年一季度卻變成寶馬和奔馳兩大豪華品牌。前兩名是寶馬的3系和X3，一季度銷量均超過2千輛。第三名的奔馳C級(jí)，銷量為1,675輛。

以小窺大，從大眾、通用等合資品牌在上海地區(qū)的表現(xiàn)可知，受自主品牌、特斯拉的沖擊，其在中國市場(chǎng)的處境正變得危險(xiǎn)。

消費(fèi)繼續(xù)升級(jí)

從車型各價(jià)格區(qū)間（依據(jù)最低指導(dǎo)價(jià)判斷）偏好來看，上海地區(qū)消費(fèi)繼續(xù)升級(jí)。

0-20萬元市場(chǎng)的份額在縮小，相比2022年下滑了近九個(gè)百分點(diǎn)。其中，10萬以內(nèi)市場(chǎng)份額從2022年12.2%降至10.9%。10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間一季度占據(jù)38.7%的市場(chǎng)份額，比2022年少了近7個(gè)百分點(diǎn)。

反之，20萬-40萬元市場(chǎng)份額有所上升。其中，30萬-40萬元價(jià)格區(qū)間占比從去年的11.13%升至目前的15.8%，上升了4個(gè)百分點(diǎn)。然后是20萬-30萬元市場(chǎng)，占比上升2個(gè)百分點(diǎn)至27%。

各價(jià)格區(qū)間的銷量TOP3排名也較為有意思。電動(dòng)化時(shí)代的到來，讓合資品牌的優(yōu)勢(shì)地位正在流失。

平價(jià)合資品牌的燃油車只在10萬以內(nèi)市場(chǎng)奪得頭籌，但飛度的一位隱隱有被秦PLUS超越之勢(shì)。40萬以上市場(chǎng)也還是由BBA主導(dǎo)。

而10萬-20萬元和30萬-40萬元這兩個(gè)市場(chǎng)的一位，已經(jīng)被自主品牌強(qiáng)勢(shì)奪走。20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間的銷量冠軍，則屬于特斯拉。且這三個(gè)價(jià)格區(qū)間的一位都是新能源車型。

從上海地區(qū)一季度各派系的表現(xiàn)來看，在新能源品牌的步步緊逼下，以燃油車為主導(dǎo)的合資品牌還將不斷丟失陣地。

附：上海地區(qū)2023年一季度汽車消費(fèi)偏好洞察報(bào)告

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