越來越多的汽車制造商接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。

7月7日，梅賽德斯-奔馳宣布，從2024年開始，該品牌車輛的車主可在北美使用特斯拉的超級(jí)充電樁；從2025年開始，奔馳將成為第一家在新電動(dòng)汽車上應(yīng)用特斯拉北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）的德國汽車制造商。該計(jì)劃將分階段實(shí)行，最初奔馳將為車輛提供一個(gè)適配器，使公司采用CCS （行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合充電系統(tǒng)插頭）的現(xiàn)有純電動(dòng)汽車能夠從2024年起在NACS網(wǎng)絡(luò)上無縫充電。

圖片來源：奔馳

除了確保與現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)的兼容性外，奔馳還將與美國合作伙伴一起，希望2030年之前在北美建立自己的高功率充電網(wǎng)絡(luò)，將設(shè)有400多個(gè)充電中心，包括2500多個(gè)高功率充電樁。奔馳在北美的第一批充電中心將于2023年底開放，并將配備CCS和NACS接口。

在全球范圍內(nèi)，奔馳計(jì)劃到2030年在北美、歐洲、中國和其他核心市場設(shè)立2000多個(gè)充電中心，包括1萬多個(gè)充電樁，并可根據(jù)市場需求進(jìn)一步擴(kuò)大。值得注意的是，奔馳充電中心將對(duì)所有品牌的電動(dòng)汽車全面開放。目前，奔馳車主在全球范圍內(nèi)已經(jīng)可以使用超過120萬個(gè)充電站。

在奔馳之前，已經(jīng)有13家公司宣布在北美采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，其中包括5家汽車制造商和8家充電運(yùn)營商。此外，現(xiàn)代汽車、Stellantis也在考慮是否加入，而大眾集團(tuán)已經(jīng)就加入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行洽談。

總的來看，相較于CCS，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模更大、更可靠。特斯拉在美國有大約2萬個(gè)超級(jí)充電樁，占美國公路沿線高速充電樁的62%。特斯拉充電樁不僅可以在15分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車增加200英里的續(xù)航里程，并且非?？煽俊.D. Power的調(diào)查顯示，車主給特斯拉充電系統(tǒng)的評(píng)分一直高于ChargePoint Holdings、Blink Charging和EVgo等公司運(yùn)營的充電網(wǎng)絡(luò)。此外，公共充電樁經(jīng)常損壞，為電動(dòng)汽車車主帶來不便，而福特汽車和通用汽車燈公司不希望這些問題影響到電動(dòng)汽車銷量。

隨著更多的汽車制造商和充電運(yùn)營商采用特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，北美電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)有大一統(tǒng)的趨勢。然而，目前來看，也不是一件容易的事。

首先，美國政府大力建設(shè)的是CCS標(biāo)準(zhǔn)。美國聯(lián)邦政府投入50億美元資助一個(gè)由私營公司建造的全國公共充電站網(wǎng)絡(luò)，并且要求任何獲得上述資金的快速充電站都必須安裝CCS插頭，當(dāng)然也可以同時(shí)提供其它的接口。所有的充電公司都想?yún)⑴c建設(shè)這個(gè)全國性的網(wǎng)絡(luò)，因此盡管ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo都表示將開始添加特斯拉接口，但他們不能放棄CCS，除非聯(lián)邦政府改變規(guī)定。

其次，隨著電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及，公共充電樁的需求量十分巨大，而單憑特斯拉一家可能無法滿足需求。所以，對(duì)于其它充電運(yùn)營商來說，還有很大的競爭空間。行業(yè)人士認(rèn)為，在來自特斯拉的競爭壓力下，ChargePoint、Blink和其他公司需要調(diào)整產(chǎn)品以包括新接口，還要提高充電網(wǎng)絡(luò)的可靠性，增加旗下充電站的使用率。

此外，對(duì)于采用CCS接口設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車來說，使用特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)越來越依賴適配器，而為了安全起見，這些適配器能夠承受的電壓有限，因此充電速度會(huì)更慢。

特斯拉充電系統(tǒng)表現(xiàn)良好的一個(gè)原因是，該公司設(shè)計(jì)和制造了整個(gè)系統(tǒng)——汽車、軟件和充電硬件。如果一種充電樁需要為來自不同品牌的數(shù)十款電動(dòng)汽車充電，運(yùn)營起來極其困難。EVgo的首席執(zhí)行官Cathy Zoi曾表示，“我們?yōu)?0種不同的車型充電，但是制造商在更改車輛軟件時(shí)可能并不會(huì)通知我們，從而導(dǎo)致連接問題，但是受到指責(zé)的是充電樁。”

現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官Jaehoon Chang也曾指出，特斯拉目前的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)會(huì)影響現(xiàn)代旗下電動(dòng)汽車的充電速度?，F(xiàn)代旗下的新電動(dòng)汽車（包括Ioniq 5）使用的是800伏的電氣架構(gòu)，可以更快地充電，而特斯拉的超級(jí)充電樁則以較低的電壓運(yùn)行。

最后，如果特斯拉真的試圖建立充電壟斷，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)介入。

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