在今年的慕尼黑國際車展（以下簡稱IAA）上，有兩大現(xiàn)象引人注目。

一是中國企業(yè)的存在感非常強。數(shù)據(jù)顯示，今年約41%的參展商來自亞洲，而其中中國制造商的數(shù)量增長了一倍多。咨詢公司Capgemini Engineering的顧問Peter Fintl表示，“中國企業(yè)在IAA的大規(guī)模參展，代表著中國在向歐洲汽車制造商的腹地進軍，這是歐洲本土企業(yè)不應(yīng)低估的?！?/p>

二是豐田和現(xiàn)代起亞等日韓車企的缺席，使得中國和歐洲車企的正面對決更加明顯。行業(yè)分析師認為，過去，IAA更多是德國汽車行業(yè)展示其強大地位的一次表演，而現(xiàn)在則是與中國車企間的一場激烈的“攻守戰(zhàn)”。

中國生力軍的進攻

IAA Mobility的數(shù)據(jù)顯示，參加此次IAA的中國企業(yè)從2021年的29家增加到今年的75家，其中整車企業(yè)近十家，包括比亞迪、東風集團、上汽名爵、小鵬汽車、零跑汽車、合眾汽車、賽力斯和阿維塔等均在車展上首發(fā)新車或者展示最新技術(shù)。

以比亞迪為例，比亞迪在本屆IAA上展示了6款電動汽車和新技術(shù)，首次向歐洲觀眾展示了騰勢汽車，同時，對應(yīng)國內(nèi)宋PLUS冠軍版車型的比亞迪海豹U（Seal U）也首發(fā)亮相，將與特斯拉Model 3和大眾集團的幾款汽車直接競爭。

比亞迪德國慕尼黑車展產(chǎn)品發(fā)布會現(xiàn)場；圖片來源：比亞迪

瑞銀集團（UBS）對2022年款比亞迪海豹轎車的拆解發(fā)現(xiàn)，75%的零部件均是內(nèi)部制造的。這一數(shù)字是全球平均水平的兩倍，也是比亞迪在尋求控制自己完全整合的供應(yīng)鏈時獲得成本優(yōu)勢的秘訣。

根據(jù)瑞銀的分析，比亞迪海豹相較特斯拉中國產(chǎn)基礎(chǔ)版Model 3有15%的成本優(yōu)勢，較大眾ID.3有30%以上的成本優(yōu)勢。瑞銀估計，“海豹”這款車幾乎全部是在中國制造，只有10%或更少的零部件來自外國供應(yīng)商。

“這真的是中國工程師和工程紅利的展示?！比疸y汽車分析師、中國汽車研究主管Paul Gong感嘆道。畢竟，比亞迪擁有60多萬名員工，是特斯拉的五倍，其中包括9萬多名工程師。

總的來看，與北美和歐洲汽車品牌相比，比亞迪擁有25%的成本優(yōu)勢，這使其在向全球擴張的同時，有足夠的火力擊敗競爭對手。

而比亞迪只是中國電動車的一個剪影，以比亞迪為代表的價格實惠、成本更低的更多中國電動汽車正勢不可擋地崛起，它們在本屆IAA車展上發(fā)出的信號是，“我們來了這里，我們也將留在這里。”

瑞銀集團預(yù)計，在比亞迪的帶領(lǐng)下，中國汽車制造商在歐洲市場的份額將從去年的3%增長到20%，在全球汽車市場的份額也將在十年內(nèi)幾乎翻一番；與此同時，西方汽車制造商在全球市場的份額將丟掉逾五分之一，從81%下降到58%。

Paul Gong在接受采訪時表示：“未來10年左右，全球汽車行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化?！睂τ谖鞣絺鹘y(tǒng)車企來說，這將是一個危機時刻。

BBA的反擊

不過，歐洲傳統(tǒng)的汽車巨頭們并沒有停滯不前。在本屆IAA車展上，大眾汽車集團、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾等均帶來了最新款電動汽車。

寶馬展示了其“新世代”電動概念車Vision Neue Klasse，這款雙門轎跑車將車內(nèi)按鍵數(shù)量減少到了最低限度，搭載中央顯示器和語言控制功能，用于與車輛進行互動。此外，寶馬在擋風玻璃上投射了寶馬全景影像（BMW Panoramic Vision）條狀屏幕，用來顯示信息，同時可以處理語音命令和手勢——這些功能恰恰是中國消費者對電動汽車的喜好和期望。

圖片來源：寶馬

對此，上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理Yale Zhang表示，寶馬改變了幾十年來主要專注和宣傳駕駛性能的傳統(tǒng)，表明了它抓住中國電動汽車消費者的決心。“在智能駕駛解決方案方面，寶馬仍需要追趕中國電動汽車制造商，但這款概念車在風格和智能駕駛艙的應(yīng)用方面表現(xiàn)出了根本性的轉(zhuǎn)變，這是一個值得關(guān)注的問題?！?/p>

大眾汽車集團公布了即將推出的小型電動汽車ID.2的性能版本，該車型將使用GTI徽標，旨在將GTI的DNA帶入電動時代。同時，大眾在IAA上表示，正致力于對電動車進行一系列設(shè)計改進，讓大眾汽車集團成為一家以設(shè)計為驅(qū)動的企業(yè)，目標是更好地區(qū)分集團旗下十個品牌，并提高對其即將推出的電動汽車的需求，在電動車產(chǎn)品和服務(wù)越來越趨同的情況下，憑借設(shè)計脫穎而出。

奔馳推出了CLA緊湊型轎車，展示了未來電動汽車市場追逐“續(xù)航和效率”的趨勢。CLA配備了800伏充電系統(tǒng)，可在15分鐘內(nèi)增加400公里的續(xù)航里程，總續(xù)航里程超過了750公里，同時其高效的電力消耗約為每百公里12千瓦時，可與當今最省油的內(nèi)燃機汽車相媲美。

圖片來源：奔馳

除了打磨自己的電動車產(chǎn)品，德國車企還開始敞開胸懷，與中國競爭對手合作，以便在中國這個全球最大的汽車市場獲得新技術(shù)和消費者。今年7月，大眾公布了向小鵬投資7億美元的計劃，將利用小鵬的整車平臺、軟件解決方案、自動駕駛應(yīng)用程序和智能語音助手，打造兩款面向中國市場的電動車；奧迪計劃與上汽集團深化合作，共同開發(fā)面向高端市場的智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合；奔馳一直在與北汽合作，而寶馬正在利用長城的技術(shù)，生產(chǎn)新款電動Mini Cooper。

雖然當前歐洲汽車制造商在電動汽車上落后于中國，但他們已經(jīng)通過合作伙伴關(guān)系和大量技術(shù)投資對電動汽車做出了“巨大承諾”。正如小鵬汽車總裁顧宏地所言，任何正在努力回歸并專注于電動化轉(zhuǎn)型的大型汽車制造商都不容忽視。

留給BBA的時間不多了

盡管歐洲的汽車制造商并沒有閑著，但隨著電動汽車市場的起飛，留給它們的時間已經(jīng)不多了，畢竟它們新推出的電動汽車最早要到2025年才能推出，而這兩年時間內(nèi)，電動車市場勢必會出現(xiàn)新的趨勢和變化，屆時BBA的新款電動車是否還能吸引消費者，誰也不知道。對于BBA來說，它們在電動車領(lǐng)域最大的威脅在于，它們一直在追勢，而造勢的一直是中國車企。

除此之外，電動車的成本是歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭所需解決的最大障礙之一。Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國電動汽車的平均價格不到3.2萬歐元，而歐洲的平均價格約為5.6萬歐元。對于歐洲車企來說，中國車企成本優(yōu)勢會帶來較大沖擊，尤其是在大眾化市場。當前，歐洲汽車市場最大的消費板塊依然是2至3萬歐元以及3至4萬歐元這兩個區(qū)間，而這也正是比亞迪等中國車企高度覆蓋的市場。

在電動車的軟件和設(shè)計等問題上，德國競爭對手也一直面臨加快研發(fā)的壓力。而歐洲各地的通脹壓力、熟練工人的缺乏以及能源價格的高企，都加劇了它們面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

與此同時，隨著中國激烈的價格戰(zhàn)愈演愈烈，中國汽車制造商一直在以驚人的速度推出電動汽車，并在海外擴張。除了成本優(yōu)勢外，中國車企還受益于完整的電池供應(yīng)鏈，而這一點也被歐洲車企所熟知。雷諾工程主管Gilles Le Borgne就直言：“面對中國，歐洲需要停止天真，因為中國控制著整個電池供應(yīng)鏈?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >