隨著自動駕駛逐漸走向規(guī)?；l(fā)展，自動駕駛技術在各個領域的應用愈發(fā)廣泛。在某些特定場景下，自動駕駛企業(yè)可以更快速地打磨技術、教育市場和供應鏈，從而推動自動駕駛更快速的落地。其中，自動駕駛重卡作為物流運輸?shù)年P鍵角色，其發(fā)展備受關注。

在自動駕駛重卡的實踐應用方面，已經有一些企業(yè)開始嘗試并取得了成果。2023年10月19日，智加科技與東風柳汽宣布達成深度合作，雙方共同開發(fā)的自動駕駛重卡H7計劃2024年初實現(xiàn)量產交付。

圖片來源：智加科技

智加科技與東風柳汽達成深度合作

當前，我國干線物流市場規(guī)模已達萬億級別，服務于干線物流的重卡也彰顯出巨大的經濟價值和發(fā)展前景。然而，商用重卡在我國面臨著交通事故頻發(fā)、貨車司機短缺和人力成本居高不下等問題。

在此背景下，一大批自動駕駛企業(yè)涌入重卡賽道，智加科技是其中一員。智加科技創(chuàng)立于2016年，在滿幫集團、紅杉中國、一汽解放等基金與戰(zhàn)略方的支持下，智加科技在技術能力、產業(yè)資源、商業(yè)模式及數(shù)據(jù)閉環(huán)層面發(fā)展迅速。

智加科技專注于干線物流重卡自動駕駛技術的研發(fā)落地，針對事故頻發(fā)、司機短缺、運營成本居高不下等物流行業(yè)痛點，推出了前裝量產自動駕駛重卡產品，并聯(lián)合頭部物流客戶開展商業(yè)運營。

據(jù)了解，第29屆智能交通世界大會期間，智加科技投入了三款搭載其自研的自動駕駛系統(tǒng)的重卡，在國內首條滿足車路協(xié)同式自動駕駛等級的全息感知L4級別自動駕駛智慧高速公路——蘇臺高速S17上，進行了全球首次示范運營，其中一款車型即基于此次智加科技與東風柳汽計劃量產的自動駕駛重卡H7。

圖片來源：智加科技

東風柳汽算是商用車領域的老牌玩家了，其創(chuàng)立于1954年。乘龍是東風柳汽商用車品牌，擁有60多年技術積累，其產品涵蓋載貨、牽引、工程、專用、輕卡、新能源全系列商用車。近年來，東風柳汽積極布局商用車智能駕駛領域，針對高速、園區(qū)及港口場景均完成車型開發(fā)或示范運營。

自動駕駛功能將成為未來3-5年內的主流需求，同時也是東風柳汽深耕的重要領域。為此，東風柳汽與智加科技合作開展自動駕駛項目，并成功開發(fā)了前裝量產自動駕駛重卡產品H7。

今年8月，H7完成了廣西柳州到新疆烏魯木齊的單駕8000公里的實際運營，自動駕駛比例高達97%，做到了最高節(jié)油10%。

東風柳汽首席師曹越表示，重卡在自動駕駛技術的賦能下將為廣大客戶帶來的全新功能與價值體驗。智加科技總經理容力認為此次智加科技與東風柳汽在自動駕駛重卡領域的合作，是自動駕駛技術應用與汽車制造先進經驗的有機融合。

此種合作方式有一些優(yōu)勢所在，雙方可以通過資源共享，以共同推進L4自動駕駛重卡的研發(fā)和生產，有助于雙方降低成本、提高效率、提升市場競爭力。此外，車企通常在車輛制造、品質控制和品牌營銷等方面有優(yōu)勢，而自動駕駛企業(yè)則擅長于自動駕駛技術、軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)分析等，雙方合作實現(xiàn)技術的互補和優(yōu)化。

據(jù)悉，未來，雙方將攜手推出安全可靠、高性價比、性能卓越的自動駕駛重卡產品，共同開拓自動駕駛重卡的市場需求，加速推進干線物流場景自動駕駛重卡的應用及商業(yè)化運營。

自動駕駛重卡賽道升溫？

加快新一代智能駕駛技術的落地應用，打造差異化競爭優(yōu)勢，已成為重卡產業(yè)新的增長點。但實際上，自動駕駛重卡發(fā)展并不算順利。

站在行業(yè)角度，L4卡車大規(guī)模應用仍需跨過技術、法規(guī)與成本三大關。

近年，交通運輸部先后發(fā)布《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》、《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿）等，對自動駕駛汽車應用于貨物運輸場景予以支持。

但在現(xiàn)有法規(guī)下，自動駕駛卡車在諸如高速公路上行駛仍需配備司機，這對原本強調用技術取代人類司機，從而降低人工費用的L4卡車來說，優(yōu)勢無法展現(xiàn)。

此外，自動駕駛重卡賽道發(fā)展算是坎坷多磨，高層頻頻離職、企業(yè)瀕臨退場、業(yè)務收縮或關停的現(xiàn)象屢見不鮮。

但發(fā)展的另一面，是一批企業(yè)加速落地運營的步伐。

滴滴自動駕駛貨運KargoBot前裝量產L4級卡車于近日獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛卡車道路測試通知書，獲準在北京開放道路內開展公開道路測試。

據(jù)悉，KargoBot采用混合智能模式，由一名司機駕駛著帶L2輔助駕駛功能的領航車輛，引領多輛L4級自動駕駛卡車行駛，提升中、短、長途各種復雜場景下的物流運輸效率。在2022年初，KargoBot的后裝車型已獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照。

此外，小馬智行也在9月底獲得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范應用通知書，其將與物流合作方中國外運攜手在京開啟自動駕駛卡車示范應用項目。

需要指出的是，還有一批初創(chuàng)公司加快發(fā)展步伐，并獲得資本關注。

3月底，由百度與獅橋聯(lián)合成立的卡車造車新勢力DeepWay獲得7.7億元的A+輪股權融資，其全正向設計研發(fā)的首款智能新能源重卡“DeepWay ·深向星辰”已于5月31日完成全球首次批量交付，從公司成立到產品量產下線交付僅耗時2年半。

同月，清杉科技完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資；斯年智駕分別在5月和7月獲得兩輪融資；6月，獲得數(shù)億元A輪融資的葦渡科技，新能源重卡產品目前已進入測試階段，將在2024年開始量產（SOP），會同步面向中美歐三大市場；同月，專注無人接駁和無人物流的易成創(chuàng)新也完成數(shù)千萬元A輪融資，其已與全球多家行業(yè)龍頭達成合作，2023年拿到8000萬意向訂單。

新老勢力的交織發(fā)展，足以證明該賽道仍具備充分的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在飛速發(fā)展的物流賽道上，自動駕駛技術的應用正在提速，萬億級賽道吸引眾多玩家掘金。作為一個行業(yè)新興賽道，自動駕駛的商業(yè)化并非一蹴而就，業(yè)內普遍認為L4卡車不會停下前進的腳步，在政策不斷優(yōu)化，技術不斷進步的背景下，自動駕駛卡車商業(yè)化應用前景可期。

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