春節(jié)后，比亞迪發(fā)布秦Plus、驅(qū)逐艦05榮耀版價(jià)格低至7.98萬。此舉在整個(gè)車市都如同一顆重磅炸彈，迅速引發(fā)連鎖反應(yīng)。一時(shí)間，十余家車企多款熱門車型先后宣布各種降價(jià)優(yōu)惠措施，價(jià)格涵蓋了低至5萬的微型車到30多萬的車型。

2月21日，凱迪拉克又宣布CT5豪華后驅(qū)煥新上市，售價(jià)來到21.97萬起。這款車可是去年12月29日剛剛官宣上市，當(dāng)時(shí)的定價(jià)為28.97-34.17萬元。如今僅過去不到2個(gè)月的時(shí)間，就已經(jīng)官降7萬。

其實(shí)豪華車大幅降價(jià)的現(xiàn)象一直存在，不過普遍見于經(jīng)銷商零售價(jià)。第一電動(dòng)也匯總了2024年降價(jià)榜，最狠的就是豪華車品牌，動(dòng)輒就來個(gè)腰斬價(jià)。但像凱迪拉克這樣剛上市不久就宣布官降的其實(shí)并不常見，足以見得這次價(jià)格戰(zhàn)的兇猛。

此前，我們匯總對比了7萬級（及以內(nèi)）的降價(jià)車型和同級熱銷車，這次來聊聊7-10萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

這是價(jià)格戰(zhàn)最為激烈的戰(zhàn)場。一方面，緊湊型車本就是家用車的主力車型，一些老牌合資品牌的油車更是在這一領(lǐng)域深耕數(shù)十年，建立了深厚的用戶基礎(chǔ)。另一方面，發(fā)起這次價(jià)格戰(zhàn)的比亞迪秦Plus同樣處于這個(gè)價(jià)位，這也給同級競品帶來 了巨大的壓力。

先從銷量方面來看，2023年的緊湊型車市場依然是油車的天下，日產(chǎn)軒逸和大眾速騰銷量均突破了30萬，速騰則有28萬。比亞迪秦Plus DM-i和埃安AION S成為前10名中僅有的新能源車型。

秦Plus DM-i的銷量其實(shí)已經(jīng)非常接近燃油三強(qiáng)，這也是他們這次降價(jià)發(fā)起“油電大戰(zhàn)”的底氣。

由于是定位家用車，最注重的就是無非實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和一定的舒適性，性價(jià)比成為用戶最關(guān)注的。而這也涉及了曠世已久的日系VS德系大戰(zhàn)。日系以皮實(shí)、省油著稱，德系用料更扎實(shí)，底盤調(diào)校和駕駛體驗(yàn)更好。這里，我們選取了最有代表性的幾款車展開對比。

價(jià)格方面，幾款油車雖然官方指導(dǎo)價(jià)更高，但終端的優(yōu)惠力度也更大，我們所列出的也僅為參考，不同地區(qū)和門店上下略有浮動(dòng)。目前軒逸的起售價(jià)在7.6萬左右，朗逸手動(dòng)擋車型甚至有低于7萬，其自動(dòng)擋車型的起售價(jià)也在7萬左右。

速騰雖然最貴，但速騰整體更大一號，定位已經(jīng)處于緊湊型和中型之間，其空間表現(xiàn)更出色，內(nèi)飾用料等也更勝一籌。

比亞迪秦Plus DM-i此次降價(jià)幅度達(dá)到2萬，價(jià)格已經(jīng)非常有競爭力。尤其是合資品牌的入門丐版車型，幾乎都是簡配到不能再減，國產(chǎn)品牌堆配置的優(yōu)勢就非常明顯。 

此外，盡管軒逸、卡羅拉都已經(jīng)背負(fù)了“馬路三大媽”的罵名，但如果是家用城市道路為主的話的話，其經(jīng)濟(jì)性上依然難以和新能源車相比。

值得一的是，秦Plus還有EV版可選，該車降價(jià)后也已經(jīng)低至10.98萬起。

再來看看緊跟秦Plus降價(jià)的那些典型車型。

先是和秦Plus同時(shí)降價(jià)，但卻幾乎失去姓名的驅(qū)逐艦05。二者分屬王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，而海洋網(wǎng)的定位相對更低一些，目前熱銷的為海鷗、海豚這樣的純電小車，驅(qū)逐艦05作為一款插混車型，存在感并不強(qiáng)。

其實(shí)，從各方面參數(shù)看，秦Plus和驅(qū)逐艦05都相差不大，最主要的區(qū)別在于外觀。上文也說了，緊湊型車更主要的是家庭實(shí)用性，風(fēng)格也偏穩(wěn)重，而驅(qū)逐艦則更為年輕個(gè)性化，因此該車銷量反饋相對一般。

長安啟源A05在動(dòng)力、電池容量和續(xù)航方面是存在一定的優(yōu)勢的，內(nèi)飾采用的軟性材質(zhì)更多，中控屏尺寸也更大?？臻g上，啟源A05更長更寬而秦Plus更高，可以說各有千秋。但啟源A05也相對更個(gè)性一些，這并非所有人都能接受。

更平心而論，在這個(gè)價(jià)位，配置和性能層面也不會(huì)有太顯著的區(qū)別，主要還是得靠價(jià)格說話，尤其是面對比亞迪這樣霸主級的對手。

至于現(xiàn)代新伊蘭特，這是第一家回應(yīng)“油電大戰(zhàn)”的車企，但坦白說，一方面韓系車整體式微，另一方面新伊蘭特的產(chǎn)品力并沒有什么絕對優(yōu)勢。更何況有軒逸、朗逸等在前，價(jià)格沒有足夠誠意的話，“油比電強(qiáng)”的大旗還很難落到它的肩上。

五菱星光是個(gè)特殊的存在，雖然這是一款中型車，但主要競品還是比亞迪秦Plus DM-i。

而這次它的150km續(xù)航車型發(fā)布了一個(gè)“榮耀價(jià)”，從此前的10.58萬元降至9.98萬，更是比秦Plus DM-i 120km續(xù)航10.58萬起的售價(jià)還要低。

五菱官方透露，在已購用戶中，選擇150進(jìn)階版用戶占比高達(dá)83%，可見其競爭力不俗。

至于緊湊型SUV領(lǐng)域，市場上主要的熱門車型還沒有下場。哪吒X吃了品牌認(rèn)知度的虧，它在同價(jià)位中，尺寸性能都比較出色，作為新勢力車企，其智能化程度也更高。不過這一領(lǐng)域有比亞迪元、宋等熱銷車，哪吒X只能靠不斷降低價(jià)格，來提升競爭力。

但比亞迪即將推出的元UP或許也會(huì)對其造成影響。元UP將取代現(xiàn)有元Pro車型，雖然更小，但也是比亞迪e平臺(tái)3.0首款A(yù)0級SUV，整體升級顯著。外界對元UP的預(yù)測售價(jià)在8-9萬左右，并看好它成為比亞迪新的爆款車型。

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