2023年年底以來，多家歐美傳統汽車巨頭宣布暫緩電動化轉型。對此，長安汽車董事長朱華榮表示，這對于中國車企來說，機遇大于挑戰(zhàn)。

在多年高速增長后，歐洲市場對電動汽車的需求開始放緩。大眾與雷諾均暫停電動業(yè)務IPO計劃，奔馳也調整此前設定的2030年實現全電動車銷售的目標，宣布將該計劃推遲五年，計劃未來十年內繼續(xù)生產內燃機汽車。

美國政府正考慮放寬對汽車排放的限制，放緩向電動汽車轉型的步伐。據悉，美國國家環(huán)境保護局（EPA）將推遲擬議的到2030年電動汽車產量占比達60%的規(guī)定。事實上，由于需求下降，福特早早就宣布將推遲電動汽車的生產目標。

歐美汽車巨頭相繼按下“慢放鍵”的另一邊，是中國車市“油電大戰(zhàn)”愈演愈烈，形成鮮明對比。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮也對此給出了自己的看法。

朱華榮稱，歐美汽車巨頭推遲電動化進程，首先可能會延緩中國汽車向這些地區(qū)進軍的速度，其次對于中國品牌（特別是新能源智能網聯汽車品牌）來說，在全球構建競爭力可能會延緩。對于中國汽車品牌來說，形成全球競爭力可能也會“向后推遲”。

而同時，在危機或挑戰(zhàn)背后亦存在機遇。“我認為他們在放緩，我們在加速，兩者的差距可能會進一步拉大，可能會形成新的更強的競爭力；歐美企業(yè)并非不想發(fā)展新能源汽車，而是在發(fā)展過程中面臨成本等因素的挑戰(zhàn)，恰好中國汽車業(yè)有自己的解決方案，若有需要的話，我們可以輸出技術、零部件，這也是機遇，我說的這些情況已經在實施當中。”

朱華榮表示，國內汽車價格“內卷”是一件好事：經濟環(huán)境下，價格降低是市場充分競爭的結果，同時也得益于產業(yè)成本不斷降低。同時，激烈的競爭是能讓行業(yè)快速回歸到良性競爭的最佳方式。

返回第一電動網首頁 >