日前，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“電池聯(lián)盟”）公布今年2月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量同環(huán)比雙雙下滑，從企業(yè)層面來看，寧德時(shí)代市占率超55%，比亞迪份額近18%。

圖片來源：電池聯(lián)盟（下同）

具體來看，2月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量18GWh，同比下降18.1%，環(huán)比下降44.4%。這與新能源汽車該月產(chǎn)銷走低的趨勢(shì)相對(duì)一致。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，受春節(jié)因素影響，2月車市遇冷，新能源汽車產(chǎn)銷也罕見出現(xiàn)了同環(huán)比雙降的局面，該月新能源汽車產(chǎn)銷分別為46.4萬輛和47.7萬輛，環(huán)比分別下降41.1%和34.6%，同比分別下降16%和9.2%。

聚焦細(xì)分板塊，2月，三元電池裝車量6.9GWh，占總裝車量38.7%，同比增長(zhǎng)3.3%，環(huán)比下降44.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量11.0GWh，占總裝車量61.3%，同比下降27.5%，環(huán)比下降44.1%。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池領(lǐng)域最為主流的兩種技術(shù)路線。它們均使用石墨烯作為負(fù)極材料，但是使用的正極材料不同。三元鋰電池主要用鎳鈷鋁或者鎳鈷錳作為正極，磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰做正極。

這兩種技術(shù)路線可以說是各具優(yōu)勢(shì)，例如磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在安全性上和價(jià)格方面有優(yōu)勢(shì)，而三元鋰電池則在能量密度、電壓強(qiáng)度和續(xù)航里程上更勝一籌。

在2017年之前，由于市面上小微型電動(dòng)車占據(jù)主流，成本更低、安全性更高、循環(huán)壽命更高的磷酸鐵鋰電池是市場(chǎng)的主要選擇，一度占據(jù)約70%的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)。2017年后，由于政策調(diào)整等方面原因，三元鋰電池反超磷酸鐵鋰電池，市占率持續(xù)飆升。????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

但近兩年來，隨著車企不斷尋求降本以及政策補(bǔ)貼的退坡、取消，磷酸鐵鋰電池再次占據(jù)主流市場(chǎng)。

據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-2月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量50.3GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng)32%。其中三元電池累計(jì)裝車量19.5Wh，占總裝車量38.9%，累計(jì)同比增長(zhǎng)60.8%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量30.7GWh，占總裝車量61.1%，累計(jì)同比增長(zhǎng)18.6%。 

企業(yè)層面，2月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)36家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為14.1GWh、15.3GWh和17.4GWh，占總裝車量比分別為78.6%、85.3%和96.7%。

1-2月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)41家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年增加2家，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為37.8GWh、41.9GWh和48.2GWh，占總裝車量比分別為75.2%、83.3%和95.9%。

在眾多企業(yè)中，動(dòng)力電池裝車量最高的仍然是寧德時(shí)代。2月，寧德時(shí)代裝車量達(dá)到9.82GWh，市占率達(dá)到55.16%，與上月相比提升了5.75%。

寧德時(shí)代市場(chǎng)份額的提升，與比亞迪份額的下滑有一定關(guān)系。該月，排在第二位的比亞迪市占率有所下滑，該月其裝車量為3.16GWh，市占率為17.75%。

要知道，長(zhǎng)期以來，寧德時(shí)代與比亞迪始終霸占前二席位，合計(jì)份額已經(jīng)70%左右，回顧此前，二者份額也基本是“此消彼長(zhǎng)”的狀態(tài)。2023年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量達(dá)到167. 1GWh，占比43.11%，比亞迪動(dòng)力電池裝車量為105.48GWh，占比27.21%。

分板塊來看，在2月，無論是在三元電池還是磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代的市場(chǎng)占比都是最高，其中三元電池裝車量為4. 84GWh，占比超七成，磷酸鐵鋰電池裝車量4. 98GWh，占比超45%。

比亞迪2月動(dòng)力電池裝車量依然全部來自于磷酸鐵鋰電池，其在該領(lǐng)域的市占率雖近三成，但低于寧德時(shí)代。至此，寧德時(shí)代已連續(xù)4個(gè)月在該領(lǐng)域保持第一，而在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，這一席位都被比亞迪所占據(jù)。

且值得注意的是，去年8月，寧德時(shí)代推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，據(jù)稱該電池續(xù)航里程可達(dá)700公里，并且可做到全溫域快充，即使在零下10攝氏度的低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。

今年2月，奇瑞星途星紀(jì)元與寧德時(shí)代共同宣布，神行超充電池量產(chǎn)裝車，全球首搭落地星紀(jì)元ET。且據(jù)寧德時(shí)代此前透露，“神行超充電池”自推出以來受到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，目前已經(jīng)與廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企確定合作。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，神行超充電池有望助推寧德時(shí)代穩(wěn)固甚至擴(kuò)大在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

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