市場新能源

十億投資鎖定北京，小米汽車與寧德時代合資公司成立

蓋世汽車 2024-05-20 18:53

近日，“寧王”落戶北京再進(jìn)一程。

根據(jù)天眼查顯示，北京時代動力電池有限公司于5月17日正式成立，法定代表人為孟祥峰，注冊資本10億元人民幣，經(jīng)營范圍為電池制造。

圖片來源：天眼查

股權(quán)穿透顯示，該公司由小米汽車科技有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、北汽海藍(lán)芯能源科技(北京)有限公司、北京京能科技有限公司等共同持股。據(jù)此前報道，該公司將在北京投資建設(shè)電芯智能制造工廠。

寧德時代入京，眾望所歸

事實(shí)上，關(guān)于寧德時代落戶北京投建電芯工廠的消息早已不是新聞。

早在今年1月，北京市發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布文章《北京將要推出1.0版產(chǎn)業(yè)地圖》，其中提到“開建寧德時代北京工廠”。彼時，寧德時代方面對此消息卻保持緘默，僅回應(yīng)稱：“暫無消息可披露?！?/p>

到2月，“開工建設(shè)寧德時代電芯工廠項(xiàng)目一期”出現(xiàn)在北京《2024年市政府工作報告重點(diǎn)任務(wù)清單》，直至3月8日晚間，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，寧德時代將與北汽海藍(lán)芯、京能科技、小米汽車共同出資，設(shè)立合資公司——北京時代新能源科技有限公司（下稱“北京時代”），其中寧德時代出資5.1億元，占比51%，才正式將這一消息落定。

有意思的是，直至稿件發(fā)布當(dāng)日，關(guān)于此次合資項(xiàng)目的總投資、選址、產(chǎn)能規(guī)劃、量產(chǎn)時間依舊沒有松口。

但有一點(diǎn)可以肯定的是，北京對于寧德時代的渴求已久。

早在1958年6月20日，中國首輛獨(dú)立自主研制的“井岡山”轎車駛?cè)肓酥心虾?，正式拉開了北京汽車生產(chǎn)的帷幕。隨后，在1983年，北京汽車工程公司與美國汽車公司（AMC）簽署了合資合同，創(chuàng)建了北京吉普，正式開啟中外合資辦廠的先例?？梢哉f，北京汽車工業(yè)的發(fā)展史，就是一部見證并參與了中國汽車工業(yè)眾多歷史性突破的壯麗史詩。

2009年，更是憑借扎實(shí)的汽車工業(yè)“家底”，借助“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”成為國內(nèi)最早一批布局新能源汽車的城市之一。

然而，當(dāng)我們站在2024年這個新的歷史節(jié)點(diǎn)上審視國內(nèi)一線城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局時，卻不難發(fā)現(xiàn)，北京早已退出了新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍城市的行列。

2023年9月，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局正式頒布《北京市新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案（2023年—2025年）》，其中明確提出到了2025年，新能源汽車貢獻(xiàn)顯著提升，在京產(chǎn)量超30萬輛。

然而，與其他新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市相比，北京的目標(biāo)顯然顯得保守。比如，合肥、柳州、深圳、廣州、西安、上海及重慶等城市，都設(shè)定了2025年新能源汽車產(chǎn)量超過百萬輛的宏大目標(biāo)，累計產(chǎn)量更是驚人的超過了1300萬輛。而武漢經(jīng)開區(qū)，這個傳統(tǒng)汽車制造重鎮(zhèn)，在2024年的新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)就已經(jīng)設(shè)定為突破40萬輛，并計劃在2025年沖擊百萬輛大關(guān)。

正因如此，面對上海引入特斯拉、合肥力捧蔚來、小鵬落戶廣州等新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展態(tài)勢，北京急需尋找新的突破口，以在新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局上實(shí)現(xiàn)突圍。于是，我們看到，在2021年10月，理想汽車北京綠色智能制造基地在順義區(qū)正式開工建設(shè)；一個月后，小米汽車總部也成功落地北京。

圖片來源：小米汽車

進(jìn)入2024年，隨著理想汽車的首款純電動車型MEGA和小米汽車的首款車型SU7相繼發(fā)布并交付用戶，北京對于上游新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系的需求也變得更加迫切。特別是這兩款車型，均搭載了寧德時代的麒麟電池，這也進(jìn)一步凸顯了寧德時代在北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局中的核心地位。

緊抓流量密碼，北京或迎黃金時代

相較于3月及之前，眾人對于此次合資項(xiàng)目因北汽、理想、小米銷量前景的不確定性而持保留態(tài)度不同，現(xiàn)如今，這一合作已廣泛獲得市場的認(rèn)可，并普遍認(rèn)為是寧德時代在新能源領(lǐng)域內(nèi)又一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

若問起2024年汽車圈的流量巔峰，我想答案非小米汽車莫屬。自去年底小米汽車品牌正式發(fā)布以來，無論是首款車型的亮相、上市還是交付，乃至本該是百花齊放的北京車展，也都變成了雷軍展現(xiàn)小米汽車魅力的舞臺。

圖片來源：小米汽車

在這樣高漲的關(guān)注度下，小米汽車于5月15日宣布其第10,000輛小米SU7正式交付。然而，其鎖單量已突破10萬輛，這一龐大的訂單規(guī)模無疑對小米汽車的交付能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

從5月15日當(dāng)天官網(wǎng)顯示的交付時間看，小米SU7交付時間為29-32周、SU7 PRO為30-33周，而SU7 MAX則長達(dá)33-36周。交付時間過長讓不少對這款車青睞有加的消費(fèi)者望而卻步。

鑒于此，為了提高產(chǎn)能、縮短交付時間，小米汽車北京工廠計劃于6月啟動“雙班模式”，即日生產(chǎn)時間從原先的8小時延長至16小時。據(jù)此推算，實(shí)施雙班生產(chǎn)后，小米汽車的月產(chǎn)能有望大幅提升至接近2萬輛的水平。

圖片來源：小米汽車

在5月13日小米汽車官方微博發(fā)布的《小米SU7答網(wǎng)友問(第四十集)》中亦有提到，“為了提拉本年產(chǎn)能，我們的工程師利用五一假期，進(jìn)行了一輪設(shè)備維護(hù)改造，為接下來繼續(xù)快速提升交付能力做好了準(zhǔn)備。近期，我們會有一些好消息跟大家陸續(xù)匯報?！?/p>

與此同時，小米汽車正積極與上游供應(yīng)商緊密合作，尋求大幅提高零部件供應(yīng)量，以應(yīng)對快速增長的市場需求?！靶∶譙U7加單約80%?！惫?yīng)鏈人士表示，“其中一類零部件從每個月約1萬套增加至最近的1.8萬套+。”

“我們還在持續(xù)努力提升產(chǎn)能，保證完成今年10萬臺交付目標(biāo)?！崩总娫俅螐?qiáng)調(diào)了小米汽車今年的計劃。

值得一提的是，小米汽車的產(chǎn)品線也在逐步擴(kuò)展中。按照規(guī)劃，繼小米SU7之后，小米汽車的第二款、第三款車型也在緊鑼密鼓地籌備之中。為了保障新車型的順利推出和生產(chǎn)，小米汽車一期工廠正全力以赴進(jìn)行生產(chǎn)，而二期工廠的建設(shè)也在有條不紊地推進(jìn)中。

據(jù)了解，小米汽車二期工程位于亦莊新城的房辛店村和小張灣村，年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。按照既定計劃，二期工廠將于2024年動工建設(shè)，并預(yù)計在2025年完工投產(chǎn)。這意味著到2025年，僅小米汽車一家新能源車企就需要至少25萬輛新能源車的動力電池需求。

與此同時，理想汽車亦對純電市場懷有雄心壯志，與北汽新能源的發(fā)展需求相疊加，均顯示出這一領(lǐng)域發(fā)展趨勢，或遠(yuǎn)超北京所設(shè)定的2025年新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)。

博弈車企巨頭，鎖定未來市場

寧德時代通過與車企合資建廠，已成為其深度綁定下游客戶的一種典型策略。

回首過去的數(shù)年，特別是在新勢力企業(yè)剛剛嶄露頭角的那些歲月里，無論是蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌，還是小鵬汽車的領(lǐng)軍人物何小鵬都曾多次親臨寧德時代，旨在確保能順利獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)。而在疫情肆虐的三年間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展，動力電池供不應(yīng)求的情況愈發(fā)凸顯，這樣的現(xiàn)象在產(chǎn)業(yè)內(nèi)更是變得司空見慣。

彼時，寧德時代可謂風(fēng)光無兩，極為強(qiáng)勢。為穩(wěn)定電池供應(yīng)，越來越多車企不得不加入共建產(chǎn)線的項(xiàng)目中來。

迄今為止，寧德時代已成功攜手一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽以及吉利等眾多國內(nèi)頭部汽車集團(tuán)，共同設(shè)立合資公司，共同承擔(dān)風(fēng)險，并共享利益，以此構(gòu)建穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系。也由此打破傳統(tǒng)燃油車時代，車企在整個供應(yīng)鏈關(guān)系中的絕對話語權(quán)。

也由此，招來廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022年的動力電池大會上直言：“電池廠商把所有利潤拿走了，廣汽一直在給寧德時代打工。”

于是，車企開始加速自主造電池的步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有超過十家國產(chǎn)車企開始自研電池。其中，除了零跑、嵐圖等少數(shù)車企在自研之余選擇外采電芯外，比亞迪、廣汽、上汽、吉利、長城、蔚來等大部分車企均選擇了從0到1的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。一些巨頭如比亞迪、廣汽甚至還將觸手伸向了上游原材料領(lǐng)域。

同時，為了提升話語權(quán)和議價能力，那些原本依賴寧德時代獨(dú)家供應(yīng)動力電池的新能源車企也開始積極培育第二供應(yīng)商，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多元化。

在這一背景下，隨著去年以來中國新能源汽車銷量和滲透率的逐漸放緩，曾經(jīng)激進(jìn)的動力電池擴(kuò)產(chǎn)后遺癥開始顯現(xiàn)。即便是寧德時代這樣的行業(yè)巨頭，也不得不面臨產(chǎn)能空轉(zhuǎn)的尷尬局面。根據(jù)業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2022年全年電池系統(tǒng)的產(chǎn)能利用率為83.4%，但在2023年這一數(shù)據(jù)已降至70.47%。

圖片來源：寧德時代2023年年報

但與此同時，細(xì)看寧德時代在國內(nèi)的產(chǎn)能布局，其位于北方的基地僅有三座，分別位于山東濟(jì)寧、河南洛陽、青海西寧，若按照小米汽車位于北京大興的總部注冊地為起點(diǎn)，無論是濟(jì)寧還是洛陽基地，車程均超過6個小時，遠(yuǎn)不足以滿足最優(yōu)的4小時供應(yīng)鏈圈所需，更遑論位于北京順義的理想綠色智能制造基地。