“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子?！?021年1 月 16 日，中國電動車百人會論壇上，中國科學院院士歐陽明高一語激起千層浪。

彼時新能源車市即將高歌猛進，但里程焦慮和充電難的問題，依然影響著消費者的抉擇，為了消除消費顧慮，不少車企喊出了純電續(xù)航1000公里的口號。

短短三年時間，1000公里的純電續(xù)航就變成了現實。

2023年12月17日，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌駕駛 ET7 實測150度超長續(xù)航電池包，此次實測全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh（千瓦時），剩余電量3%，預計仍可行駛超過30公里，蔚來率先達成了一塊動力電池行駛超過1000公里的目標。

純電車型在持續(xù)進步，混動車型同樣在持續(xù)飛奔。

就在歐陽明高院士提出純電續(xù)航1000公里是騙子的五天前（2021年1月11日），比亞迪在深圳正式發(fā)布了DM-i超級混動系統(tǒng)，并正式宣布搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型，滿油滿電綜合續(xù)航可達到1200公里。

隨即命運的齒輪開始轉動，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型一經上市，便成了消費者眼中的香餑餑，排隊等車半年以上的盛況開始在汽車圈上演。

圖源：比亞迪

在DM-i超級混動系統(tǒng)的加持下，比亞迪迅速奪得了汽車市場的頭把交椅，成為當之無愧的老大。短短兩年時間比亞迪的年銷量便突破了300萬輛，數據顯示，去年全年比亞迪累計銷量為302.44萬輛。

或許比亞迪超級混動的沖擊太過強烈，市場迅速掀起了混動之戰(zhàn)，而經過這兩三年時間的發(fā)展，混動車型的綜合續(xù)航也站上了2000公里的新臺階。

挑戰(zhàn)2000公里極限續(xù)航

在汽車圈里，滿油滿電單車續(xù)航2000公里并非什么新鮮事。早在2017年，搭載本田MMD混動技術的雅閣就啟動了極限續(xù)航的挑戰(zhàn)活動，當年的最高續(xù)航紀錄便打動2110.2KM，只不過這樣的成績是將車速控制在60KM/h附近實現的，并不具備實際參考意義。

隨著時間的推移，自主品牌迎來了一大批極限續(xù)航的挑戰(zhàn)者。

今年3月初，比亞迪便放出了即將推出第五代DM超級混動的消息，在比亞迪的2023年財報投資人溝通會上，比亞迪掌門人王傳福確認第五代DM超級混動系統(tǒng)的存在，并表示最新的混動技術將在今年5月推出，比較炸裂的就是饋電油耗降至2.9L/100km，滿油滿電續(xù)航2000km。

與此同時，吉利也在3月20日舉辦的吉利汽車在2023年全年業(yè)績發(fā)布會上放出消息，雷神電混平臺將推出新一代電混系統(tǒng)，滿油滿電最高續(xù)航也將突破2000 km，百公里油耗進入“2L”時代，新技術將在年內首發(fā)。

圖源：東風風神

隨后奇瑞、東風、榮威等品牌也迅速加入，紛紛將目標定在了滿油滿電2000公里續(xù)航，并啟動了一系列的“直播測試活動”。

4月18號，榮威D7 DMH向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，在公證處工作人員全程公證全程封箱的監(jiān)督下，從蘭州出發(fā)駛往上海，最終實測榮威D7 DMH滿油滿電續(xù)航成績?yōu)?962km，百公里實測平均油耗為2.8L。雖說距離2000KM目標僅差38KM，但這一新紀錄是在雷雨大風環(huán)境下取得的，環(huán)境因素在一定程度上影響了車輛的發(fā)揮。

兩天后，東風風神L7邀請了5家汽車媒體對新車續(xù)航展開極限測試，活動從云南昆明出發(fā)前往湖北武漢，經過連續(xù)40小時的不間斷直播，風神L7在裝載食物、水、攝影器材以及兩名乘客的情況下，最終3輛風神L7的綜合續(xù)航里程突破2000km，最長里程為2054km。

與榮威、東風采用混動系統(tǒng)車型沖擊2000公里續(xù)航不同，奇瑞首次將極限續(xù)航引入了增程市場。

5月7日，趕在新車上市前，星紀元ET也啟動了2000公里極限測試活動，經過40多個小時直播挑戰(zhàn)，這款搭載67升油箱、32kWh電池包的中大型SUV達成了滿油滿電2141.4公里續(xù)航的成績。

圖源：奇瑞

總的來看，自主品牌在混動技術上的積累已經取得了飛速的發(fā)展，但要知道的是這些極限續(xù)航測試也是在特定的情況下達成的。首先大家均采用了“大電池包”的混動技術路線，在冬季或寒冷的北方，電池活性受限的情況下，車輛的續(xù)航里程會打折扣；其次，大油箱也是頗為重要的影響因素，星紀元ET搭載的是67升的油箱、風神L7、榮威D7 DMH的油箱容積均為55L，這樣的差異也會對續(xù)航產生不小的影響。

混動+智能，自主品牌掌控主動權

雖說極限續(xù)航已經突破了2000公里，但大家仍不約而同地將CLTC綜合續(xù)航設定在1500公里附近，以風神L7為例，新車提供純電續(xù)航110km 和 205km兩個版本車型可選，CLTC 綜合續(xù)航里程分別為 1400km 和 1500km。為此東風還曾對外表示：“別人的企業(yè)2000公里還在PPT上，我們的1500公里已經跑在路上了?！?/p>

續(xù)航里程越來越長，自主品牌在混動車型領域的競爭力也在迅速上升，這是無可爭辯的事實，而隨著比亞迪、吉利等頭部車企推出新一代的混動系統(tǒng)，市場上極限續(xù)航超過2000公里的自主品牌車型將越來越多。

這樣的狀態(tài)必將進一步削減日系在混動市場的競爭力，再加上自主品牌出口加速等諸多因素，在全球市場上，自主品牌也將快速追趕豐田、本田的腳步，讓更多更經濟、實惠的自主車型成為全球消費者的首選。

圖源：奇瑞

除了在擠壓合資品牌的生存空間之外，更多超級混動車型的誕生也將在一定程度上限制純電市場的發(fā)展。

先來算一筆賬，倘若以百公里油耗3L，每升油9元的狀態(tài)進行計算，這一系列混動車型的百公里費用在27元上下，與純電動車型使用商用充電樁的費用支出頗為接近。換句話說，混動車型的用車成本開始與純電動車逼近，再加上消費者會考慮充電不便及長途自駕等諸多因素，不少消費者會選擇混動車型。

“未來兩三年內，混動憑借‘可油可電’適應性強、綜合成本低、無里程焦慮等優(yōu)勢，仍將保持快速增長，最終有望形成433的市場格局，即混動、燃油和純電車型的市場份額分別為40%、30%和30%。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用不止一次表達過這樣的觀點。

這樣的發(fā)展趨勢也是不少純電車企轉戰(zhàn)混動市場的主要因素，背靠長安的阿維塔已經推出了增程版車型，小鵬也時不時傳出要切入增程市場的消息，而零跑、哪吒則已經開始在增程市場受益。

相對于新勢力而言，在內燃機領域有著明顯優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企能夠更好地布局增程市場。

據奇瑞公布的信息顯示，星紀元ET搭載了奇瑞自研的高性能增程專用發(fā)動機，熱效率高達44.5%，不僅如此，該發(fā)動機還擁有優(yōu)秀的油電轉換效率，可實現1L油發(fā)電3.65kWh。與奇瑞的數據較為接近，深藍超級增程2.0系統(tǒng)搭載的內燃機熱效率為44.28%，油電轉換率為，1L油可發(fā)3.63kWh。這樣的表現已經遠遠超出1L油發(fā)3度電的行業(yè)平均水平。

從動力系統(tǒng)的角度而言，傳統(tǒng)車企擁有明顯的優(yōu)勢，而從智能化發(fā)展的狀態(tài)來看，新勢力掌握著更大的主動權，動力系統(tǒng)和智能化的高地均被自主品牌霸占，這對合資品牌是個不小的麻煩。

如果說3年前比亞迪推出的DM-i超級混動系統(tǒng)是對合資品牌的第一輪打壓，那接下來一系列極限續(xù)航超2000公里新車的到來，必將進一步蠶食合資品牌的份額，新一輪的市場爭奪戰(zhàn)再度打響。

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