在21世紀(jì)的第三個十年，我們已步入一個由軟件定義和數(shù)據(jù)驅(qū)動的新時代。汽車產(chǎn)業(yè)正處于這一數(shù)字變革浪潮的風(fēng)口之上，電動化、智能化成為行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

隨著云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的飛速發(fā)展，軟件和通信技術(shù)正不斷融入汽車制造的各個環(huán)節(jié)，使得汽車從一個傳統(tǒng)的交通工具轉(zhuǎn)型為一個智能移動終端。

5月28日-30日，在江蘇省工業(yè)和信息化廳、智能汽車安全技術(shù)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)下，由中國中檢所屬中國汽車工程研究院股份有限公司（下稱：中國汽研）主辦，中汽院(江蘇)汽車工程研究院有限公司承辦的2024汽車軟件與通信大會在江蘇蘇州召開。

圖源：中國汽研

大會期間，中國汽研黨委書記董事長周玉林表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入發(fā)展，軟件與通信技術(shù)已經(jīng)成為汽車技術(shù)革新和發(fā)展的關(guān)鍵力量。

智能變革，需要護(hù)航員

汽車行業(yè)的邊界正在逐漸模糊，與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的融合將成為常態(tài)，行業(yè)正在擁抱這種變化。

據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年，全球汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到840億美元，2020-2030年年均復(fù)合增長率達(dá)9%。而中國汽車市場的增速和規(guī)模處于全球領(lǐng)先地位。

然而，這也為汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。創(chuàng)新技術(shù)的層出不窮，軟件集成的復(fù)雜性日益增加，數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)的問題日益凸顯，而消費(fèi)者對個性化體驗(yàn)的期待也在不斷提升。

海量的數(shù)據(jù)處理在如今的汽車內(nèi)發(fā)生，汽車逐漸成為一個小型控制及數(shù)據(jù)中心。用戶和車企對人身安全和數(shù)據(jù)隱私安全性的關(guān)注度提升，大大提高功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)技術(shù)發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)先級。

在此背景下，軟件的安全性和可靠性成為汽車產(chǎn)業(yè)面臨的核心問題，通信技術(shù)的挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。與軟件、通信緊密相連的汽車芯片作為智能化汽車的心臟，其安全性、可靠性、高穩(wěn)定性的要求也隨之提高。

這些挑戰(zhàn)正要求汽車產(chǎn)業(yè)以更加開放和創(chuàng)新的姿態(tài)，迎接技術(shù)和市場的雙刃劍，創(chuàng)新需要有所保障。

此次大會上，中國工程院院士沈昌祥指出，安全可信是發(fā)展智能車聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的必然條件。

圖源：中國汽研

目前，我們可以看到政府、產(chǎn)業(yè)、學(xué)界等正在為軟件與通信技術(shù)的安全發(fā)展做出努力。

一方面，在汽車安全可信關(guān)鍵技術(shù)、芯片電磁安全技術(shù)、6G無線信道研究等方面，國內(nèi)外專家學(xué)者和企業(yè)正在進(jìn)行深入研究和技術(shù)創(chuàng)新。這些技術(shù)的突破將為未來汽車軟件與通信技術(shù)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另一方面，整車制造商、零部件供應(yīng)商、軟件開發(fā)商等多方的緊密合作，正形成高效的供應(yīng)鏈體系，以加速推進(jìn)軟件定義汽車的深化，其中，第三方檢測機(jī)構(gòu)的重要性凸顯。

第三方力量為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展護(hù)航

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，對車輛的安全性、可靠性和性能提出了更高的要求，這直接推動了第三方行業(yè)力量的服務(wù)需求和技術(shù)升級。

驗(yàn)證車輛的智能化水平，包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全和軟件升級等方面的測試，確保車輛在智能化方面的性能和安全性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，也成為當(dāng)下發(fā)展的重中之重。

成立于1965年的中國汽研，在這股智能化浪潮中扮演著重要角色。

中國汽車工程研究院股份有限公司首席專家、信息智能事業(yè)部副總經(jīng)理雷劍梅在接受蓋世汽車采訪時表示，中國汽研專注于對各類新穎和綜合性產(chǎn)品進(jìn)行深入評估與測試，在此過程中構(gòu)建了一套創(chuàng)新的體系。

面對汽車軟件與通信技術(shù)的發(fā)展，中國汽研的測評、認(rèn)證等方面能力建設(shè)也在與時俱進(jìn)。

目前，中國汽研構(gòu)建起以重慶本部為核心，輻射全國主要汽車產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)服務(wù)布局；擁有國家燃?xì)馄嚬こ碳夹g(shù)研究中心、汽車噪聲振動和安全技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（湖南）等國家級平臺。

中國汽研還構(gòu)建起北京院、蘇州院、深圳院三大區(qū)域基地，檢測工程事業(yè)部、能源動力事業(yè)部、信息智能事業(yè)部、裝備事業(yè)部、后市場事業(yè)部（籌）為一體的集群體系，并設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證中心、政研咨詢中心、品牌宣傳中心、數(shù)據(jù)信息中心專業(yè)化平臺。

如今，面向智能汽車軟件與通信技術(shù)發(fā)展的需要，中國汽研在重慶投資合計(jì)近3.5億人民幣，建設(shè)了全球汽車信息通信測評技術(shù)創(chuàng)新基地一期工程。該基地占地總面積超13000萬平米，擁有20多個全球先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室。

圖源：中國汽研

此次大會上，全球汽車信息通信測評技術(shù)創(chuàng)新基地正式啟動，到2025年，中國汽研蘇州高新區(qū)的創(chuàng)新基地二期工程將投入運(yùn)行。按計(jì)劃，未來中國汽研將在深圳布局汽車信息通信測評技術(shù)創(chuàng)新基地，并探索海外布局。

據(jù)悉，今年底，中國汽研在蘇州投資的華東總部基地也將迎來竣工投產(chǎn)。該基地將著力打造以新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、電子通信軟件與芯片、零部件與材料為特色的服務(wù)能力，滿足汽車電子通信和軟件各層級的全鏈條的測評需求。

此外，由中汽院(江蘇)汽車工程研究院有限公司牽頭，聯(lián)合蘇州高新集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、工業(yè)和信息化部電子第五研究所華東分所、蘇州中科集成電路設(shè)計(jì)中心、蘇州市計(jì)量測試院等單位共同發(fā)起的蘇州市智能汽車芯片測試公共服務(wù)平臺，在此次大會上正式揭牌，將構(gòu)建全面覆蓋汽車芯片可靠性、安全性、匹配性的測評能力。

圖源：中國汽研

同時，中國質(zhì)量認(rèn)證中心(CQC) “車用芯片可靠性測試評價”相關(guān)規(guī)則也迎來發(fā)布。據(jù)介紹，中國質(zhì)量認(rèn)證中心匯集行業(yè)專家，制定了統(tǒng)一、規(guī)范、完整的車用芯片可靠性測試評價相關(guān)規(guī)則。這些規(guī)則將有效解決國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)品第三方檢測不完整、不規(guī)范、不透明等問題，助力我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展。

在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略的大背景下，中國汽研等第三方機(jī)構(gòu)正在不斷推動自身的技術(shù)升級和服務(wù)優(yōu)化，以確保能夠與時俱進(jìn)地為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供保障。

通過高標(biāo)準(zhǔn)的測評、認(rèn)證和專業(yè)化服務(wù)，第三方力量正在成為連接汽車技術(shù)革新與市場需求之間的重要橋梁，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全可靠性和性能提升提供了有力的支撐。

多元能力，助力中國汽車出海

國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場競爭激烈，內(nèi)卷的技術(shù)競賽極大程度上促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展，也為中國汽車乃至供應(yīng)鏈的出海打下基礎(chǔ)。

目前奇瑞、長城、比亞迪等車企紛紛加快了出海步伐。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車出口量達(dá)491萬輛，同比增長 57.9%，超越日本成為全球最大的汽車出口國。汽車出口再創(chuàng)新高。成為拉動汽車產(chǎn)銷量增長的重要力量。其中，新能源汽車出口量為120.3萬輛,同比增長77.6%。

然而汽車出海是一個復(fù)雜而多維的過程，涉及技術(shù)、法規(guī)、市場、文化等多個層面的挑戰(zhàn)。

中國汽研電子通信與軟件測評技術(shù)研究中心通信技術(shù)室主任陳睿表示，車企在開發(fā)新產(chǎn)品時，會考慮產(chǎn)品的功能和性能是否適應(yīng)海外環(huán)境，包括當(dāng)?shù)氐牡缆窏l件和消費(fèi)者需求。為此，他們需要進(jìn)行海外道路或模擬測試，這些是非強(qiáng)制性的研發(fā)測試，旨在確保產(chǎn)品質(zhì)量。

更為重要的是，車企需通過一些強(qiáng)制性檢測，以滿足不同國家對進(jìn)口車輛的準(zhǔn)入要求，如中東、歐盟和東南亞等地的法規(guī)。對于中國車企而言，在向海外市場銷售汽車之前，必須獲得國家交通部門或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)管理局頒發(fā)的準(zhǔn)入管理證書。

在此過程中，中國汽研與國際認(rèn)證公司合作，可以協(xié)助車企完成出口前的必要測試。這些測試可以在中國進(jìn)行，然后由中國汽研與認(rèn)證公司共同出具報(bào)告，并提交給國外交通部門。一旦獲得認(rèn)可，中國車企便可將汽車運(yùn)往國外銷售。

值得注意的是，中國汽研電子通信與軟件測評技術(shù)研究中心軟件技術(shù)室主任劉沖指出，汽車軟件和通信涉及到功能安全和信息安全等方面，不同于傳統(tǒng)的物理層面測試，它們是無形的，卻同樣至關(guān)重要。在這個層面上，除了產(chǎn)品認(rèn)證之外，還對企業(yè)的能力提出了更高的要求。企業(yè)需要具備一套完整的方法論，覆蓋從概念階段到生產(chǎn)階段、測試階段和后續(xù)運(yùn)營階段等汽車全生命周期的管控。

近年來，國外對安全領(lǐng)域的要求不僅局限于產(chǎn)品本身，還對企業(yè)的體系和能力提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。例如，由聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）制定的強(qiáng)制法規(guī)UN R155和UN R156，不僅包括產(chǎn)品要求和測試認(rèn)證，還要求企業(yè)建立符合這些標(biāo)準(zhǔn)的體系和流程，以證明企業(yè)具備相關(guān)能力。

目前，中國汽研也可以幫助許多企業(yè)構(gòu)建符合UN R155和UN R156標(biāo)準(zhǔn)的信息安全和軟件體系流程，并輔導(dǎo)他們通過相關(guān)認(rèn)證公司的審核，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的準(zhǔn)入。

現(xiàn)如今，中國汽車市場競爭進(jìn)一步加劇，從內(nèi)卷走向外卷是必然的過程。滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向海外的一道“門檻”，中國汽研這樣的第三方機(jī)構(gòu)將發(fā)揮重要作用。

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