近兩年，價(jià)格戰(zhàn)無時(shí)無刻不在挑戰(zhàn)著車企的神經(jīng)，而在價(jià)格戰(zhàn)的侵?jǐn)_下，車企也展現(xiàn)出眾生相，有的車企被價(jià)格戰(zhàn)打得毫無招架之力，有的車企勉強(qiáng)維持，有的車企卻活得風(fēng)生水起。

價(jià)格戰(zhàn)下，各家的悲歡各不相同。

因此，匯聚于山城重慶的車圈大佬們，對(duì)主要以價(jià)格戰(zhàn)帶來的內(nèi)卷展開了激烈討論。曾慶洪、王傳福、李書福、朱華榮等車企大佬各抒己見，有的覺得內(nèi)卷才能打造起世界級(jí)品牌，有的覺得內(nèi)卷導(dǎo)致不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)，有的提出要合理化內(nèi)卷......

同樣面對(duì)內(nèi)卷，這些大佬們的態(tài)度，為何會(huì)截然不同？

車企大佬針鋒相對(duì)

這本是一場(chǎng)僅限于汽車人關(guān)注的論壇，但是在討論內(nèi)卷這個(gè)話題時(shí)，車企大佬們針鋒相對(duì)的話語，卻成為了論壇最具看點(diǎn)的一環(huán)，乃至成功出圈。

在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，廣汽、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等眾多車企高管都談到了當(dāng)下最熱的話題——內(nèi)卷。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪率先發(fā)聲，他表示“這樣卷下去不是辦法，沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可能生存，我們應(yīng)該要有大局觀和格局觀，而不是僅著眼于眼前的‘卷’”。他還指出，汽車企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，讓利可以，讓本不可取。

圖片來源：中國(guó)汽車重慶論壇

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福則是內(nèi)卷的忠實(shí)擁躉。他表示，其實(shí)卷就是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心就是競(jìng)爭(zhēng)?！笆袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)就是過剩的經(jīng)濟(jì)，只有過剩才競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮”，“卷，就是一種競(jìng)爭(zhēng)”。

而面對(duì)市場(chǎng)的卷，企業(yè)家不應(yīng)該焦慮，而是要積極面對(duì)。“我相信所有的企業(yè)家都要擁抱、參與競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，為國(guó)家作貢獻(xiàn)，撐起中國(guó)品牌，打造世界級(jí)品牌。”

針對(duì)有些車企吐槽比亞迪開啟價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛直接反問道，2022年因?yàn)橹圃祀姵氐脑牧蠞q價(jià)，大家言之鑿鑿說汽車應(yīng)該漲價(jià)，所以比亞迪也跟著漲了兩次價(jià)，但現(xiàn)在原材料價(jià)格暴跌，為何只有比亞迪在降價(jià)而其他車企則始終保持原價(jià)不動(dòng)呢？

與廣汽當(dāng)日簽署合作協(xié)議的長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也認(rèn)為內(nèi)卷帶來更多的是好的一面，“卷是良幣驅(qū)逐劣幣的正常過程，是行業(yè)快速回歸良性競(jìng)爭(zhēng)的最佳方式”。他表示：“‘內(nèi)卷’本身意味著對(duì)卓越的追求，這種競(jìng)爭(zhēng)將提升中國(guó)品牌的高度，并最大化用戶利益，真正為用戶創(chuàng)造價(jià)值。我相信，在未來10年內(nèi)，將有更多的中國(guó)品牌通過這種競(jìng)爭(zhēng)成為世界級(jí)品牌?！?/p>

吉利控股董事長(zhǎng)李書福則提出要辯證看待內(nèi)卷。他認(rèn)為健康的競(jìng)爭(zhēng)才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。他表示，內(nèi)卷這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競(jìng)爭(zhēng)這就是好事；反之，就是壞事，無窮無盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)。

相對(duì)于傳統(tǒng)車企大佬們的針鋒相對(duì)，作為新勢(shì)力的蔚來對(duì)內(nèi)卷則保持了中立的態(tài)度。李斌強(qiáng)調(diào)，卷很正常，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然的結(jié)果，但是不要忘了合作。

內(nèi)卷究竟是好是壞？

“真理越辯越明，道理越講越清?！逼嚾Φ膬?nèi)卷同樣如此。從上述車企領(lǐng)導(dǎo)人和高管對(duì)內(nèi)卷的看法來看，內(nèi)卷有好有壞，更多的還是需從辯證的角度來看待。

先說內(nèi)卷的好處。

首先是，近兩年的內(nèi)卷，促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展。

十幾年前，國(guó)家用資金補(bǔ)貼、政策傾斜等手段大力發(fā)展新能源車，但很長(zhǎng)一段時(shí)間其發(fā)展始終有限。而且當(dāng)時(shí)還時(shí)不時(shí)曝出車企騙補(bǔ)等丑聞。

進(jìn)入2020年，新能源在特斯拉以及新勢(shì)力車企的持續(xù)推動(dòng)下，發(fā)展提速。與此同時(shí)，比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企也開始加碼新能源市場(chǎng)，彼時(shí)，市場(chǎng)甚至將2020年比作是新能源元年。

為了進(jìn)一步發(fā)展新能源，政府還制定了計(jì)劃表?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》顯示，到2025年，新能源汽車銷量達(dá)到汽車銷售總量的20%左右；到2035年，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，占比要超過50%。

而降價(jià)則讓這一目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。2023年，由特斯拉率先打起的價(jià)格戰(zhàn)給新能源添了一把火，其在短時(shí)間內(nèi)將降價(jià)風(fēng)潮席卷了整個(gè)車市。尤其是東風(fēng)雪鐵龍的大降價(jià)，更是讓降價(jià)深入人心。

憑借價(jià)格戰(zhàn)，新能源汽車發(fā)展迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比增長(zhǎng)35.8%、37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.6%。在全球新能源汽車銷量中，中國(guó)新能源汽車占比更是接近65%。

來到2024年，比亞迪打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍，并且打出了“電比油低”的口號(hào)。得益于此，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，新能源乘用車銷量244.8萬輛，同比增長(zhǎng)32.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到38.1%。其中4月份上半月新能源乘用車滲透率更是首次超過50%。

“這樣發(fā)展下去，可能2025年就會(huì)達(dá)到50%，大幅超前完成國(guó)家目標(biāo)?！痹鴳c洪如此表示。可以說，在價(jià)格戰(zhàn)的助推下，車企超額完成了任務(wù)。

其次是優(yōu)勝劣汰，內(nèi)卷可以加速劣勢(shì)企業(yè)出局。

近幾年，倒閉或者退出中國(guó)的企業(yè)不計(jì)其數(shù)。包括寶能、獵豹、寶沃等自主傳統(tǒng)車企，賽麟、威馬、高合、恒馳等新勢(shì)力車企，廣汽謳歌、東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安鈴木等合資車企。

不止于此，在車圈高管看來，未來還會(huì)有更多車企淘汰出局。

朱華榮曾表示，未來三年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)或有70%的品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，未來中國(guó)市場(chǎng)可能只有五個(gè)主要車企留下來，像打麻將一樣——“東西南北中”。

而曾慶洪、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍、華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東與之觀點(diǎn)也基本相同。

最后，內(nèi)卷讓自主品牌崛起。王傳福表示，“目前新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，中國(guó)車企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來增長(zhǎng)的空間。”

圖片來源：比亞迪

不過，內(nèi)卷給車市帶來的不利一面，同樣值得警惕。

內(nèi)卷會(huì)讓車企的利益受損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等15家上市車企在2023年均實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)，但其中多達(dá)9家面臨增收不增利的局面。

面對(duì)行業(yè)利潤(rùn)普遍受損的情況，業(yè)內(nèi)人士指出，警惕內(nèi)卷導(dǎo)致車企為了控本而降質(zhì)。

李書福在這次論壇上就指出，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)。

朱華榮也提醒道，行業(yè)要堅(jiān)持以用戶為中心，堅(jiān)持實(shí)事求是，宣傳品牌、宣傳產(chǎn)品，避免透支社會(huì)、用戶對(duì)行業(yè)的信任度。

誰承受不住內(nèi)卷？

雖然內(nèi)卷對(duì)車市各有利弊，但是讀過上述車企高管的發(fā)言，還是可以發(fā)現(xiàn)，其對(duì)內(nèi)卷的態(tài)度仍有微妙的差別，或偏向贊同，或偏向反對(duì)。

這是為何？其實(shí)橫向?qū)Ρ雀骷臆嚻蟮臉I(yè)績(jī)就可窺知一二。

廣汽方面，5月銷量為15.65萬輛，同比下降25.33%，1-5月累計(jì)銷量為69.95萬輛，同比下降24.51%。

其中，新能源汽車5月銷量為3.75萬輛，同比下降25.51%，1-5月累計(jì)銷量為13.16萬輛，同比下降28.38%。

而廣汽的兩家合資公司——廣汽本田和廣汽豐田的日子也不好過。廣汽本田5月銷量為3.19萬輛，同比下滑41.31%。廣汽豐田5月銷量為6.1萬輛，同比下滑17.00%。

作為“國(guó)家隊(duì)”之一的長(zhǎng)安汽車，其在新能源和自主方面的發(fā)展勢(shì)頭都較好。

長(zhǎng)安汽車5月銷量為20.68萬輛，同比增長(zhǎng)3.92%；其中自主品牌新能源銷量為5.5萬輛，同比增長(zhǎng)87.76%。

1-5月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量110.9萬輛，同比增長(zhǎng)12.03%；其中自主銷量93.24萬輛，同比增長(zhǎng)11.64%，占比超八成；自主品牌新能源銷量23.55萬輛，同比增長(zhǎng)72.74%。

吉利方面，吉利控股5月銷量25.66萬輛，同比增長(zhǎng)22.2%；新能源銷量11.07萬輛，同比增長(zhǎng)59%。1-5月累計(jì)銷量123.02萬輛，同比增長(zhǎng)27.9%；累計(jì)新能源銷量46.82萬輛，同比增長(zhǎng)48.8%。

比亞迪方面，5月比亞迪銷量首次突破33萬輛，達(dá)33.18萬輛，同比增長(zhǎng)38.13%，今年1-5月，累計(jì)銷量達(dá)127.16萬輛，同比增長(zhǎng)26.80%。

除銷量外，今年一季度財(cái)報(bào)，其中三家車企的毛利也有顯著區(qū)別（吉利財(cái)報(bào)未出），分別是廣汽7.14%，長(zhǎng)安14.41%，比亞迪21.88%。

圖片來源：比亞迪

從這四家今年前5月的銷量來看，廣汽受挫比較嚴(yán)重，整體銷量和新能源銷量受到內(nèi)卷的影響較大，長(zhǎng)安汽車憑借長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)、阿維塔等新能源系列和品牌，自主品牌新能源增長(zhǎng)迅速。吉利和比亞迪作為民營(yíng)車企的代表，前者的整體銷量和新能源銷量均實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，后者比亞迪的新能源銷量更是“遙遙領(lǐng)先”。

不難看出，廣汽受內(nèi)卷影響最深，而長(zhǎng)安和吉利在內(nèi)卷下壓力略小，而比亞迪則是內(nèi)卷的最大得利者，這也就難怪比亞迪在這場(chǎng)論壇上會(huì)如此贊同內(nèi)卷了。

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