汽車“新四化”帶給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的想象正在持續(xù)擴(kuò)容，底層芯片尤甚。 

“隨著‘新三化’（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化）的上車，我們看到車輛的E/E架構(gòu)也發(fā)生快速變化，電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式的方向發(fā)展。在整個(gè)電子電氣架構(gòu)平臺(tái)的演進(jìn)過(guò)程當(dāng)中，汽車芯片本身的性能和架構(gòu)也在發(fā)生很大的變化，但是對(duì)于芯片的高性能、高安全、高可靠需求是始終不變的，這也是車輛最基本的要求?！痹?024慕尼黑上海電子展期間，紫光同芯汽車電子事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)畋笕缡钦劦健?/p>

而當(dāng)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，曾經(jīng)高門(mén)檻的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)也不再那么難以望其項(xiàng)背，越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)芯片公司得以敲開(kāi)汽車電子的機(jī)遇大門(mén)。作為其中代表之一，紫光同芯也不例外。 

汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)，本土芯優(yōu)勢(shì)在于“因地制宜”

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2024年6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成100.3萬(wàn)輛和104.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.1%和30.1%，市場(chǎng)占有率已經(jīng)來(lái)到41.1%。

中國(guó)新能源汽車一路高歌猛進(jìn)，“新三化”進(jìn)程不斷加速，推動(dòng)單車芯片搭載量和價(jià)值量雙雙持續(xù)增長(zhǎng)，智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)囈?guī)級(jí)芯片的需求越發(fā)旺盛。 

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為600-700顆，電動(dòng)車所需的汽車芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，而更高級(jí)的智能汽車對(duì)芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。

在價(jià)值量上，根據(jù)紫光同芯給出的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代汽車電子的價(jià)值量是兩萬(wàn)多（人民幣，下同）的水平。智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的催生，特別是電氣化帶來(lái)大量電子元器件的上車，預(yù)計(jì)2025年單車的電子零部件的價(jià)值量會(huì)翻番，達(dá)到接近5萬(wàn)元。

行業(yè)大趨勢(shì)下，包括主控制芯片、傳感器、功率半導(dǎo)體以及網(wǎng)絡(luò)通信器件等，在車上都迎來(lái)了廣泛的應(yīng)用。

眾所周知，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)門(mén)檻極高的領(lǐng)域，長(zhǎng)久以來(lái)，英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體、德州儀器和瑞薩等汽車芯片龍頭稱霸整個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)本土企業(yè)一直苦于在“門(mén)外”徘徊。不過(guò)，伴隨中國(guó)新能源汽車企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更重要的位置，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在加速重構(gòu)。

“從現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)芯片的上車的狀態(tài)來(lái)看，經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的缺芯，大量國(guó)產(chǎn)芯片廠家陸續(xù)推出自主研發(fā)的芯片產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)很多車企上有比較多的應(yīng)用，像車身電子、簡(jiǎn)單的傳感器等等方面，這一塊現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有很多家公司也是做得非常不錯(cuò)。但是我們也看到了差距，差距在高端的芯片領(lǐng)域，特別是像在動(dòng)力域、底盤(pán)、智能駕駛、區(qū)域控制器領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用還不是特別多?！痹跅畋罂磥?lái)，這一方面是因?yàn)檫@幾個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用對(duì)汽車的芯片要求特別高。其次，導(dǎo)入周期也很長(zhǎng)。還有相關(guān)的生態(tài)不是很健全?！斑@就導(dǎo)致高端芯片還是一塊空白，也是藍(lán)海?！?/p>

那么如何在這無(wú)法避免的差距中，找到屬于本土企業(yè)的藍(lán)海之機(jī)？楊斌認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)芯片廠商最大的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)就是貼近客戶，可以快速響應(yīng)客戶需求。

其以紫光同芯為例，他表示從產(chǎn)品的創(chuàng)新和新產(chǎn)品定義角度來(lái)說(shuō)，我們能夠提供更適合中國(guó)本地需求的中國(guó)特色的方案；其次是能提供快速的本地化服務(wù)產(chǎn)品；再者，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈往中國(guó)轉(zhuǎn)移是一個(gè)很大的趨勢(shì)；此外，隨著國(guó)內(nèi)的制造工藝水平提升，成本也具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，可以提供更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

“在獨(dú)創(chuàng)性優(yōu)勢(shì)上，我們是全正向自主開(kāi)發(fā)芯片產(chǎn)品，我們有自己開(kāi)發(fā)的一些模塊和特色的一些功能，這些功能是針對(duì)本地客戶市場(chǎng)的一些需求開(kāi)發(fā)出來(lái)的。”楊斌介紹道。

事實(shí)上，依托在安全芯片領(lǐng)域二十三年來(lái)的研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，紫光同芯是較早一批“跨界”到汽車電子領(lǐng)域的一員，并在持續(xù)開(kāi)疆?dāng)U土，已經(jīng)全面打造了汽車控制芯片、汽車安全芯片、功率器件及多個(gè)終端方案。在本屆展會(huì)上，紫光同芯“汽車芯家族”也強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)。

全場(chǎng)景汽車芯生態(tài)布局

值得一提的是高端域控MCU，不管是從數(shù)量上還是性能要求上都已成為整車五大域中極為關(guān)鍵的核心芯片，然而這一領(lǐng)域又是國(guó)產(chǎn)芯片最為薄弱的環(huán)節(jié)之一。普遍來(lái)看，國(guó)產(chǎn)MCU玩家主要聚集在中低端，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，而高端領(lǐng)域又面臨起步晚、研發(fā)周期長(zhǎng)、回報(bào)慢、難度高、生態(tài)不完整等挑戰(zhàn)，提升效率、保障安全、降低成本及增強(qiáng)性能仍然是國(guó)產(chǎn)芯片的主要任務(wù)。 

而車規(guī)級(jí)MCU恰恰是紫光同芯重點(diǎn)布局的產(chǎn)品，紫光同芯打造了從高端到低端的豐富的汽車控制芯片產(chǎn)品矩陣，推出系列集成ARM R52+內(nèi)核的多核域控MCU——THA6系列。

據(jù)介紹，該系列產(chǎn)品在功能安全上已獲得ISO26262 ASIL D級(jí)別功能安全流程和產(chǎn)品Ready認(rèn)證；信息安全上，內(nèi)置HSM模塊，支持國(guó)際、國(guó)密算法，達(dá)到EVITA-Full最高等級(jí)；優(yōu)化成本上，內(nèi)置硬件RDC模塊，可支持軟解碼和硬解碼兩種旋變解碼方式，顯著降低系統(tǒng)成本；性能提升上，集成最新版本GTM模塊，支持高精度PWM，可實(shí)現(xiàn)硬件加速；可靠性上，已通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證，支持各電源域過(guò)壓、欠壓、過(guò)流、短路保護(hù)及安全報(bào)警。

此外，該系列產(chǎn)品提供豐富的外設(shè)資源，擴(kuò)展兼容性強(qiáng)，支持國(guó)際主流及國(guó)內(nèi)廠商的工具鏈適配，系統(tǒng)級(jí)應(yīng)用方案可無(wú)縫移植，適用于新能源三電系統(tǒng)、傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、域控系統(tǒng)等汽車全應(yīng)用場(chǎng)景。

楊斌指出，第一代THA6多核域控芯片已率先完成百萬(wàn)公里路測(cè)，在高原、高溫等極端環(huán)境下表現(xiàn)出色，并且已經(jīng)在多家主流車企成功應(yīng)用，并在穩(wěn)步增產(chǎn)中。他還透露，其下一代產(chǎn)品基于更先進(jìn)工藝打造，今年也已經(jīng)成功回片，目前已給客戶送樣。未來(lái)還會(huì)有更多的汽車電子產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

當(dāng)然，在汽車控制芯片之余，紫光同芯還進(jìn)行了長(zhǎng)期的產(chǎn)品規(guī)劃和完整布局?！俺薓CU，我們的汽車電子產(chǎn)品還包括存儲(chǔ)、安全芯片、車上的無(wú)線連接。同時(shí)我們?cè)谀M和功率半導(dǎo)體領(lǐng)域也有布局，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)的Gate driver芯片，還有功率器件MOS&IGBT以及未來(lái)的碳化硅都在規(guī)劃當(dāng)中。所有這些組成了紫光同芯在汽車電子領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，可以滿足車輛上的五大域以及各個(gè)控制器上應(yīng)用的需求?！睏畋筇寡?。

像是在汽車安全芯片方面，紫光同芯打造了滿足車-云-端安全性的數(shù)字鑰匙整體解決方案、基于中國(guó)首獲CC EAL6+認(rèn)證芯片的車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案、車載eSIM解決方案等，該系列產(chǎn)品已在多家主機(jī)廠和Tier1大規(guī)模量產(chǎn)。

另外在功率器件方面，楊斌認(rèn)為，“從整個(gè)汽車電子的角度來(lái)講，電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的價(jià)值量的增加大部分是來(lái)自于功率半導(dǎo)體傳感器等芯片。”也因此，功率器件成為紫光同芯自去年開(kāi)始著重布局和規(guī)劃的領(lǐng)域。

據(jù)透露，紫光同芯自主研發(fā)的系列產(chǎn)品支持多種封裝，滿足高可靠性需求的同時(shí)具備超高性價(jià)比。其IGBT和MOS相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)成功流片，目前在陸續(xù)給客戶送樣。

總體上，基于長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，紫光同芯整個(gè)產(chǎn)品系列的開(kāi)發(fā)都直接對(duì)標(biāo)到英飛凌、瑞薩等國(guó)際大廠。目前，其汽車芯片已在發(fā)動(dòng)機(jī)&變速箱、新能源主驅(qū)&BMS、線控底盤(pán)、ZCU、ADAS域控、數(shù)字鑰匙、T-BOX、V2X、網(wǎng)關(guān)等汽車核心領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

據(jù)悉，過(guò)去20多年，從安全芯片到汽車電子，紫光同芯的產(chǎn)品已覆蓋金融、通信、政務(wù)、交通、教育、醫(yī)療等多元化生活場(chǎng)景，累計(jì)出貨230多億顆芯片，銷往包括亞洲、歐洲、美洲和非洲在內(nèi)的20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 

業(yè)界普遍認(rèn)為，汽車未來(lái)會(huì)變成一個(gè)移動(dòng)的智能終端?！捌囀且粋€(gè)新的產(chǎn)品形態(tài)。像未來(lái)的智能車，會(huì)變成城市的儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)，也會(huì)變成車聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，未來(lái)還會(huì)有飛行汽車，成為低空載人的交通工具?！睏畋蟊硎?，紫光同芯會(huì)隨著汽車的發(fā)展，在移動(dòng)出行、智能交通、智慧城市等領(lǐng)域，持續(xù)布局一系列軟硬件產(chǎn)品。

他還特別談到，面對(duì)當(dāng)前汽車電子賽道的風(fēng)口與泡沫，內(nèi)卷與降本增效，本質(zhì)還是要從技術(shù)的自主創(chuàng)新出發(fā)，帶給消費(fèi)者全新的價(jià)值，而不是單純的一味去拼成本，靠低成本去占領(lǐng)市場(chǎng)。后者是一種零和博弈，這種“內(nèi)耗”是沒(méi)有意義的。

不難預(yù)想，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的快車道上越走越遠(yuǎn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈在加速重構(gòu)，不過(guò)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移仍需要過(guò)程。行業(yè)高度“內(nèi)卷”之下，那些耐得住“寂寞”的芯片企業(yè)，也終將守得云開(kāi)見(jiàn)月明。而對(duì)于紫光同芯，其目標(biāo)是致力于成為中國(guó)汽車電子領(lǐng)域的頭部領(lǐng)軍企業(yè)。

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