蓋世汽車訊 據(jù)路透社報道，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車大幅下調(diào)了其全年業(yè)績預(yù)期，原因是該公司在美國市場提供的大幅折扣幾乎完全抵消了其第二季度（4-6月）的利潤。

圖片來源：日產(chǎn)汽車

分析師們原本預(yù)計日產(chǎn)汽車今年第二季度的利潤將超過去年同期，但最終結(jié)果卻只有倫敦證券交易所集團（LSEG）匯總的五位分析師平均預(yù)期的1,644億日元的一小部分。如今，投資者們不得不擔(dān)心日產(chǎn)汽車在美國的前景，這對于當(dāng)前正努力在另一關(guān)鍵市場中國扭轉(zhuǎn)命運的日產(chǎn)汽車來說是一個新?lián)鷳n。

日產(chǎn)汽車今年4-6月業(yè)績表現(xiàn)；圖片來源：日產(chǎn)汽車

今年第二季度，日產(chǎn)汽車的營業(yè)利潤總計約為10億日元（約合650萬美元），而去年同期為1,286億日元，同比大跌99.2%；營業(yè)收入為29,984億日元，而去年同期為29,177億日元，同比增長了807億日元；營業(yè)利潤率為0.0%，比去年減少了4.4個百分點；凈利潤為286億日元，同比減少了769億日元。

日產(chǎn)汽車今年第二季度的全球銷量與去年同期持平，為78.7萬輛，但為了應(yīng)對激烈的銷量競爭和優(yōu)化庫存，特別是在美國，其利潤受到了銷量激勵和營銷費用增加的影響。

從市場來看，今年第二季度，美國和中國是日產(chǎn)汽車的兩個最大市場，也是其僅有的銷量超過10萬輛的兩個市場。在截至今年3月的財年里，日產(chǎn)汽車在這兩個市場的銷量占其全球銷量的一半，而今年第二季度占51%。日本是日產(chǎn)汽車的本土市場，按銷量計算是其第三大市場。

在經(jīng)歷了三年多來最糟糕的季度業(yè)績后，日產(chǎn)汽車將本財年（2024年4月1日至2025年3月31日）的營業(yè)利潤預(yù)期下調(diào)了16.7%，至5,000億日元；同時，由于美國和中國的銷量均低于預(yù)期，該公司還將全年零售銷量預(yù)期下調(diào)了約5萬輛，至365萬輛；產(chǎn)量預(yù)期調(diào)至345萬輛；凈營業(yè)收入預(yù)期上調(diào)4,000億日元至14萬億日元；凈利潤預(yù)期下調(diào)800億日元至3,000億日元。

日產(chǎn)汽車全年預(yù)期調(diào)整前后對比；圖片來源：日產(chǎn)汽車

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在其財報發(fā)布會上表示，今年第二季度對該公司來說非常艱難。但是，該公司將通過采取明確措施應(yīng)對挑戰(zhàn)并推出新車型來恢復(fù)業(yè)績。

內(nèi)田誠指出，日產(chǎn)汽車正在美國“優(yōu)化庫存儲備”，并將重點放在銷售質(zhì)量上。該公司計劃在下半年通過推出新款和改款車型（如Armada和Murano SUV）來提振銷量。

最新財報發(fā)布后，日產(chǎn)汽車的股價一度下跌約11%，最終以485日元收盤，下跌7%，這是自今年2月以來的最大單日跌幅。日產(chǎn)汽車表示，其美國銷量下滑的原因是車型老化以及市場對混合動力汽車需求的增加。在美國的困境更加劇了日產(chǎn)汽車面臨的困難，因為在中國市場，該公司一直在與中國本土汽車制造商展開價格戰(zhàn)，試圖收復(fù)失地。

上個月，日產(chǎn)汽車表示，為了尋求優(yōu)化運營，已暫停了其在中國常州工廠的生產(chǎn)。該工廠是日產(chǎn)汽車在中國與本土合作伙伴東風(fēng)汽車合資運營的的八家工廠中最小但也是最先進的一家。

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