“換電找斌總 超充找埃安”，這是此前廣汽埃安推出第二代AION V（又稱“埃安霸王龍”）時，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南打趣的一句話。

弦外之音不外乎兩層意思：一是蔚來深耕換電多年，已得到友商認(rèn)可，二是埃安正發(fā)力超充，目標(biāo)也是成為代表車企。

圖片來源：廣汽集團

埃安目前正在推進“萬樁計劃”，計劃年內(nèi)建設(shè)1000V高壓平臺超充終端1萬個。不過，在成為“超充之王”的道路上，埃安并不缺同行者與競爭者。

理想、小鵬，甚至包括蔚來在內(nèi)的造車新勢力，埃安、極氪、智己、嵐圖等傳統(tǒng)車企布局的新能源品牌，以及大眾、一汽等傳統(tǒng)車企，無一不將超充作為打造補能體系中的一張王牌。

究其原因，只因超充承載著緩解消費者補能焦慮、提升車企品牌力、提振高端車型銷量的重任。

做好“固本之舉”

如今，“卷”已經(jīng)成為我國新能源汽車行業(yè)的常態(tài)。造車新勢力要全力開辟新戰(zhàn)場、傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型、合資車企要保持競爭優(yōu)勢……沒有最卷，只有更卷。

特別是到2024年，隨著新能源汽車滲透率達到35.2%（上半年），車市市場化競爭已進入白熱化態(tài)勢，構(gòu)建補能體系成為車企的“固本之舉”。

以蔚來為例，其之所以受到消費者歡迎，換電是一大加分項。在外界看來，蔚來基本是唯一沒有里程焦慮的純電品牌，依托其充換電體系以及服務(wù)保障體系，讓很多高端燃油車用戶在選擇蔚來時不必有補能擔(dān)憂。

截至目前，蔚來在全國范圍已累計布局超2400座換電站。不過，背后的投入也極其巨大：按照每座換電站300萬元的成本粗略計算，換電站投入已超70億元，還不包括后期運營成本。

為了讓C端消費者愿意為純電產(chǎn)品買單，除換電外，超充亦成為不少車企布局補能體系的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

理想在第一款純電MPV車型MEGA發(fā)布并經(jīng)歷震蕩后，在短短兩個月時間，啟動組織大調(diào)整、裁員，并公布“今年內(nèi)不再發(fā)布新的純電車型”，希望在今年打好基礎(chǔ)，而基礎(chǔ)之一便是超充。

李想表示，自營超充樁是銷售中高端純電SUV必要條件，大致要做到特斯拉中國的數(shù)量水平——超1900座超充站。

早期布局超充站的小鵬汽車已嘗到過紅利。小鵬汽車董事長何小鵬曾在財報會上表示，在充電網(wǎng)絡(luò)上，覆蓋更廣、體驗更好的小鵬自營超充站，已成為公司重要的競爭優(yōu)勢之一。

目前來看，在補能體系建設(shè)方面，再造一個如蔚來的換電網(wǎng)絡(luò)不管是投入成本還是建設(shè)周期都絕非易事，但發(fā)力超充，可以在相對較短的時間內(nèi)助力車企們更快更好地在市場上打開局面。如今，各家車企在構(gòu)建補能體系上，都在不遺余力地推進超充建設(shè)。

小鵬汽車定下了2025年底實現(xiàn)3000座超快充站的目標(biāo)，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，小鵬第1000座自營超充站20樁已在7月6日落地武漢中金時代廣場；理想汽車計劃年底建成超2000座理想超充站、超1萬根理想充電樁，在7月28日已宣布第700座理想超充站上線。

此外，極氪也在加速推進“千站萬樁”計劃，即2024年建成1000+ 座超充站，2026年超充樁保有量達到10000+根。小米汽車也在籌建超級充電站，首批規(guī)劃城市北京、上海、杭州將逐步建設(shè)。

傳統(tǒng)車企則借助與充電運營商合作，快速推進補能體系的建設(shè)。大眾汽車集團、中國一汽、星星充電、江淮汽車四方在2019年合資成立的開邁斯新能源科技有限公司(CAMS)，其核心業(yè)務(wù)之一是布局快速充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)最新數(shù)據(jù)，截止7月5日，自營充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋206城，充電站落成1592座，充電終端突破12879個。

賣車“自力更生”

有行業(yè)人士告訴蓋世汽車，目前基于碳化硅、電池等領(lǐng)域的技術(shù)突破，電動汽車充電技術(shù)迎來了新的發(fā)展階段，2024年更是被業(yè)內(nèi)視為超充技術(shù)規(guī)?；帕康年P(guān)鍵一年，且配備800V高壓快充車型的售價在逐漸下探。

目前，比亞迪、極氪、廣汽埃安等品牌都推出了搭載800V高電壓平臺的車型。今年2月份上市的全新極氪001，官方指導(dǎo)價在26.9—32.9萬元之間，全系配備800V高壓系統(tǒng)；廣汽集團旗下的昊鉑Hyper GT將推出的“全球款”車型，也支持800V高壓超充；小米汽車SU7全系“全域碳化硅”，Max版搭載871V高壓平臺。6月28日上市的零跑C16，純電車型采用了全域800V高壓碳化硅快充平臺，指導(dǎo)價為15.58—18.58萬元。

上述行業(yè)人士強調(diào)，終端市場相繼出現(xiàn)的800V高壓快充車型，一方面得益于新技術(shù)的催動，更重要的則是新能源汽車市場的激烈競爭所致。

不管何種，對消費者來說，車企建設(shè)超充站，能夠讓充電難、充電時間長等難題緩解；對品牌車主來說，車型品牌有專屬的超充樁，在緩解補能焦慮的基礎(chǔ)上，還能產(chǎn)生品牌歸屬感。

新能源汽車時代，車企與消費者的鏈接正發(fā)生改變。以前，車企只需將車賣出去，如今，車企還需要做好補能環(huán)節(jié)的保障。隨著新能源汽車私人消費市場的爆發(fā)，車企推出800V高壓快充車型之前，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面得鋪好路。

在深圳福田區(qū)某酒店，門店的一側(cè)是蔚來汽車的換電站，路特斯超充站與極氪超充站并排毗鄰而建，這一場景正是車企爭相建設(shè)布局超充樁的一個縮影。

現(xiàn)如今，車企不僅主動建設(shè)超充站，甚至不少車企還自研超充樁，并且充電功率和補能時間都在不斷迭代。

比如，嵐圖今年4月推出了全球首個兆瓦級品牌充電樁，最大支持8C快充，峰值功率可達1000kW，峰值電流可達1000A；廣汽能源自研的H640全液冷超級充電樁，擁有640kW的單樁輸出功率與800A的電流，支持最快6C充電；極氪極充V3在今年4月落地，單槍峰值功率 800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A；小鵬800kW的S5液冷超快充站即將上線，最高可提供960kW主機功率配置。

瞄準(zhǔn)“星辰大?！?/strong>