BEV（純電動汽車）電池容量是衡量其續(xù)航能力和性能的核心指標(biāo)。近年來，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和消費者對續(xù)航需求的提升，BEV電量也呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢。

根據(jù)蓋世汽車研究院電氣化配置數(shù)據(jù)分析，2022-2024年上半年，國內(nèi)市場各級別BEV仍以續(xù)航為導(dǎo)向，隨著整車電耗、電量優(yōu)化，續(xù)航提升趨勢明顯。具體表現(xiàn)在200km以下續(xù)航占比呈逐年下降趨勢，200km以上續(xù)航占比顯著提升。

從車型級別來看，BEV市場呈現(xiàn)出明顯的分級趨勢。高續(xù)航700km以上主要分布在C/D級車，這類車型的目標(biāo)消費者往往對品質(zhì)、性能和舒適度有更高要求，高續(xù)航也是他們選擇車型時的重要考量因素之一。B級車作為中高端市場的中流砥柱，則普遍采用500-600km的續(xù)航策略，巧妙平衡了日常出行需求與成本控制，維持了市場競爭力。A級車市場，作為大眾消費的重要陣地，其續(xù)航分布更加廣泛但主要集中在400-600km區(qū)間。至于A級以下車型，則在成本控制與市場需求間尋找平衡點，續(xù)航水平相對較低。

從國內(nèi)BEV電量變化趨勢來看，2024年上半年純電動乘用車平均單車電量達(dá)56.7kWh，呈現(xiàn)逐年增長趨勢，這是市場需求導(dǎo)向與技術(shù)進(jìn)步雙重作用下的結(jié)果。與此同時，純電動力電池電量段的分布格局正經(jīng)歷著一場深刻的“K型分化”。70kWh以上高電量份額逐年擴大，反映了市場對長續(xù)航車型的青睞；50kWh以下低電量市場份額出現(xiàn)下滑，凸顯了市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級。這一現(xiàn)象不僅為動力電池企業(yè)指明了產(chǎn)品升級與技術(shù)創(chuàng)新的新方向，也預(yù)示著電動汽車市場正朝著更高效、更環(huán)保的方向發(fā)展。

從各級別BEV市場平均電量變化趨勢來看，除D級市場以外，各級細(xì)分市場平均單車電量均有所下滑。具體而言，A級、B級及C級車型的平均單車電量分別下降至58.2kWh、68.8kWh及84.3kWh這種趨勢的背后，一方面主要得益于整車制造商在降低電量和能耗優(yōu)化方面的不斷努力；另一方面，也受純電市場的銷量及電量結(jié)構(gòu)分布差異所影響。

從主流品牌純電平均單車電量變化趨勢來看，2024年上半年，除五菱外，比亞迪、特斯拉、埃安、極氪等多家主流汽車制造商的平均單車電量均出現(xiàn)不同程度下降。其中比亞迪平均單車電量下降至51.9kwh，特斯拉下降至62.6kwh，埃安下降至60.3kwh，極氪下降至93.8kwh。此外，以元Plus和Aion Y為例，可以看出主銷車型的高電量、低電量版本在銷量結(jié)構(gòu)上逐漸走向均衡分布。

當(dāng)前多數(shù)BEV細(xì)分市場單車電量下滑，這一現(xiàn)象背后，是汽車制造商在追求更高效能、更經(jīng)濟成本的同時，對電池技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化與調(diào)整。然而，值得注意的是，B級及以上車型正逐步向高、低電量版本結(jié)構(gòu)均衡發(fā)展的方向邁進(jìn)，未來將持續(xù)推出搭載70kWh以上電量版本的新車型，以滿足市場需求。蓋世汽車研究院預(yù)測，BEV單車電量有望持續(xù)提升，預(yù)計在2026年達(dá)到58.5kWh。

電動化浪潮下，汽車制造商將繼續(xù)在電池技術(shù)的優(yōu)化、成本控制與市場需求之間尋找最佳契合點，推動BEV向更高效、更環(huán)保、更智能化的方向邁進(jìn)。

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