新能源車(chē)的安全問(wèn)題逐步成為了行業(yè)討論的焦點(diǎn)。

在近期舉辦的2024世界動(dòng)力電池大會(huì)大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群高呼“動(dòng)力電池行業(yè)必須邁進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展階段?！彼J(rèn)為，首當(dāng)其沖的是高安全，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線(xiàn)，當(dāng)前一些動(dòng)力電池的安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“2023年新能源汽車(chē)火災(zāi)發(fā)生率為萬(wàn)分之0.96。而國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的保有量已超過(guò)2500萬(wàn)輛，電芯裝載量數(shù)十億個(gè)。安全問(wèn)題得不到解決，后果是災(zāi)難性的?！痹谠谷嚎磥?lái)，“電池安全是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，需要在材料熱穩(wěn)定性等方面提升標(biāo)準(zhǔn)?！彼粲跻⒔^對(duì)的安全標(biāo)準(zhǔn)紅線(xiàn)，“競(jìng)爭(zhēng)先放在一邊，把消費(fèi)者安全的標(biāo)準(zhǔn)放在前面”。

圖源： 《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》截圖

與曾毓群的擔(dān)心如出一轍，于近期發(fā)布并將于2025年3月1日正式實(shí)施的《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》明確規(guī)定要強(qiáng)化對(duì)新能源車(chē)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)程，新能源汽車(chē)安全性能檢驗(yàn)包括動(dòng)力蓄電池安全(充電)檢測(cè)和電氣安全檢測(cè)作為必檢項(xiàng)目，還對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)以及用電安全等安全特性進(jìn)行檢測(cè)。此規(guī)程適用于所有在用純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)的運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)。

這是我國(guó)首部專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在此之前，新能源車(chē)與燃油車(chē)一樣，實(shí)行從第6年開(kāi)始2年一檢，第10年開(kāi)始1年一檢的檢測(cè)頻率，與油車(chē)常超的使用周期不同，新能源車(chē)存在諸多安全問(wèn)題。此前，有博主在爆料電動(dòng)車(chē)年檢時(shí)提到，6年以上新能源車(chē)型，隨機(jī)檢測(cè)合格率只有10%。

雖說(shuō)這并非官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，但其也在一定程度上顯示出新能源車(chē)領(lǐng)域存在嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

在此之前，為了證明自家新能源車(chē)安全，各大車(chē)企紛紛在電池包以及三電管理上下功夫，如比亞迪表示旗下三元鋰電池經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全測(cè)試和認(rèn)證，能夠在針刺、火燒、短路等各種極端情況下確保安全性。此外，比亞迪的電池管理系統(tǒng)也能確保電池在各種使用場(chǎng)景下的安全運(yùn)行，以此保證比亞迪電池安全性。

而極氪汽車(chē)則在不久前發(fā)布了第二代金磚電池，并表示在安全標(biāo)準(zhǔn)上采用了8大熱安全防護(hù)技術(shù)，通過(guò)了電芯超壓針刺實(shí)驗(yàn)、240秒火燒實(shí)驗(yàn)，以及整包六大極端工況串行測(cè)試。另外還通過(guò)AI BMS電池管理技術(shù)，還能提升電池電量估算精度，提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛，延長(zhǎng)電池使用壽命。

從單一電芯能夠通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)，到整個(gè)電池包能夠通過(guò)碾壓、浸水測(cè)試，再到現(xiàn)如今比亞迪、極氪等品牌將安全拓展至三電系統(tǒng)，行業(yè)卷安全的狀態(tài)，讓新能源車(chē)的整體水平前進(jìn)了一大步。

但從用車(chē)安全的角度而言，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要將三電系統(tǒng)和整車(chē)結(jié)合起來(lái)、樹(shù)立整體安全的概念、無(wú)論是單個(gè)電芯、還是電池包、乃至整個(gè)新能源車(chē)都要安全，消費(fèi)者才能用的放心。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌提出車(chē)電合一才是真安全的概念，從整車(chē)的角度強(qiáng)調(diào)新能源車(chē)的安全性。為了驗(yàn)證旗下電動(dòng)車(chē)的安全性，啟辰不僅展示了其核心“三端”融合+“五維”防護(hù)的整體設(shè)計(jì)，其中“三端”融合了云端、車(chē)端、電池端，“五維”防護(hù)則包括云端、整車(chē)、電池包、BMS、電芯，還讓啟辰VX6整車(chē)通過(guò)涉水、火燒、刮底等挑戰(zhàn)。

圖源：?jiǎn)⒊?/p>

而啟辰VX6通過(guò)火燒的小視頻也引發(fā)了不少車(chē)友的關(guān)注，很多人質(zhì)疑到，讓整車(chē)通過(guò)火燒的測(cè)試有悖常理，畢竟內(nèi)部沒(méi)有損傷的電池包，從外部是很難引燃的，用外部火燒的形式來(lái)證明自己的車(chē)型沒(méi)有自燃風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法證明自己的實(shí)力。

單從外部火燒這一項(xiàng)測(cè)試來(lái)看，啟辰的做法確實(shí)有失偏頗，但倘若將其放在啟辰整個(gè)測(cè)試體系來(lái)看，則能夠在一定程度上說(shuō)明些許問(wèn)題。畢竟啟辰的魯班電池已經(jīng)通過(guò)了電池針刺、外部火燒、跌落重?fù)簟⒑Ｋ莸扔埠藴y(cè)試，可以做到不起火、不爆炸，而以整車(chē)的形式通過(guò)涉水、火燒、刮底測(cè)試，頗有一番挑戰(zhàn)附加題的風(fēng)味。

從用車(chē)安全的角度來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)既需要保證電芯、電池包等關(guān)鍵部件不起火、不爆炸，更要保證消費(fèi)者在用車(chē)過(guò)程當(dāng)中的安全性，除了要對(duì)整車(chē)進(jìn)行涉水、火燒、刮底測(cè)試之外，還需在用車(chē)環(huán)境變化的背景下，確保車(chē)輛安全，畢竟每個(gè)消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣不同，使用場(chǎng)景也有很大的差異，在保證電池包不自燃的情況下，也需要排除整車(chē)其他的自燃因素。

不是說(shuō)新能源車(chē)自燃了，但電池包沒(méi)自燃，這臺(tái)電動(dòng)車(chē)就毫無(wú)問(wèn)題，而是要確?！败?chē)電合一”都安全，電車(chē)才能真安全。

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