電動汽車熱潮席卷而來，自行車企業(yè)也按捺不住了。

　　在今年上海世博會上，新日牌純電動場館車被人們熟知。事實上，江蘇新日電動車股份有限公司(以下簡稱”江蘇新日”)為上海世博會共提供了純電動醫(yī)療車、純電動電視轉(zhuǎn)播車、純電動運鈔車等七種專用車。在2008年北京奧運會上，江蘇新日也提供了25輛電動四輪車。

　　除江蘇新日外，山東英克萊、江蘇雅迪、深鈴車業(yè)等電動自行車企業(yè)也開始生產(chǎn)電動汽車。今年9月，20輛英克萊純電動汽車出口歐洲，引起廣泛關(guān)注。

　　電動自行車企業(yè)生產(chǎn)電動汽車，前景如何，本報作者進(jìn)行了調(diào)查。

　　看好電動汽車市場

　　江蘇新日是電動自行車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其電動自行車銷量已連續(xù)5年位居世界第一，2009年的銷量為180萬輛。為什么要涉足電動汽車領(lǐng)域呢?江蘇新日技術(shù)部經(jīng)理陳開亞告訴作者：”我們認(rèn)為，電動汽車是未來交通工具發(fā)展的大趨勢。2007年前后，江蘇新日就開始生產(chǎn)電動四輪車，為發(fā)展電動汽車過渡?！?/p>

　　據(jù)介紹，2009年，江蘇新日制定了發(fā)展電動汽車的規(guī)劃，將立足于電動自行車?yán)^續(xù)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，發(fā)展微型低速電動汽車。”這種電動汽車適合在城市使用，最高時速約60公里。我們計劃在2014年形成5萬輛微型低速電動汽車的產(chǎn)能。”陳開亞說。

　　山東英克萊集團(tuán)位于山東省濟(jì)寧市，它的前身是1970年建廠的山東魯南自行車廠。經(jīng)過四十年的發(fā)展，英克萊集團(tuán)已經(jīng)成為中國電動自行車行業(yè)”十強”企業(yè)。英克萊集團(tuán)電動車銷售部劉冬波告訴作者：”我們做過一些市場調(diào)研，電動汽車有一定的市場需求量。此外，我們公司原先有個汽車改造廠，掌握了一些生產(chǎn)汽車的基本技術(shù)。作為電動自行車企業(yè)，我們在電池方面的技術(shù)很成熟，所以生產(chǎn)電動汽車比較可行?！?/p>

　　電池技術(shù)有優(yōu)勢

　　從英克萊和江蘇新日等電動自行車企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)品看，主要是電動四輪觀光車、電動物流車等，僅有少量可稱得上汽車的低速電動車。就是這些產(chǎn)品，讓電動自行車企業(yè)看到了發(fā)展電動汽車的希望。

　　陳開亞認(rèn)為，電動汽車與電動自行車在電池部分的原理是相通的，電動自行車銷量很大，已經(jīng)形成了規(guī)模，電池技術(shù)比較成熟，所以發(fā)展電動汽車有一定優(yōu)勢。

　　目前，電動自行車多采用鉛酸電池，而電動汽車多采用鋰離子電池。要對發(fā)展電動汽車有幫助，應(yīng)該發(fā)展鋰離子電動自行車。中國自行車協(xié)會理事長馬中超告訴作者：”目前已經(jīng)有一部分電動自行車使用鋰離子電池，鋰電池在電動自行車中的應(yīng)用將對中國未來發(fā)展鋰電摩托車、鋰電汽車起到巨大作用?！?/p>

　　關(guān)于鋰離子電池技術(shù)，山東英克萊電動車有限公司技術(shù)部主任陳穎指出：”電動汽車的鋰電池比較大，是多個單體電池組成的，如果其中一塊鋰電池出現(xiàn)問題，整個電池組的性能就會受到影響。因而，電動汽車鋰電池的使用壽命要比單體鋰電池短。如果鋰電自行車能夠普及，那么單體鋰電池的技術(shù)就會在大規(guī)模應(yīng)用中得到不斷改善，成本也會有所降低，這對發(fā)展電動汽車非常有幫助?！?/p>

　　商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院中貿(mào)研究部副主任研究員金柏松也認(rèn)為，應(yīng)該大力發(fā)展電動自行車、電動摩托車，然后利用取得的利潤來發(fā)展電動汽車。

　　發(fā)展前景不明朗

　　電動自行車企業(yè)雖然對發(fā)展電動汽車充滿信心，但電動自行車與電動汽車畢竟是兩個概念，有本質(zhì)的區(qū)別，他們的電動汽車能夠走多遠(yuǎn)還是疑問。

　　陳開亞承認(rèn)，發(fā)展電動汽車難度比較大，尤其是技術(shù)提升需要投入大量人力物力，像江蘇新日這樣的民營企業(yè)可能還不具備這樣的資本實力，希望能得到政策扶持。

　　陳穎也對作者說：”發(fā)展電動汽車，我們會積極爭取國家的政策扶持，在技術(shù)方面加大資金投入，進(jìn)一步提高電機效率和延長電池使用壽命。同時我們也希望政府能夠加大對充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，這是電動汽車普及的前提?！?/p>

　　除技術(shù)問題外，電動自行車企業(yè)目前生產(chǎn)的電動汽車都是低速電動車，在市場推廣方面也面臨很多問題。據(jù)陳穎介紹：”目前我國的交通管理部門沒有將低速電動車納入機動車管理范圍，很多地方的車管所都不給低速電動車上牌照，這樣就使低速電動車不能合法上路行駛。同時，保險公司也不給低速電動車上保險。這些都是制約低速電動車更快發(fā)展的因素?！?/p>

　　一些業(yè)內(nèi)人士并不看好電動自行車企業(yè)發(fā)展電動汽車的前景。他們認(rèn)為，雖然電動自行車企業(yè)在電池方面有一定優(yōu)勢，但發(fā)展電動汽車涉及的項目很多，需要的投入也很大。從目前看，電動自行車企業(yè)尚難以在電動汽車領(lǐng)域取得更大突破。

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