如今汽車市場，擁抱增程的企業(yè)越來越多。

從品牌誕生之初就堅持走增程路線的理想、問界穩(wěn)坐銷量榜前二，智己、極氪和小鵬、阿維塔都選擇了擁抱油箱，就比如剛剛阿維塔12也開啟了增程版車型預(yù)售。

但車企技術(shù)發(fā)展方向背后，其實(shí)也是消費(fèi)者對于市場產(chǎn)品選擇的結(jié)果。消費(fèi)者對于增程式混動方案更喜歡，但是目前市場上的增程式混動產(chǎn)品又能否完全滿足消費(fèi)者需求？全面考慮到了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

我們最近拿到了市場上比較熱門的三臺混動產(chǎn)品，問界M5、理想L6以及剛上市不久的阿維塔07。

三大增程式混動SUV強(qiáng)強(qiáng)對決，通過《LAB測試》一番硬核實(shí)測，我們來進(jìn)行一場增程式混動大橫評！

首先買增程車，圖的就是沒有續(xù)航里程和補(bǔ)能的焦慮，但是綜合用車的成本仍然是消費(fèi)者很在意的點(diǎn)。

說白了，買了增程車，用戶在乎的也是它的電池大不大、純電續(xù)航長不長、綜合油耗高不高等等。

饋電油耗測試

當(dāng)然，我們也不能根據(jù)數(shù)據(jù)來評價好壞，那究竟省不省錢呢還得看實(shí)測。

三臺車加滿后油箱貼上封條，同時從同一地點(diǎn)出發(fā)，跑完全程后，我們再次進(jìn)行加油，直到把汽油液面加到目視可見位置，最后得出實(shí)際燃油消耗量。

幾乎相同路況相同里程，經(jīng)過我們實(shí)測，三臺車的花費(fèi)如圖所示。

阿維塔07不僅燃油消耗相對較低，最終使用成本上同樣有優(yōu)勢。

究其原因，首先阿維塔07上的這套昆侖增程系統(tǒng)，采用的是一臺1.5T 發(fā)動機(jī)，最大功率115kW，燃油熱效率能夠做到44.39%，油電轉(zhuǎn)化系數(shù)為3.63kWh/L。

對比之下，理想L6發(fā)動機(jī)熱效率僅為40.5%，問界M5發(fā)動機(jī)熱效率為 41%，最大發(fā)電效率 為3.2kWh/L。

這里有個數(shù)據(jù)很關(guān)鍵，那就是油電轉(zhuǎn)化系數(shù)，也就是同樣加進(jìn)去一升油，轉(zhuǎn)換電量越多，對用戶來說經(jīng)濟(jì)性最好。

且阿維塔不僅在官方數(shù)據(jù)表現(xiàn)上要更好一些，這臺發(fā)動機(jī)還不挑食，加92號汽油即可，理想和問界都要加95號汽油，所以阿維塔在油耗經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)自然要好很多。

另外，對于增程式混動而言，在日常使用中還有三個體驗(yàn)不太好的地方，第一，增程車的電池充電倍率較低，充電沒有純電車快；第二，車輛在電量較低時，車輛的動力會受限；第三，增程器啟動時，會有噪音傳遞進(jìn)車內(nèi)。

我們也分別對這三種情況進(jìn)行了實(shí)際測試。

性能測試

首先是性能測試，對于一些增程式混動產(chǎn)品而言，有電、饋電不單單影響使用成本，還有最直觀的感受就是性能產(chǎn)生衰竭。

也就是滿電一條龍，饋電是一條蟲，甚至饋電狀態(tài)下，由于動力表現(xiàn)差，還會出現(xiàn)動力丟失，無法加速造成的安全風(fēng)險。

三車饋電狀態(tài)下的零百加速性能，測試成績?nèi)缟稀?/p>

可以看出，三臺車中阿維塔即使在低電量狀態(tài)下，動力系統(tǒng)依然保持了較好的水準(zhǔn)，對比其他兩車饋電零百加速明顯要更快一步。

阿維塔07 “饋電動力不降級”的原因也是多樣的，這和其混動最高電驅(qū)功率 231kW、電池饋電放電倍率以及超高的持續(xù)發(fā)電功率占比等技術(shù)指標(biāo)都有關(guān)。

充電測試

饋電放電倍率影響性能表現(xiàn)，但其實(shí)充電倍率如何也是一臺增程式混動值得關(guān)注的地方。

現(xiàn)如今混動產(chǎn)品都帶著一塊大電池包，比如這三臺車中電池最大的是問界 M5，電池容量 42 kWh，CLTC純電續(xù)航里程 230 km。

其次是阿維塔07，電池容量 39 kWh，CLTC純電續(xù)航220km；電池容量最小的是理想L6，36.8 kWh，CLTC純電續(xù)航212km。

我們也同樣對問界M5、理想L6、阿維塔07三臺車進(jìn)行了充電實(shí)測，成績?nèi)缦隆?/p>

理想L6花費(fèi)22min，補(bǔ)充23.6kwh電量，問界M5耗時最長，補(bǔ)充28kwh電，其中阿維塔07則憑借著較短的時間，補(bǔ)充了30.8kwh的電量，是三臺車中補(bǔ)能速度最快、最多的，當(dāng)然其充電功率也是三車中最高的。

NVH測試

當(dāng)然，饋電不單單只是對一些增程式混動的性能產(chǎn)生影響，由于增程器強(qiáng)制啟動，所以也會影響車輛NVH表現(xiàn)。

不過，有些廠家宣稱，增程器啟動后，車內(nèi)外的分貝差異能夠控制在 1 分貝以內(nèi)，是不是這樣呢，我們接著看實(shí)測。

60km/時速下，三臺車在增程器啟動、關(guān)閉狀態(tài)下的NVH表現(xiàn)如下。

可以看到，NVH表現(xiàn)上理想L6、阿維塔07兩車表現(xiàn)均不錯，純電狀態(tài)下理想L6 NVH表現(xiàn)最佳。

而增程器啟動之后，阿維塔07的車內(nèi)NVH表現(xiàn)對比其余兩車則有一個明顯不同，同等時速下增程器啟動之后NVH比其他車幾乎低了快2分貝，有點(diǎn)厲害了。

尤其是阿維塔07的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，增程器啟動前后差異始終保持在1分貝左右?？梢哉f阿維塔的這套昆侖增程系統(tǒng)在充電速度、NVH控制等方面的使用體驗(yàn)，已經(jīng)非常接近純電車。

寫在最后

增程式混動一直是頗受市場消費(fèi)者歡迎的技術(shù)路線，這源于增程車型很好地彌補(bǔ)了純電車型里程焦慮的問題，給了用戶更多的選擇。

但過去似乎也總有部分人群對于增程式混動產(chǎn)品戴著有色眼鏡，比如認(rèn)為增程式混動饋電性能差、NVH差、油耗高等等。

但如今經(jīng)過一番硬核實(shí)測，大家可以看到在一些產(chǎn)品體驗(yàn)上，增程式混動的表現(xiàn)與純電產(chǎn)品相比幾乎沒什么差異。

即便是在饋電等工況并不友好的狀態(tài)下，得益于諸如阿維塔07這類增程式混動產(chǎn)品具備的超高熱效率的發(fā)動機(jī)、油電轉(zhuǎn)化系數(shù)、較高的充電倍率、饋電放電倍率等領(lǐng)先技術(shù)，使其最終也給予了消費(fèi)者完全不同于過去增程式混動的用車體驗(yàn)。

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