阿拉善英雄會(huì)期間，一臺(tái)紅屁股坦克500刷爆“尼三鍋”的視頻引發(fā)了越野圈的廣泛關(guān)注，視頻中的坦克500在“尼三鍋”穿行自如，引得一眾越野老炮拍手叫好，坦克在硬派越野市場(chǎng)的地位還在上升。

先來介紹一些基礎(chǔ)概念，在沙漠當(dāng)中有很多天然沙坑，那些較大沙坑的直徑甚至有兩三公里，越野愛好者將其稱為“鍋”，而當(dāng)把車開進(jìn)去后，抬頭環(huán)顧巨高地沙丘，像360度的高墻一樣，讓身處“鍋底”人感到無比的絕望。

“鍋底”可供加速的面積僅有十幾二十米，在把車勉強(qiáng)開上斜坡后就必須拼命地加速，這對(duì)車輛動(dòng)力有著極高的要求，而車子從“鍋底”螺旋上升至側(cè)壁的過程被形象地稱為“刷鍋”，直接將車子從“鍋底”開上來則被稱為直拔。

“尼三鍋”就是一個(gè)位于阿拉善右旗巴丹吉利沙漠腹地的天然沙坑，因越野愛好者尼三而得名，成為越野圈里的網(wǎng)紅打卡地?！澳崛仭本蛽碛绣伒咨睢⑵旅娑傅奶攸c(diǎn)，只有越野經(jīng)驗(yàn)豐富的老炮駕駛著產(chǎn)品實(shí)力出眾的越野車，才能有機(jī)會(huì)成為“尼三鍋”的征服者。

圖源：長(zhǎng)城原CTO王遠(yuǎn)力微博

在紅屁股坦克500引爆越野圈的同時(shí)，十一屆阿拉善英雄會(huì)也在古阿拉善左旗成功舉辦，經(jīng)過十一年時(shí)間的發(fā)展，阿拉善英雄會(huì)的參與人數(shù)從千余人增長(zhǎng)到了近30萬人，迅速成為全球最大的汽車越野主題嘉年華的文化盛會(huì)。

一邊是像坦克500這樣的硬核產(chǎn)品層出不窮，另一邊越野文化也得到了大發(fā)展，國(guó)內(nèi)越野市場(chǎng)正在快速壯大。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2030年越野車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到165萬輛左右，約占據(jù)整個(gè)SUV市場(chǎng)10%的份額，這比2023年52萬輛的市場(chǎng)規(guī)模翻了3倍之多。

圖源：蓋世汽車

雖說越野車的市場(chǎng)規(guī)模不大，但其增長(zhǎng)速度很快，是極具潛力的藍(lán)海市場(chǎng)。

輕越野成市場(chǎng)新爆點(diǎn)

前段時(shí)間，在第二代哈弗H9上市活動(dòng)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍分享了長(zhǎng)城汽車對(duì)越野分級(jí)，在他看來越野要分為超級(jí)越野、強(qiáng)越野、泛越野以及城市四驅(qū)。通過這樣的等級(jí)劃分來讓消費(fèi)者了解，什么樣的車可以越野、什么樣的車可以穿越。

而早在幾年之前，長(zhǎng)城就開始對(duì)越野市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)分，除了在硬派越野市場(chǎng)橫行的坦克品牌之外，長(zhǎng)城還在2020年推出了哈弗大狗，開創(chuàng)了3/4刻度輕越野品類的先河，該車憑借“比城市SUV多一刻度野趣、比硬派越野車多一刻度舒適”的獨(dú)特定位，博得了不少用戶的芳心，截至今年九月底哈弗大狗的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了51萬輛。

在電動(dòng)化進(jìn)程加速的行業(yè)背景下，輕越野開始逐步與電動(dòng)化相結(jié)合，相對(duì)于城市SUV而言，輕越野車型擁有更強(qiáng)的越野能力，能夠在一定程度上拓展消費(fèi)者的活動(dòng)范圍，在這基礎(chǔ)上，電動(dòng)化又為新車提供了對(duì)外放電等實(shí)用功能，這在很大程度上滿足了消費(fèi)者的露營(yíng)需求。

“越野車大多是方盒子的造型，比較獨(dú)特，比較吸引人眼球，也能滿足車主自駕游的心理需求；另外現(xiàn)在公路越來越好了，自駕走爛路的機(jī)會(huì)越來越少，輕越野就能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求。”國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔這樣表示。

“輕越野車既能體現(xiàn)車主的個(gè)性，也能降低它的價(jià)格，而且空間很大也很氣派，所以輕越野成了一個(gè)比較暢銷的細(xì)分市場(chǎng)。”張翔進(jìn)一步解釋到。

圖源：捷途汽車

正如張翔所言，近年來輕型越野車的熱度正在上升，其中捷途旅行者就是一個(gè)表現(xiàn)出眾的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。去年9月，捷途旅行者在寧夏正式上市，起售價(jià)僅為13.99萬元，與普通城市SUV的售價(jià)較為接近，更酷的外觀設(shè)計(jì)和更強(qiáng)的越野性能，讓捷途旅行者迅速成為了市場(chǎng)的佼佼者，僅用了一年時(shí)間便獲得了15萬消費(fèi)者的認(rèn)可。

從宏觀市場(chǎng)來看，年銷15萬輛的成績(jī)不算出眾，但從越野車市場(chǎng)而言，捷途旅行者絕對(duì)是遙遙領(lǐng)先的存在。以去年整個(gè)越野車市場(chǎng)52萬輛的規(guī)模來計(jì)算，年銷15萬輛的可以占據(jù)28%的市場(chǎng)份額。

在旅行者表現(xiàn)出眾的基礎(chǔ)上，捷途又開始在輕越野市場(chǎng)上朝著新能源和低價(jià)兩個(gè)方向拓展，除了已經(jīng)在今年4月正式上市的插混車型捷途山海T2之外，起售價(jià)拉低至10萬元上下的捷途自由者也即將問世。

除了長(zhǎng)城、捷途之外，北京汽車也在強(qiáng)化其在越野車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，此外，深藍(lán)也于今年上半年推出了輕越野車型——深藍(lán)G318。據(jù)蓋世研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月BJ30的月銷已經(jīng)達(dá)到了5600輛，而深藍(lán)G318月銷也處于一千輛左右的水平上。

從這幾款車型的表現(xiàn)來看，造型出眾且售價(jià)低廉的輕越野車型頗受消費(fèi)者喜愛，哈弗大狗、捷途旅行者、BJ30以及即將上市的捷途自由者都是很好的案例，而售價(jià)偏高但功能性更好的新能源輕越野的熱度正在上升，捷途山海T2、深藍(lán)G318也頗具市場(chǎng)潛力。

另據(jù)東北證券研報(bào)信息顯示，2023年國(guó)內(nèi)硬派越野車共銷售22.4萬輛，倘若按照這樣的數(shù)據(jù)測(cè)算，2023年輕型越野車的銷量約為30萬輛，隨著更多新車型的加入，以及露營(yíng)文化的盛行，輕型越野車在越野車市場(chǎng)的占比還將快速提升。

當(dāng)硬派越野開始電動(dòng)化，坦克還能一家獨(dú)大么？

相對(duì)于輕型越野車而言，純硬派越野的增長(zhǎng)相對(duì)慢一些。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)硬派越野車銷量為17萬輛，2021年其銷量為19.82萬輛， 2022年為21.02萬輛。而在2018年之前硬派越野的銷量一直不足10萬輛。

從這樣的銷量走勢(shì)不難看出，純硬派越野已經(jīng)增長(zhǎng)到相對(duì)穩(wěn)定的階段，這主要是因?yàn)?019年坦克300問世，將硬派越野的起售價(jià)拉到了20萬的水平上，釋放了一些市場(chǎng)潛力。而閹割越野性能的輕型越野車，大多盤踞在20萬以內(nèi)的市場(chǎng)里，輕型越野車的市場(chǎng)需求量更大，更具市場(chǎng)潛力。

一方面爆紅的坦克300讓長(zhǎng)城迅速成為了硬派越野市場(chǎng)的佼佼者，另一方面，硬派越野更高的技術(shù)要求，也將不少車企擋在了門外。而作為一家以非承載皮卡起家的車企，長(zhǎng)城在越野領(lǐng)域有著天然的優(yōu)勢(shì)，再加上其死磕SUV的發(fā)展方式，讓其逐步在硬派越野市場(chǎng)擁有了絕對(duì)的話語權(quán)。

在長(zhǎng)城汽車CGO李瑞峰看來，中國(guó)地域遼闊，高原、山地、丘陵等復(fù)雜地形、多樣地貌，是越野車萌芽天然的土壤。同樣扎根于中國(guó)市場(chǎng)的新能源車，也逐步開啟了對(duì)硬派越野市場(chǎng)的探索。

“長(zhǎng)城在越野車這個(gè)領(lǐng)域起步比較早，投入比較大，受眾群體比較多，但越來越多的車企現(xiàn)在都在創(chuàng)新，長(zhǎng)城在越野市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面肯定會(huì)改變，坦克的市場(chǎng)份額肯定會(huì)被其他的車企品牌去蠶食?！睆埾璞硎?。

“坦克的市場(chǎng)地位有點(diǎn)像iPhone或者特斯拉，它是自主硬派越野市場(chǎng)的先鋒或鼻祖，但它不可能一直壟斷市場(chǎng)，別的車企也會(huì)在不同的方向創(chuàng)新，所以坦克的以后的市場(chǎng)份額會(huì)減少的?！睆埾柽M(jìn)一步解釋到。

圖源：方程豹

在紅屁股坦克500刷爆“尼三鍋”之前，方程豹豹5、豹8以及猛士917等新能源越野車也都征服過“尼三鍋”，雖說“刷鍋”玩沙子只是硬派越野中的一個(gè)場(chǎng)景，但這至少可以說明，在一些特殊的越野場(chǎng)景當(dāng)中，新能源車已經(jīng)逐步有了和傳統(tǒng)硬派越野同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。

理論上講新能源車比燃油車更適合越野，相對(duì)于純?nèi)加蛙嚩?，純電?dòng)車在動(dòng)力表現(xiàn)上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，且不需要過多考慮多擋位變速的需求，再加上現(xiàn)如今線控技術(shù)的發(fā)展，令純電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行扭矩控制甚至可以做到四輪原地轉(zhuǎn)向。此外，電動(dòng)車只要通過控制中央控制器，就能輕松達(dá)成燃油車差速鎖的效果，無論是靈活性還是傳動(dòng)效率，都要比傳統(tǒng)硬派越野車強(qiáng)上不少。

但這僅僅是理想狀態(tài)而已，就目前來看新能源越野仍然存在諸多問題，除了電動(dòng)機(jī)高功率運(yùn)行時(shí)間短，功率輸出受限之外，電池包過重、戶外補(bǔ)能不便等諸多不利因素也限制著新能源越野的發(fā)展。此外，在戶外越野過程中，出現(xiàn)底盤剮蹭的概率很高，這對(duì)電池包的安全性是個(gè)不小的考驗(yàn)。

除了安全之外，硬派越野對(duì)車輛的可靠性、耐用性和低故障率同樣有著相當(dāng)高的要求，這些均是新能源越野車需要突破的難題。

雖說新能源越野還存在這樣那樣的問題，但行業(yè)朝著電動(dòng)化發(fā)展的方向不會(huì)變，一方面輕型越野車市場(chǎng)出現(xiàn)了越來越多的新能源車型，另一方面，坦克也推出了搭載Hi4-T混動(dòng)系統(tǒng)的硬派越野車型，此外，方程豹也正在努力開拓這一市場(chǎng)。

在傳統(tǒng)硬派越野市場(chǎng)上，坦克品牌一家獨(dú)大，而在新能源時(shí)代硬派越野市場(chǎng)迎來了猛士、方程豹等新品牌，這樣百花齊放的狀態(tài)，一方面加大了坦克品牌的壓力，另一方面也是自主品牌在新能源市場(chǎng)你追我趕的真實(shí)寫照。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來來看，新能源車必將滲透進(jìn)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并逐步取得一定話語權(quán)，讓幾代汽車人“彎道超車”的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。

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