蓋世汽車訊 1月21日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，2024年，歐洲新車注冊量同比微增0.9%至12,963,614輛，原因是持續(xù)的通貨膨脹、更高的借貸成本以及市場對電動車型的熱情減弱，導(dǎo)致消費者推遲購買汽車。

圖片來源：ACEA

在德國等歐洲政府取消補貼后，2024年，歐洲的純電動汽車銷量同比下降1.3%至1,993,102輛，且歐洲純電動汽車的市場份額也降至15%。

2024年12月，歐盟（不包括英國、冰島、挪威和瑞士）對純電動汽車的需求尤其疲軟，純電動汽車的注冊量同比下降10.2%至144,367輛，而同期歐盟汽車總銷量同比增長5.1%至910,505輛。

2024年，德國取消了對電動汽車的國家補貼，導(dǎo)致電動汽車銷量大幅下滑。如今，德國本土汽車制造商正呼吁在2025年2月提前舉行新一屆德國聯(lián)邦議院選舉之前，為電動汽車行業(yè)提供更多支持。德國汽車行業(yè)游說團體VDA的負責人Hildegard Müller表示，伙伴關(guān)系和貿(mào)易協(xié)定對支持德國的競爭力和增長至關(guān)重要。

德國基民盟主席、聯(lián)盟黨總理候選人Friedrich Merz希望，在歐盟計劃于2035年實施內(nèi)燃機汽車禁令之后，德國能夠繼續(xù)銷售新型內(nèi)燃機汽車，而德國現(xiàn)任總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）則呼吁出臺電動汽車稅收激勵措施。

盡管純電動汽車在歐洲的銷售一直舉步維艱，但由于續(xù)航里程焦慮的持續(xù)存在，歐洲消費者越來越多地選擇將電池和內(nèi)燃機結(jié)合在一起的車型。2024年，插電式混合動力汽車在歐洲的銷量同比下降3.9%至 952,058輛，其中，12月銷量則同比上升2.5%至90,751輛。

在美國和歐洲市場，消費者對插電式混合動力汽車的偏好程度超過了純電動汽車，這使汽車制造商的電動汽車戰(zhàn)略更加復(fù)雜，并導(dǎo)致一些汽車制造商增加了更多混合動力車型。

2025年，歐洲汽車制造商將迎來又一個艱難的一年，歐盟更嚴格的碳排放目標將迫使歐洲汽車制造商，在電動汽車需求下降的情況下銷售更多的電動汽車。歐洲汽車制造商2024年在中國這個全球最大汽車市場的銷量出現(xiàn)了下滑，而他們現(xiàn)在還正面臨美國新總統(tǒng)特朗普潛在關(guān)稅的威脅。

瑞銀集團分析師Patrick Hummel在本月早些時候的一份報告中寫道，價格壓力、中國市場份額的損失、歐盟更嚴格的碳排放法規(guī)、關(guān)稅風(fēng)險以及電動汽車需求持續(xù)低迷，正在為2025年的歐洲制造商制造一場“完美風(fēng)暴”。

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的分析師表示，2025年上半年，歐洲新車銷量可能會下降。但他們預(yù)計，2025年下半年汽車售價的降低或?qū)⒙晕⑻嵴駳W洲新車銷量。

2025年，歐盟對車輛碳排放實施了更嚴格的限制，這給汽車制造商帶來了越來越大的壓力，他們要么提高純電動汽車的銷售份額，要么就需要支付巨額罰款。VDA稱，2025年，德國純電動汽車的產(chǎn)量將同比增長30%，純電動汽車的銷量將同比增長75%。

目前由梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官Ola K?llenius領(lǐng)導(dǎo)的ACEA，呼吁歐盟修改二氧化碳法規(guī)，并與特朗普政府達成協(xié)議，而不是對進口產(chǎn)品征收針鋒相對的關(guān)稅。

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