投資人的不斷撤離，意味著進(jìn)口車(chē)已告別”躺著掙錢(qián)”的時(shí)代。

　　”好像一提到進(jìn)口車(chē)，似乎全是‘高大上’概念，賺錢(qián)就像西北風(fēng)刮來(lái)一樣容易，其實(shí)這樣的時(shí)代早就過(guò)去了。”某大型上市經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的一位高管陳勇(化名)日前告訴作者，其申請(qǐng)并被授權(quán)的多家進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店建設(shè)進(jìn)度已從去年底拖到今年底，明年何時(shí)動(dòng)工還不知道，十有八九要黃。

　　原因是，代理這個(gè)進(jìn)口車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商從去年開(kāi)始全面虧損?！眱赡昵斑€有八成左右經(jīng)銷(xiāo)商有錢(qián)賺，現(xiàn)在八成以上經(jīng)銷(xiāo)商都在虧錢(qián)，進(jìn)去只能跟著賠?！标愑略谶@家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)工作快十年，見(jiàn)證了多個(gè)進(jìn)口車(chē)品牌從暴利到微利再到現(xiàn)在賠錢(qián)賺吆喝的發(fā)展階段，這似乎是一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

　　在這種變化背后，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連年創(chuàng)新高。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)去年全年，預(yù)計(jì)全年將超2000萬(wàn)輛，連續(xù)五年趕超美國(guó)，蟬聯(lián)世界最大新車(chē)市場(chǎng)冠軍。實(shí)際上，隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量逐年攀升，主打高端、個(gè)性消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量，同樣行走在高速增長(zhǎng)的快車(chē)道。

　　”最近五年來(lái)，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量增幅一直跑贏‘大盤(pán)’，但利潤(rùn)率逐年下滑卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，這在很大程度上讓原本狂熱的投資人變得忌憚。”陳勇告訴作者，由于前幾年進(jìn)口車(chē)持續(xù)火爆，尤其是進(jìn)口大排量、豪華SUV更是長(zhǎng)期被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以”加價(jià)數(shù)萬(wàn)元甚至十幾萬(wàn)元”熱烈追捧，導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)在外界留下”賺快錢(qián)”和”暴利”的假象。

　　陳勇的擔(dān)憂(yōu)，終于在今年成為現(xiàn)實(shí)。在多重因素作用下，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商投資人在今年大多感受到前所未有的經(jīng)營(yíng)壓力，其中最根本的原因是，進(jìn)口車(chē)需求增速下滑與供貨量的慣性增長(zhǎng)，導(dǎo)致供需矛盾愈發(fā)尖銳。直接后果就是，正在虧損和準(zhǔn)備撤離的經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越多，”毫無(wú)疑問(wèn)，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的洗牌正在加速”。

　　遲疑的投資人

　　在國(guó)家工商行政管理總局市場(chǎng)規(guī)范管理司市場(chǎng)處處長(zhǎng)陳家順眼里，內(nèi)資進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量的驟降，已經(jīng)非常明確地釋放了某種信號(hào)。

　　來(lái)自國(guó)家工商總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，根據(jù)全年備案情況統(tǒng)計(jì)，內(nèi)資進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)備案數(shù)量一改前兩年45%的高增幅，今年急轉(zhuǎn)直下，全年新增門(mén)店數(shù)量?jī)H為1500家，同比降幅15%。這一數(shù)字，超過(guò)了全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商備案總量平均10%的降幅。其中，沃爾沃、鈴木等品牌的進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量明顯遞減?！边@種放緩步伐的節(jié)奏及其背后原因值得進(jìn)一步研究。”在《2013年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)年度報(bào)告》發(fā)布會(huì)上，陳家順如此表示。不過(guò)，上述數(shù)字已經(jīng)直觀地反映出，曾經(jīng)炙手可熱的進(jìn)口車(chē)投資領(lǐng)地，已經(jīng)讓不少試圖進(jìn)入者”望而卻步”。而注冊(cè)內(nèi)資進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量首次下滑，更讓外界感受到洗牌的信號(hào)。

　　在此之前，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的整體備案數(shù)量以10%以上速度遞減時(shí)，內(nèi)資進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量卻一直在暴增。數(shù)據(jù)顯示，近三年，全國(guó)內(nèi)資經(jīng)銷(xiāo)商的備案數(shù)在2011年是12975家，2012年是11306家，2013年是10156家，呈現(xiàn)逐年遞減態(tài)勢(shì)。

　　對(duì)比之下，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商注冊(cè)數(shù)量卻連年大幅增長(zhǎng)，2010年，內(nèi)資進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)為864家，到2011年則增至1216家，同比增長(zhǎng)40%;2012年為1760家，同比增長(zhǎng)45%?！惫拯c(diǎn)”出現(xiàn)在今年。2013年，內(nèi)資進(jìn)口車(chē)備案數(shù)為1500家，同比降幅15%，超過(guò)備案總量10%的整體降幅。

　　以沃爾沃、英菲尼迪和鈴木等主要進(jìn)口車(chē)品牌為例，在備案的內(nèi)資進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商中，沃爾沃2010年、2011年的新增內(nèi)資進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量分別為32家和37家，而今年僅為13家;英菲尼迪在經(jīng)歷了2011年33家的爆長(zhǎng)之后，今年僅新增3家;鈴木則在2011年新增33家進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商，今年則僅增了3家?！边@確實(shí)表明，資本對(duì)于進(jìn)口車(chē)的整體熱情正在降溫?！敝羞M(jìn)汽貿(mào)相關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。在其看來(lái)，經(jīng)過(guò)了2008年至2011年三年時(shí)間的瘋狂擴(kuò)網(wǎng)，與實(shí)際銷(xiāo)售量的契合度出現(xiàn)了嚴(yán)重的背離，現(xiàn)在進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店數(shù)量完全到了飽和點(diǎn)?！?999年的時(shí)候，如果建一家進(jìn)口車(chē)門(mén)店，半年就能收回投資，”陳勇告訴作者，”而現(xiàn)在，建店四五年之后開(kāi)始贏利就算不錯(cuò)的，未來(lái)十年投資回報(bào)率肯定更低?！边@讓很多原本對(duì)代理進(jìn)口車(chē)趨之若鶩的投資人開(kāi)始遲疑。”以前經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)誰(shuí)家申請(qǐng)了(授權(quán)品牌)半年沒(méi)批下來(lái)，現(xiàn)在很多進(jìn)口品牌的投資人即使得到了授權(quán)也不立即進(jìn)行實(shí)際投資?！?/p>

　　陳勇就職的某大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)就曾計(jì)劃在北京亦莊建立一家進(jìn)口車(chē)品牌4S店，盡管早在去年底就獲得了廠家的品牌授權(quán)，但集團(tuán)高層對(duì)于何時(shí)開(kāi)始建店一直舉棋不定?！睂?shí)際上據(jù)我了解，不僅是我們代理的這個(gè)進(jìn)口車(chē)品牌，很多‘二線’進(jìn)口高檔車(chē)品牌也都曾遇到給予授權(quán)后經(jīng)銷(xiāo)商延期甚至放棄建店的情況?！?/p>

　　進(jìn)口車(chē)的嚴(yán)冬

　　而在越來(lái)越多的經(jīng)銷(xiāo)商投資人開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)進(jìn)口車(chē)”未來(lái)錢(qián)景”的背后，是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)本身在過(guò)去數(shù)年間持續(xù)”非理性”增長(zhǎng)所引發(fā)的遺留問(wèn)題。

　　”盡管進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量每年都在增長(zhǎng)，但在最近三年來(lái)，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)后繼乏力已經(jīng)有明顯跡象。其中直接原因是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)需求隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的走勢(shì)，在一定程度上受到抑制?！标愑抡J(rèn)為，從2011年開(kāi)始，就有”中國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量將破100萬(wàn)輛”的預(yù)期，但實(shí)際上，這個(gè)喊了多年要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，直到今年才可能兌現(xiàn)。

　　從具體銷(xiāo)售上牌數(shù)顯示，2013年1-10月進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售90.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%，相比去年全年18.7%的增長(zhǎng)，進(jìn)口汽車(chē)需求增速進(jìn)一步放緩。中進(jìn)汽貿(mào)日前發(fā)布的《2013年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)年度報(bào)告》預(yù)計(jì)，2013年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)售增長(zhǎng)10%，而明年這一增速將遞減為7%。

　　一方面是市場(chǎng)需求的放緩，另一方面則是跨國(guó)車(chē)企不斷地跑馬圈地，瘋狂擴(kuò)張。有數(shù)據(jù)顯示，在最近三年里，包括進(jìn)口大眾、捷豹子路虎、英菲尼迪和斯巴魯?shù)冗M(jìn)口車(chē)品牌，都大肆在中國(guó)擴(kuò)張經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)口大眾甚至為了將網(wǎng)點(diǎn)盡快落地到三四線城市，甚至不惜”借用”上海大眾渠道開(kāi)始搶先布點(diǎn)。

　　然而，當(dāng)市場(chǎng)需求無(wú)法支撐網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張的速度和進(jìn)口車(chē)資源供應(yīng)量時(shí)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)深層次的結(jié)構(gòu)性危機(jī)已然顯現(xiàn)?！弊越衲昶?，進(jìn)口車(chē)開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期”，在中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)丁宏祥看來(lái)，造成這一態(tài)勢(shì)的主要原因有二，一是整體宏觀經(jīng)濟(jì)的增速趨緩;二是進(jìn)口車(chē)中比較上量的車(chē)型已經(jīng)或即將國(guó)產(chǎn)。其中，占進(jìn)口量60%份額的SUV產(chǎn)品，由于大量中型和緊湊型SUV的國(guó)產(chǎn)化也將失勢(shì)。

　　”宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，以及公車(chē)采購(gòu)政策的落地，都令曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的進(jìn)口SUV增長(zhǎng)變得不可持續(xù)?！敝羞M(jìn)汽貿(mào)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理賈屹如此概括2013年的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)：需求大幅放緩，進(jìn)口量依然過(guò)大，致使整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)庫(kù)存過(guò)高、價(jià)格優(yōu)惠持續(xù)加大、經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損的情況，形成”以?xún)r(jià)換量”的不良局面。

　　”由于全球經(jīng)濟(jì)原因，跨國(guó)公司均把中國(guó)市場(chǎng)作為重中之重，而一些品牌的負(fù)責(zé)人也夸大了中國(guó)市場(chǎng)的潛力，不斷給中國(guó)市場(chǎng)下達(dá)過(guò)高的銷(xiāo)售目標(biāo)，使得經(jīng)銷(xiāo)商難以承受?！标愑赂嬖V作者，跨國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)期望過(guò)高，認(rèn)為來(lái)多少進(jìn)口車(chē)都能消化掉，而負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的職業(yè)經(jīng)理人出于業(yè)績(jī)的需要，也往往夸大這種需求，最終導(dǎo)致供需層面深層次矛盾。

　　據(jù)賈屹透露，雖然2012年四季度和2013年一季度，行業(yè)開(kāi)始下調(diào)供給、降低庫(kù)存，但是進(jìn)入今年三季度，行業(yè)庫(kù)存總量仍有所反彈，截止到2013年10月，行業(yè)庫(kù)存達(dá)3.2個(gè)月左右，處于高位。這讓進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不得不靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)降低庫(kù)存，但這也帶來(lái)了進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盈利狀況的持續(xù)惡化。

　　倒逼”并網(wǎng)”

　　除了供需矛盾這一深層次的問(wèn)題引發(fā)的利潤(rùn)率下滑，阻礙進(jìn)口車(chē)投資人將更多資本投向這一領(lǐng)地的其他因素還包括：進(jìn)口車(chē)中比較上量的車(chē)型已經(jīng)或即將國(guó)產(chǎn)，銷(xiāo)售渠道也從進(jìn)口改為國(guó)產(chǎn)。此外，廠家主動(dòng)調(diào)整渠道策略，鼓勵(lì)大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)劃區(qū)而治，也在一定程度上加速同品牌經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部洗牌。

　　陳勇認(rèn)為，部分高檔品牌跨國(guó)車(chē)企在前期利用進(jìn)口車(chē)高利潤(rùn)預(yù)期和品牌優(yōu)勢(shì)瘋狂”圈地”建店，其前期網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展速度遠(yuǎn)超銷(xiāo)量增速，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商投資人出現(xiàn)虧損甚至退網(wǎng)，也是內(nèi)資進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量驟降的原因之一，”還有投資人認(rèn)為，今年以來(lái)中央八項(xiàng)政策規(guī)定出臺(tái)，加上媒體輿論以‘壟斷’、‘暴利’為由打壓進(jìn)口車(chē)，也影響了他們的決策”。

　　實(shí)際上，今年上半年針對(duì)進(jìn)口車(chē)的”反壟斷”調(diào)查傳聞，就令進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商成了事實(shí)上的”受害者”。

　　陳勇告訴作者，此前為了保證經(jīng)銷(xiāo)商的營(yíng)利避免退網(wǎng)，進(jìn)口車(chē)主機(jī)廠都嚴(yán)格限制經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)售價(jià)，不能過(guò)低，而自反壟斷調(diào)查之后，主機(jī)廠則聽(tīng)之任之，”反正他們自己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)價(jià)和利潤(rùn)是寸步不讓的，結(jié)果由中國(guó)投資人建的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店反而承擔(dān)了后果。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，”跨國(guó)公司將越來(lái)越多的車(chē)型國(guó)產(chǎn)，使得只在進(jìn)口渠道中才有的車(chē)型數(shù)量越來(lái)越少，這也是進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商增長(zhǎng)速度降下來(lái)的原因之一。”

　　以韓國(guó)現(xiàn)代為例，去年12月新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)，此前，進(jìn)口新勝達(dá)對(duì)現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)至少有三成的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)。而國(guó)產(chǎn)車(chē)型相對(duì)較低的價(jià)格直接沖擊了進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售，一些進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不得不降低售價(jià)，賠本賺吆喝，并導(dǎo)致佛山等地出現(xiàn)進(jìn)口現(xiàn)代4S店退網(wǎng)事件。雖然后續(xù)進(jìn)口現(xiàn)代推出格銳，以求彌補(bǔ)新勝達(dá)失勢(shì)之后的業(yè)績(jī)，但進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的投資積極性已受到打擊。

　　在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)沈進(jìn)軍看來(lái)，并網(wǎng)已經(jīng)是趨勢(shì)。早在2000年中國(guó)剛剛加入WTO的時(shí)候，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直不贊成進(jìn)口與合資車(chē)型并網(wǎng)，不希望進(jìn)口車(chē)依靠合資品牌鋪好的網(wǎng)絡(luò)盡快地占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。而近年來(lái)，隨著投資4S店所需成本的持續(xù)高漲，在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，獨(dú)立的進(jìn)口車(chē)渠道，將會(huì)越來(lái)越處于不利的位置。

　　在沈進(jìn)軍看來(lái)，并網(wǎng)一方面可以增加經(jīng)銷(xiāo)商的贏利點(diǎn)，盡快得到投資回報(bào)，也可以令消費(fèi)者有更多的選擇。

　　在丁宏祥看來(lái)，2014年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)依舊面臨轉(zhuǎn)型壓力，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)仍將延續(xù)”增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的市場(chǎng)格局。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年將會(huì)有54款進(jìn)口新車(chē)投放到中國(guó)?！北M管車(chē)型很多，但其中能夠上量的產(chǎn)品有限”，賈屹分析稱(chēng)，2012年1至10月份，平均單個(gè)新產(chǎn)品的進(jìn)口量是1274臺(tái)，2013年同期平均單個(gè)新產(chǎn)品進(jìn)口量?jī)H為898臺(tái)。

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