▌要聞

▍馬斯克：特斯拉將通過FSD V14.2版本更新，全面推出FSD V14  

第一電動10月19日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克確認，特斯拉將通過FSD V14.2版本更新，全面推出FSD V14。這一消息是對特斯拉車主、長期FSD測試者AI DRIVR的回應，AI DRIVR指出FSD V14.1.2版本已經非常成熟，是時候向整個車隊推送FSD功能。AI DRIVR表示，FSD 14.1.2修復了95%的猶豫變道和剎車問題，過去兩天他都沒有碰過方向盤，認為現在是全面推送FSD的合適時機。

FSD V14版本的關鍵新功能是“瘋狂麥克斯”模式，相比之前的“匆忙”模式，該模式允許更高的行駛速度和更頻繁的車道變換。多位FSD測試者發(fā)布的視頻和社交媒體內容顯示，在啟用“瘋狂麥克斯”模式后，系統能夠熟練應對復雜交通狀況，實現順暢并線，并展現出積極但安全的駕駛行為。特斯拉人工智能部門負責人阿什科·埃盧斯瓦米近日也在X平臺上發(fā)文指出，“瘋狂麥克斯”模式專為應對白天擁堵交通而設計，對于日常通勤中經常遭遇嚴重路況的駕駛員而言極具實用價值。

▍Momenta CEO曹旭東預測：2026年輔助駕駛競爭將落幕，國內預計會有三家參與者勝出

第一電動10月19日消息，Momenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東在世界智能網聯汽車大會上預測，汽車輔助駕駛的競爭將在2026年結束，國內預計會有三家參與者勝出。Momenta成立于2016年，專注于智能駕駛技術，提供量產輔助駕駛與自動駕駛Robo兩種商業(yè)應用。曹旭東強調，智能輔助駕駛的重要性日益增加，硬件成本減半而體驗提升十倍，未來將成為汽車產品的標配。

截至2025年9月底，Momenta已與超過160款量產車型合作，合作伙伴包括奔馳、寶馬、豐田、本田、日產、通用、大眾等全球知名車企，以及比亞迪、奇瑞、上汽等中國主流車企。

▍四維圖新科技CEO程鵬：未來3-5年內一定會出現沒有駕駛座的汽車

IT之家10月19日消息，世界智能網聯汽車大會16-18日在北京舉行。四維圖新科技CEO程鵬在接受《每日經濟新聞》采 訪時預測，未來3-5年內一定會出現沒有駕駛座的汽車，方向盤和剎車踏板將被取消，這類車輛有望實現量產。盡管短期內不會大規(guī)模普及，但在網約車、物流運輸等特定場景下將率先應用。程鵬認為，駕駛是一種重復性勞動，最適合由AI完成。程鵬進一步解釋，這一變革背后需要傳感器、算力和算法的全面成熟。目前英偉達芯片算力已可達1000～2000TOPS，預計未來5年內芯片算力可能將超過人腦。關鍵在于經濟性，當機器人/自動駕駛系統的能耗、成本、效率達到經濟性臨界點，規(guī)?；涞鼐蛯崿F。

四維圖新基于地平線征程?6B芯片研發(fā)的下一代輔助駕駛系統方案已順利完成底層平臺開發(fā)，并已進入客戶行泊一體量產項目的聯合研發(fā)階段，預計在2026年Q2實現量產。該方案以20TOPS算力實現增強型行車輔助、泊車輔助APA/RPA、高速領航輔助NOA等功能，并可選支持駕駛員狀態(tài)監(jiān)測與行車數據實時回傳功能。

▌國內

▍華為聯合多家汽車制造商發(fā)布《華為乾崑智能汽車解決方案網絡安全白皮書》

第一電動10月19日消息，華為乾崑智能汽車解決方案在東莞舉辦的第三屆引望車聯網安全大會上，聯合多家汽車制造商發(fā)布了《華為乾崑智能汽車解決方案網絡安全白皮書》。白皮書指出，隨著智能汽車逐漸成為“移動的數據中心”，網絡安全挑戰(zhàn)日益嚴峻，包括數據竊取、隱私侵犯和人身安全威脅等。華為乾崑智能汽車解決方案采用了零信任網絡理念，全生命周期網絡安全保障機制，以及全方位網絡安全防護技術方案，確保智能汽車的網絡安全。

白皮書中強調，零信任網絡理念主張對網絡中的任何訪問請求都不應給予默認信任，無論來自內網還是外網，只有經過授權且安全的訪問才能被允許。此外，華為乾崑智能汽車解決方案官網顯示，其合作品牌眾多，提供的解決方案包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、乾崑車載光等，旨在提升智能汽車的安全性和智能化水平。

▍奇瑞汽車董事長尹同躍：預計未來海外市場的營收貢獻將遠超國內，布局26個海外研發(fā)中心

IT之家10月18日消息，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上宣布，奇瑞已開啟資本市場全球化的新征程，按照世界500強企業(yè)、全球化上市公司的標準全面提升企業(yè)治理與經營水平。目前，奇瑞海外市場營收已接近一半，預計未來海外市場的營收貢獻和海外屬地員工數量將遠超國內。尹同躍強調，奇瑞將致力于消除浪費，提高運營質量，實現自我造血。

奇瑞集團計劃在未來幾年陸續(xù)建立26個海外研發(fā)中心，以支持其全球化創(chuàng)新體系。尹同躍提到，奇瑞已初步構建起面向未來的全球創(chuàng)新生態(tài)，包括技術創(chuàng)新體系、文化創(chuàng)新體系和管理創(chuàng)新體系。技術創(chuàng)新體系依托全球市場優(yōu)勢，開展全球技術掃描，實現深度本地化開發(fā)與驗證。文化創(chuàng)新體系鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗、崇尚實干，加大創(chuàng)新投入，引入全球高端創(chuàng)新人才。管理創(chuàng)新體系則追求成為全球質量的標桿、管理經營的標桿、全球一流品牌。

▍零跑汽車CEO朱江明稱提前達成今年銷量目標，明年推更多A、D系列新品；零跑汽車曹力稱公司產品不會搭載華為乾崑智駕  

第一電動10月17日消息，零跑汽車CEO朱江明在媒體溝通會上宣布，公司已提前完成去年定下的50萬銷量目標，并展望2026年將推出更多新產品。零跑計劃在D系列推出2-3款新產品，A系列也將推出2款新產品，預計明年將是零跑產品線最豐富的一年。

同時，零跑汽車高級副總裁曹力在媒體溝通會上就如何處理交通事故問題作出回應。曹力強調，無論事故責任歸屬，首要任務是確保車主安全。當車輛發(fā)生碰撞時，系統會將信號傳至后臺，零跑會立即聯系駕駛員并提供救援服務。公司質量部門將分析事故原因，是否存在車輛安全隱患，并與車主、交警等合作進行調查，始終將人身安全放在首位。曹力還透露，零跑在智駕方面經過幾年積累，后續(xù)將推出自研的高階智駕系統。他同時給出了明確答復：零跑汽車不會搭載華為的乾崑智駕系統。

▍自動駕駛公司小馬智行通過港交所聆訊，將實現美股和港股雙重上市；全球Robotaxi先鋒文遠知行也已通過港交所上市聆訊  

10月19日第一電動消息，港交所披露，自動駕駛公司小馬智行（Pony AI Inc.）已通過港交所聆訊，計劃在香港聯合交易所上市，發(fā)行不超過102,146,500股普通股。此前，小馬智行已于2024年11月27日在美國納斯達克掛牌上市，募資2.6億美元。中國證監(jiān)會于10月14日發(fā)布了小馬智行境外發(fā)行上市備案通知書。小馬智行的業(yè)務發(fā)展迅速，2022年至2024年營收規(guī)模持續(xù)擴大，2025年上半年同比增長43.3%，達到3543萬美元。其中，Robotaxi業(yè)務收入在2025年上半年同比激增178.8%，達到325.6萬美元。

同時，自動駕駛科技公司文遠知行（WeRide Inc.）也已通過港交所上市聆訊。文遠知行此前于去年10月在納斯達克證券交易所掛牌上市，股票代碼“WRD”，成為全球通用自動駕駛公司及全球Robotaxi第一股。根據中國證券監(jiān)督管理委員會公布的信息，文遠知行計劃發(fā)行不超過102,428,200股境外上市普通股，并在香港聯合交易所上市。文遠知行在全球自動駕駛領域具有領先地位，是全球唯一旗下產品擁有7國自動駕駛牌照的科技公司。公司在11個國家超過30個城市開展自動駕駛的研發(fā)、測試和運營。

▌國際

▍比亞迪泰國累計交付10萬輛新能源汽車

10月18日第一電動消息，比亞迪汽車（泰國）有限公司在泰國曼谷舉行了第10萬輛新能源汽車的交付典禮。此次交付的車型為宋PLUS DM-i，車主是泰中友好協會會長Korn Dabbaransi先生。宋PLUS DM-i已在比亞迪泰國本地工廠完成下線并正式交付，本地命名為BYD SEALION 6 DM-i，搭載比亞迪超級混動系統，綜合續(xù)航里程超過1000公里，售價999990泰銖起，約合21.7萬元人民幣。

宋PLUS DM-i成為“泰中建交50周年友誼之旅車隊”官方用車，從泰國首都曼谷一路開到北京，目前已行駛至張家界，全程超5000公里。

▍黃仁勛：英偉達在華高端芯片市場份額從95%降至0%，美對華技術封鎖是一個“錯誤”

財聯社10月17日消息，據環(huán)球網援引香港《南華早報》報道，美國英偉達公司首席執(zhí)行官黃仁勛近日表示，由于美國實施出口管制，英偉達被禁止向中國大陸企業(yè)出售其先進產品，該公司在華高端芯片市場份額已從95%降至0%。他還表示，美對華技術封鎖是一個“錯誤”，英偉達將繼續(xù)爭取重返中國市場。

黃仁勛本月6日在美國紐約參加活動時作出上述表述。他表示：“目前我們已完全退出中國市場?！彼€強調，英偉達希望繼續(xù)解釋和說明情況，并堅持對政策調整抱有希望。這一表態(tài)反映了英偉達對中國市場的重視以及對美國出口管制政策的不滿。美國的出口管制政策對英偉達在華業(yè)務產生了重大影響。

▍OpenAI與博通合作開發(fā)AI芯片，成本預計比英偉達低二至三成

IT之家10月17日消息，OpenAI周一宣布與博通達成協議，購買定制芯片和網絡組件，計劃新增10吉瓦的數據中心容量。與之前直接采購英偉達和AMD現成芯片不同，OpenAI這次打算與博通聯合定制硬件。據彭博社報道，預計耗資數百億美元的項目可能為OpenAI帶來顯著的技術和成本優(yōu)勢，但同時也伴隨巨大財務風險。OpenAI未來幾年計劃在基礎設施上投入超過1萬億美元，這進一步加劇了外界對AI泡沫的擔憂。通過與博通共同開發(fā)芯片，OpenAI預計成本比使用英偉達芯片低20%至30%，但目前項目仍在早期階段，芯片尚未量產。

除了節(jié)省成本外，這一舉措還能讓OpenAI對關鍵且有時難以預測的AI供應鏈掌握更多主動權。如果項目成功，OpenAI將有額外芯片來源，從而緩解英偉達等合作伙伴供貨緊張的問題。OpenAI還能更精準地定制芯片，滿足特定AI項目需求，并將AI研發(fā)成果反饋到芯片設計中，形成良性循環(huán)。同時，利用搭建數據中心積累的經驗，OpenAI可以重新優(yōu)化設施所需的硬件設計，從服務器機架到冷卻系統都可改進。

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