日本在電氣化汽車的竟跑中一直扮演著引領(lǐng)者的角色，歐洲汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車依舊冷淡，縱觀本屆日內(nèi)瓦國際車展，歐洲人把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)揮到了極致，對(duì)汽車電氣化則毫無熱情可言。

2014日內(nèi)瓦車展

在羅蘭貝格咨詢公司(Roland Berger)和亞琛基礎(chǔ)研究學(xué)會(huì)(Aachen-based Research Society)共同發(fā)起的電動(dòng)汽車競(jìng)爭力排名中，位居“電動(dòng)交通指數(shù)”評(píng)估前七位的汽車經(jīng)濟(jì)體包括中國、法國、德國、意大利、日本、韓國和美國，該指數(shù)表明日本處于顯著的領(lǐng)導(dǎo)地位，無論是技術(shù)發(fā)展，還是市場(chǎng)銷量。

在這場(chǎng)電氣化汽車競(jìng)賽中，日本能夠成為領(lǐng)跑者有著多種原因。在日本，電動(dòng)汽車的價(jià)格比歐洲便宜至多40%，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也更發(fā)達(dá)，歐洲在這方面相對(duì)匱乏?；诟玫男詢r(jià)比結(jié)果，日本80%的電動(dòng)汽車正為私人消費(fèi)者使用，真正在與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭。日本(及韓國)的電池制造商當(dāng)前掌握著整個(gè)電池生產(chǎn)鏈，為電氣化汽車發(fā)展的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)又添精彩一筆。

日本松下公司為特斯拉提供的鋰離子電池

研究發(fā)現(xiàn)，德國的電池制造價(jià)格性能比在過去幾個(gè)季度以來略有惡化，韓國目前則保持著電池技術(shù)和制造的領(lǐng)先地位。德國之所以在這場(chǎng)競(jìng)爭中回退，原因是其更側(cè)重于整車市場(chǎng)，這與美國相似，研究表明，法國開發(fā)的不同里程的電動(dòng)汽車種類很有限，中國和意大利的電動(dòng)汽車開發(fā)幾乎停滯不前。

在工業(yè)化方面，日本與美國處于領(lǐng)先地位，這兩個(gè)國家擁有世界上最主要的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。很顯然，日本受益于電池生產(chǎn)方面的強(qiáng)勢(shì)。研究人員認(rèn)為，到2016年，日本將保持電池市場(chǎng)約60%的主導(dǎo)份額，其次是韓國，占16%，德國的市場(chǎng)份額僅僅為4%。關(guān)于電動(dòng)汽車產(chǎn)量，到2016年，美國電動(dòng)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)46萬臺(tái)，緊隨其后的是日本，預(yù)計(jì)達(dá)38.5萬臺(tái)，德國和法國電動(dòng)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)分別可達(dá)25萬和26萬臺(tái)。

日本2009-2013年電動(dòng)汽車銷量統(tǒng)計(jì)(單位：臺(tái))

資料來源：第一電動(dòng)研究院

關(guān)于市場(chǎng)規(guī)模和接受程度，美國仍然遙遙領(lǐng)先，2013年該國售出96000臺(tái)電動(dòng)汽車，但這僅占整個(gè)美國汽車市場(chǎng)的較小份額。在這方面，法國電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額占比最高，為0.83%，比美國的0.62%略高，日本的電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比為0.59%，德國只有0.25%，因?yàn)閮H售出7400臺(tái)。

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