2010年12月上市的美國(guó)科達(dá)汽車(chē)公司(CODAAutomotive)計(jì)劃在2011年量產(chǎn)14000輛電動(dòng)車(chē)。

　　對(duì)于老牌零部件供應(yīng)商德?tīng)柛?lái)說(shuō)，此事有著不同的意義。這款車(chē)是世界上少數(shù)幾個(gè)真正意義上的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，德?tīng)柛槠涮峁╆P(guān)鍵性的動(dòng)力電子元件、高壓電子/電氣架構(gòu)元件以及多功能天線(xiàn)。其中，該車(chē)型的全部高壓電氣系統(tǒng)都是由位于上海嘉定安亭的德?tīng)柛Ｅ煽穗姎鈦喬珔^(qū)研發(fā)中心開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)。

　　德?tīng)柛Ｅ煽穗娮?電氣架構(gòu)系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)總工程師李茗說(shuō)：”在這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，德?tīng)柛３袚?dān)了很多設(shè)計(jì)和研發(fā)內(nèi)容，從大規(guī)模量產(chǎn)的角度來(lái)說(shuō)這是第一款。德?tīng)柛５膹?qiáng)項(xiàng)是在中國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了很強(qiáng)的工程能力。”

　　李茗是和許敏一起返回國(guó)內(nèi)加盟奇瑞的海歸，如今是德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品研發(fā)總負(fù)責(zé)人。

　　作為通用汽車(chē)曾經(jīng)的核心企業(yè)，德?tīng)柛Ｔ陔妱?dòng)和混合動(dòng)力車(chē)方面已積累了有20年的歷史，1990年代初期，德?tīng)柛＞蛥⑴c了通用汽車(chē)著名的EV1電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，并向EV1提供了動(dòng)力裝置、控制電子和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與制造。在2010年北美年度車(chē)型福特Fusion的混合動(dòng)力版本上，就是由德?tīng)柛Ｌ峁└邏弘姵匕?、高壓電氣中心、電池?cái)嗦菲骱蛦误w電池間連接等零部件。

　　盡管依然以零部件供應(yīng)商身份和車(chē)企合作，但在新能源戰(zhàn)略上，德?tīng)柛８鼜?qiáng)調(diào)自己的系統(tǒng)集成能力。在積累了多年的傳統(tǒng)汽車(chē)從動(dòng)力電子到電子/電氣架構(gòu)、熱交換管理系統(tǒng)乃至發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)后，德?tīng)柛Ｑ巯伦钕Ｍ玫降暮献黜?xiàng)目，就是幫助汽車(chē)制造商簡(jiǎn)化混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)流程。

　　李茗說(shuō)：”相對(duì)而言，歐洲、美國(guó)的整車(chē)制造商技術(shù)積累比較豐富，有能力來(lái)定義整個(gè)系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)目前整體上是在一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程當(dāng)中，在現(xiàn)階段德?tīng)柛？梢赃\(yùn)用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)為國(guó)內(nèi)整車(chē)客戶(hù)設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)?！?/p>

　　對(duì)此，德?tīng)柛喬珔^(qū)總裁艾博彬做了一個(gè)形象的比喻，如果把中國(guó)市場(chǎng)比做一塊布，德?tīng)柛Ｒ蔀檫@塊布的經(jīng)線(xiàn)和緯線(xiàn)。

　　(編輯/李驕)

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