【第一電動(dòng)網(wǎng)】(作者 杜俊儀)7月21日，北京市發(fā)改委召集在京銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的企業(yè)開(kāi)會(huì)表示，車(chē)企是私人建充電樁的責(zé)任主體，為了保證消費(fèi)者用車(chē)安全，企業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行先建樁后賣(mài)車(chē)的規(guī)定，對(duì)不滿(mǎn)足車(chē)位充電樁安裝條件的客戶(hù)，原則上不允許企業(yè)賣(mài)車(chē)。

北京此前出臺(tái)的新能源汽車(chē)搖號(hào)政策，就要求新能源搖號(hào)資格需具備充電條件，遵循“一車(chē)一樁”的原則。但是在搖號(hào)申請(qǐng)頁(yè)面上，并沒(méi)有相應(yīng)提示，審核過(guò)程中也無(wú)法一一排查申請(qǐng)者是否有車(chē)位來(lái)安裝充電樁。因此申請(qǐng)人無(wú)法安裝充電樁的情況比比皆是。

根據(jù)幾家新能源目錄車(chē)企在會(huì)議上匯報(bào)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售以及私人充電樁建設(shè)情況，購(gòu)車(chē)人數(shù)遠(yuǎn)低于搖號(hào)申請(qǐng)人數(shù)，個(gè)人充電樁的安裝率也低于50%。針對(duì)此項(xiàng)情況，北京相關(guān)部門(mén)要求車(chē)企總結(jié)反饋在銷(xiāo)售以及建樁過(guò)程中面臨的具體問(wèn)題，協(xié)作克服，對(duì)癥下藥。有業(yè)內(nèi)人士指出，先建樁后賣(mài)車(chē)在一定程度上能推動(dòng)私人建樁數(shù)量，避免“飛線充電”等危險(xiǎn)情況，保障消費(fèi)者充電安全，但是另一方面也會(huì)加大購(gòu)車(chē)阻力，延緩市場(chǎng)銷(xiāo)售。

一位參會(huì)的車(chē)企負(fù)責(zé)人在接受第一電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)表示，消費(fèi)者既然有資格拿到指標(biāo)，車(chē)企作為商家，本質(zhì)上沒(méi)有權(quán)利拒絕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。另外據(jù)華商三優(yōu)負(fù)責(zé)人介紹，一位客戶(hù)從實(shí)地勘察到建樁成功平均需花一個(gè)半月時(shí)間。“消費(fèi)者交了訂金后急需用車(chē)，如果得等上一兩個(gè)月把充電樁建好后才能提車(chē)，這會(huì)造成很多矛盾和沖突。”上述車(chē)企負(fù)責(zé)人表示。在他看來(lái)，除非政府從源頭把控，沒(méi)有停車(chē)位的消費(fèi)者不得申請(qǐng)指標(biāo)，否則會(huì)給后續(xù)的推廣造成很多隱患。

目前北京市場(chǎng)銷(xiāo)售最好的兩款電動(dòng)汽車(chē)江淮iEV4和北汽E150EV，售價(jià)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。業(yè)內(nèi)人士分析，購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者大多為普通老百姓，花高價(jià)購(gòu)買(mǎi)或租用停車(chē)位來(lái)建樁明顯超出他們的承受范圍?！罢邞?yīng)該靈活制定，能在單位、公共充電樁解決充電問(wèn)題的不需要強(qiáng)制‘一車(chē)一樁’，這也是對(duì)資源的充分利用?！?

現(xiàn)行政策將私人充電樁建設(shè)與擁有停車(chē)位捆綁在一起。但是，目前北京540萬(wàn)輛左右的汽車(chē)只有276萬(wàn)個(gè)車(chē)位，傳統(tǒng)汽車(chē)尚無(wú)處可停，對(duì)于需“占地建樁”的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)阻力更大。不少車(chē)企對(duì)此表示擔(dān)憂(yōu)，“這樣強(qiáng)制要求很容易打擊無(wú)車(chē)位消費(fèi)者們的信心，比傳統(tǒng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)的阻力更大。希望政府考慮實(shí)際情況，多方合力解決充電問(wèn)題?！?

有消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)聽(tīng)聞此消息，對(duì)必須先建樁后買(mǎi)車(chē)感到不滿(mǎn)。建充電樁意味著必須有個(gè)人的固定停車(chē)位，而在北京這種“寸土寸金”的城市，停車(chē)位的售價(jià)往往高達(dá)數(shù)十萬(wàn)。在一些老小區(qū)甚至沒(méi)有車(chē)位劃分，這給私人建樁帶來(lái)很大難度。消費(fèi)者王先生稱(chēng)，雖然由車(chē)企需負(fù)責(zé)建樁，但消費(fèi)者為建樁付出的財(cái)力、物力成本也很大，直接影響購(gòu)車(chē)意愿。

宋先生剛買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)不久，他居住的小區(qū)的停車(chē)位都是公共使用，單建充電樁需和居委會(huì)申請(qǐng)。但宋先生不愿給同小區(qū)的居民帶來(lái)麻煩，一直在4S店或者北京理工大學(xué)內(nèi)給車(chē)充電。“私人充電樁建設(shè)也需看個(gè)人意愿，沒(méi)有停車(chē)位的依靠單位充電、就近4S店或者公共領(lǐng)域的充電樁也能解決充電問(wèn)題。”

少數(shù)擁有停車(chē)位的車(chē)主對(duì)此項(xiàng)規(guī)定無(wú)異議，認(rèn)為能促進(jìn)個(gè)人充電樁安裝進(jìn)程。大部分車(chē)主認(rèn)為這是變相要求有停車(chē)位，增大購(gòu)車(chē)難度?！叭绻衲瓯本┙?000個(gè)快充樁的計(jì)劃能完成，私家車(chē)去充電也綽綽有余了?！币晃幌M(fèi)者對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)表示。

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