20世紀(jì)80年代以來，溫室效應(yīng)產(chǎn)生的負(fù)面影響日益顯露;石油儲(chǔ)量下降，價(jià)格不斷攀升(詳見下表)。世界各國政府接連出臺(tái)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及其系列規(guī)定，引導(dǎo)汽車行業(yè)自行優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并積極尋找新能源以降低碳排放，降低汽車對石油的消耗。

全球10國CO2排放列表

　  （參閱，附表1：近5年中國48城市污染情況一覽表）。

　　早在2001年10月，中國就已撥款8.8億元作為新能源汽車科技公關(guān)的專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。此后一汽、上汽、北汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、江淮、海馬、廣汽、比亞迪、吉利、華晨、力帆、眾泰、雙環(huán)等汽車廠商紛紛制定自己的新能源汽車研發(fā)，及生產(chǎn)計(jì)劃。10年后的《2010年北京車展》新能源汽車初露端倪。10余款自有品牌新能源汽車頗受社會(huì)各界的關(guān)注。我們不禁會(huì)問新能源汽車、節(jié)能汽車進(jìn)入中國家庭還遠(yuǎn)嗎?

2010年北京車展展出的10款自有品牌汽車

　　根據(jù)2010年5月5日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)”十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》(以下簡稱《通知》)可知：”十一五”期間，每單位國民生產(chǎn)總值的能耗量要降低20%左右。2010年9-10月期間，恰好慧聰鄧白氏研究的分析人員，深入浙江黃巖一帶對汽車備件配套商進(jìn)行摸底時(shí)，看到”模具之都”的企業(yè)紛紛斷電停產(chǎn)，或自行發(fā)電維持生產(chǎn)?？梢娛晃宓墓?jié)能任務(wù)相當(dāng)艱巨，《通知》還詳細(xì)列出了14條，其中包括”全面推廣節(jié)能汽車、節(jié)能電機(jī)等產(chǎn)品，繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣工作”。由此可見”節(jié)能減排”將推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)逐漸成熟，但由現(xiàn)階段的研發(fā)轉(zhuǎn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段還需要時(shí)間。

　　以北京、上海、廣州、深圳、重慶、唐山、武漢、吉林、大連為先導(dǎo)的9大城市，市政府均已出臺(tái)了關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的時(shí)間表。從時(shí)間進(jìn)程方面看，第一個(gè)階段，2010年-2015年，用3-5年時(shí)間，完成研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、投產(chǎn)、新車型推廣使用的全過程。此過程中，車輛種類覆蓋較為廣泛，有巴士(含公交巴士)、中巴、微面、商用(場內(nèi)/場間)作業(yè)車輛，家用轎車等。這一階段還有另一個(gè)特征，新能源車輛所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也會(huì)大規(guī)模展開，如：充電樁、充電站、充電服務(wù)區(qū)、高速公路交通網(wǎng)等的建設(shè)。第二個(gè)階段，是此后的5年，預(yù)計(jì)在2020年前后，全國形成規(guī)?；a(chǎn)新能源汽車的若干基地。這一階段的主要特征是新能源車輛的技術(shù)研發(fā)逐漸完善;新能源汽車的運(yùn)行的基本道路環(huán)境得到保證;同期相關(guān)的配套、管理、服務(wù)等環(huán)節(jié)所涉及的相關(guān)：條約(一次性購置補(bǔ)貼等)、制度(車輛行駛限制等)、結(jié)算辦法、結(jié)算金額(過橋過路/車船使用費(fèi)等)、保險(xiǎn)條款也將通過5年的試運(yùn)行得到完善。部分條款還會(huì)在此期間進(jìn)行反復(fù)修改和調(diào)整。考慮到技術(shù)、車輛使用用途、社會(huì)認(rèn)可度和價(jià)格等綜合因素，2020年前后，中國汽車市場將具備新能源汽車進(jìn)入百姓家庭的全部條件。

　　具備條件并不等同于全面進(jìn)入百姓家庭，慧聰鄧白氏研究的分析人員，對”新能源汽車何時(shí)能全面進(jìn)入中國老百姓家庭的課題”也做了進(jìn)一步研究。按照車輛種類交替更換的角度看：

　　第一階段，是汽油動(dòng)力車輛穩(wěn)中有降，柴油動(dòng)力車輛大幅增加(增加是相對以往柴油動(dòng)力車輛的保有量和車型種類而言，由于能耗特點(diǎn)柴油車也不會(huì)占有絕對的市場份額。)，同時(shí)伴隨混合動(dòng)力車輛和電動(dòng)車輛同時(shí)增長。預(yù)計(jì)2020年前后中國汽車市場將完成這一變化的調(diào)整;

　　第二階段，是汽油動(dòng)力車輛明顯減少(這一減少是結(jié)構(gòu)性的，有計(jì)劃的，有控制的減少，而非市場供需調(diào)控下的減少)，柴油動(dòng)力車輛持穩(wěn)，混合動(dòng)力車輛和電動(dòng)車輛大幅增長;

　　第三階段，是以混合動(dòng)力車輛為主體，電動(dòng)車占有較大比例的市場份額(但最多維持在30%左右)。

　　由此看來，真正的零排放新能源汽車，進(jìn)入中國百姓家庭已經(jīng)是2020年之后的事了。過去的10年中，中國汽車市場創(chuàng)造了持續(xù)高增長的奇跡，相信隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，它還將創(chuàng)造一系列有關(guān)新能源汽車的奇跡。其中必定有”新能源汽車提前進(jìn)入中國百姓家庭”這一例。

附表1：近5年中國48城市污染情況一覽表

　　(編輯/李艷嬌)

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