雖然農(nóng)歷新年還未到來(lái)，但公歷意義上的2015年已經(jīng)過(guò)去一周多。經(jīng)歷了過(guò)去一年疾風(fēng)驟雨的洗禮，接下來(lái)的2015年到底會(huì)有哪些最新發(fā)展趨勢(shì)呢？作者梳理了過(guò)去一年發(fā)生的大事，試著從以下三方面猜想車市未來(lái)走向。

猜想1

新能源汽車有望加快普及發(fā)展

2014年是國(guó)內(nèi)新能源汽車政策出臺(tái)最多的一年，從新能源汽車購(gòu)置稅的減免，到有關(guān)新能源汽車充電設(shè)施的支持政策，再到新能源汽車采購(gòu)的傾斜，為新能源汽車的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。在此大背景下，2014年前11個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達(dá)5.67萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)近5倍。在2015年中，這一良好態(tài)勢(shì)有望得到進(jìn)一步延續(xù)乃至擴(kuò)大。

政府扶持政策仍然給力

首先，政府對(duì)新能源汽車的扶持政策將進(jìn)一步延續(xù)。就在上個(gè)月26日，財(cái)政部發(fā)布新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策方案，擬將新能源汽車補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2020年。

此外，從越來(lái)越多城市加入機(jī)動(dòng)車限購(gòu)行列的情況來(lái)看，受限最多的是燃油車，發(fā)展新能源車型是大勢(shì)所趨。以上月29日深圳實(shí)施限購(gòu)為例，深圳以后每年暫定指標(biāo)10萬(wàn)個(gè)，其中2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)針對(duì)的就是電動(dòng)小汽車。對(duì)新能源車型而言，不僅未受限制，反而有望從中受益。

充電樁建設(shè)仍是最大難題

不過(guò)，對(duì)目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展而言，雖然新能源汽車銷量在2014年得到了較快增長(zhǎng)，但離目標(biāo)還相差很遠(yuǎn)。根據(jù)新能源汽車推廣應(yīng)用城市申報(bào)計(jì)劃，2013年至2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市將累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬(wàn)輛。目前示范城市總完成量?jī)H為11.48%，而33.6萬(wàn)輛的計(jì)劃任務(wù)達(dá)成率還不及五分之一。

目標(biāo)未達(dá)成，很大程度源于新能源車相關(guān)的很多問(wèn)題都尚未解決。最大的充電樁建設(shè)問(wèn)題，目前僅建成600座充換電站、2.6萬(wàn)個(gè)充電樁，其便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的日常使用需要。其次是續(xù)航能力不足。有數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航的理想?yún)^(qū)間在473公里左右，但實(shí)際上我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程都無(wú)法突破300公里。這些都將成為今年乃至未來(lái)一段相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，發(fā)展新能源汽車需要解決的問(wèn)題。

不過(guò)，即便如此，對(duì)汽車廠家而言，還是紛紛看到了新能源汽車的發(fā)展前景。日產(chǎn)方面透露，將會(huì)在2016年推出三款新能源車型，其中包括兩款純電動(dòng)車型以及一款混動(dòng)車型。

猜想2

國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速拉低豪車價(jià)格

如果說(shuō)反壟斷下豪華品牌車商不得不對(duì)價(jià)格做出被動(dòng)調(diào)整的話，那么2014年車商對(duì)市場(chǎng)做出的一個(gè)主動(dòng)出擊就是國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加劇。一系列豪華大亨紛紛選擇入鄉(xiāng)隨俗，展示的是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，帶來(lái)的卻是豪車價(jià)格的進(jìn)一步下沉。

國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)需求巨大

2014年，包括東風(fēng)汽車與英菲尼迪國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落地，奇瑞捷豹路虎在常熟的工廠正式開(kāi)業(yè)迎賓，看似只是品牌的分散動(dòng)作，但隨著越來(lái)越多品牌的加入，國(guó)產(chǎn)化成豪華品牌在華搶占市場(chǎng)最有力手段。伴隨著豪車價(jià)格的下滑，平價(jià)豪車也越來(lái)越多地進(jìn)入普通中國(guó)家庭。

豪華品牌之所以愿意選擇國(guó)產(chǎn)化，最主要是源于國(guó)內(nèi)對(duì)高端汽車的巨大需求。據(jù)麥肯錫發(fā)布的《中國(guó)高檔汽車市場(chǎng)展望》中預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)仍有能力維持12%的年增長(zhǎng)幅度；而到2016年，中國(guó)豪華車銷量將有可能超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)。

為此，傳統(tǒng)在華三大品牌的奧迪、奔馳、寶馬都放低身段，紛紛在車型上迎合國(guó)內(nèi)用戶對(duì)大空間的追求，從奧迪A6L、奔馳加長(zhǎng)E級(jí)、寶馬加長(zhǎng)5系，到奔馳推出長(zhǎng)軸距C級(jí)車、寶馬X1國(guó)產(chǎn)化，無(wú)不體現(xiàn)上述特點(diǎn)。

二線豪車加速國(guó)產(chǎn)化

而二線豪華品牌更是將國(guó)產(chǎn)化作為與傳統(tǒng)豪華品牌叫板的手段，紛紛直接選擇了在本土生產(chǎn)。事實(shí)也證明，國(guó)產(chǎn)化的效果是立竿見(jiàn)影的。如沃爾沃S60L在成都投產(chǎn)后銷量攀升迅速，9月銷量為2551輛，前三季度累計(jì)銷售15150輛，沃爾沃前三季度銷量也因此同比增幅高達(dá)35.8%。

東風(fēng)與日產(chǎn)成立新合資公司后，力推英菲尼迪國(guó)產(chǎn)。去年1-10月，英菲尼迪在華銷量同比增長(zhǎng)85%，一躍成為2014年增長(zhǎng)最快的豪華汽車品牌。東風(fēng)英菲尼迪總裁戴雷表示，本土化戰(zhàn)略將成為英菲尼迪的核心工作。

國(guó)產(chǎn)化的另外一個(gè)好處在于降低了生產(chǎn)成本。低廉的人工與地價(jià)、可規(guī)避的進(jìn)口稅費(fèi)與倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)、優(yōu)惠的招商政策，可以切實(shí)減少車企的資金支出。成本的降低，勢(shì)必也會(huì)為豪車品牌帶來(lái)新一輪降價(jià)沖擊，將有助于豪車品牌在華進(jìn)一步搶占中高端市場(chǎng)，同時(shí)也給合資及自主中高端品牌帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

猜想3

銷售渠道多樣化沖擊傳統(tǒng)4S店

2014年對(duì)很多授權(quán)經(jīng)銷商而言并不好過(guò)，但至少在東莞，并沒(méi)有讓4S店感受到太多壓力。但即便如此，2014年發(fā)生了太多的政策改變，還是給市場(chǎng)敲響了警鐘，讓未來(lái)的經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)之路充滿了變數(shù)。

汽車超市的威脅

一是汽車超市的加入，成為傳統(tǒng)4S店直接競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。與4S店相比，汽車超市可以更集中展示多種產(chǎn)品。東莞2014年11月7日在厚街華偉四方成立了第一家汽車超市，從目前發(fā)展情況來(lái)看，已經(jīng)超過(guò)10多家品牌進(jìn)駐，而且成立了維修、配件等相關(guān)后臺(tái)服務(wù)項(xiàng)目，開(kāi)始初見(jiàn)效應(yīng)。

但汽車超市未來(lái)在招商引資方面還需要打開(kāi)門路，吸引更多高端與大眾品牌是當(dāng)務(wù)之急，然后是解決售后服務(wù)與人工培訓(xùn)方面的問(wèn)題。2015年，汽車超市在參與競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，更多的是完善自身的服務(wù)建設(shè)，畢竟要想打開(kāi)門路，絕非一朝一夕可以完成。

電商帶來(lái)的困擾

二是電商的參與。電商的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，東莞不少汽車品牌也推出或即將推出自己旗下的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體店。廣東華翔集團(tuán)在廣東的第一家華悅長(zhǎng)安汽車網(wǎng)絡(luò)實(shí)體店2014年在東莞正式上線。東莞煌健廣汽傳祺4S店總經(jīng)理向乾平也向作者透露，2015年?yáng)|莞煌健廣汽傳祺4S店將建設(shè)網(wǎng)銷中心。

雖然電商能起到補(bǔ)充銷售作用，但有三方面的擔(dān)憂造成不少4S店并不愿意看到電商過(guò)多介入：首先是增加了4S店的投入；其次是延長(zhǎng)了打款期；再者，實(shí)際并未帶來(lái)多少新客戶，在網(wǎng)上完成交易的客戶其實(shí)是既有客戶群體中的一部分。

不僅如此，客戶擔(dān)心的線上交易風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)經(jīng)銷商而言同樣不容回避。有經(jīng)銷商在接受采訪時(shí)表示，有時(shí)網(wǎng)上由廠家發(fā)布的信息與店內(nèi)現(xiàn)車不一致，如果客戶認(rèn)為屬于欺詐，經(jīng)銷商也是有口難辯。經(jīng)銷商表示，雖然全國(guó)統(tǒng)計(jì)的網(wǎng)上賣車數(shù)據(jù)逐年上漲，但對(duì)于實(shí)體店而言，10%的線上成交量已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，而且這些成交量絕大多數(shù)是在線下完成前期推廣的。

平行進(jìn)口的沖擊

三是平行進(jìn)口的沖擊。雖然2014年底放開(kāi)了平行進(jìn)口車的銷售，但對(duì)于東莞經(jīng)銷商而言，大部分認(rèn)為對(duì)2015年的傳統(tǒng)銷售不會(huì)造成太大影響。

雖然希望與壓力并存，對(duì)2015年接下來(lái)的銷售情況，東莞經(jīng)銷商方面仍持相當(dāng)樂(lè)觀的態(tài)度。除了看中東莞2014年大幅增長(zhǎng)的新車銷量態(tài)勢(shì)，深圳、廣州等周邊城市的限購(gòu)預(yù)計(jì)會(huì)帶來(lái)大量客戶來(lái)莞購(gòu)車，也是讓他們不懼挑戰(zhàn)的原因。

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