新能源汽車免購置稅政策實施了一年之后，進口品牌終于首次擠上了這趟快車道。9月11日，工信部發(fā)布第五批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，寶馬i3純電動車及i3增程式車入選，寶馬也成為目前唯一一家進入新能源免購置稅目錄的外資品牌。

新能源汽車納入免購置目錄后，能減免10%的車輛購置稅費用。以寶馬i3為例，純電動車型41.68萬元起售，車主購買可省去4萬余元購置稅，優(yōu)惠力度較大，很顯然所有的新能源車企都希望自家產(chǎn)品進入該目錄。目前在國內銷售進口新能源汽車的企業(yè)主要有寶馬、大眾、特斯拉三家，寶馬何以率先入選呢？

寶馬i3純電動車時尚版

寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司企業(yè)事務部高級經(jīng)理榮文錚向第一電動網(wǎng)表示，寶馬很早就在中國推行發(fā)展新能源車，2010年寶馬Mini E在國內路試，到正式推出寶馬i3、i8，以及應用了相同技術平臺的華晨寶馬530Le插電式、之諾1E，寶馬已形成技術先進成熟、豐富全面的產(chǎn)品體系。另外，寶馬電動車適配中國充電標準，并擴大充電樁建設。如此種種，都為寶馬爭取到了中國新能源汽車政策的青睞。

此前呼聲一直很高的特斯拉卻沒有在本輪名單之列，充電標準不適配國標或是主要原因之一。根據(jù)新能源車免購置目錄要求，無論是國產(chǎn)還是進口新能源車，都必須通過產(chǎn)品專項檢驗，其中涉及充電方面的交流/直流充電接口、通信協(xié)議等必須符合國標。特斯拉一直采用自有的充電標準，也表示在國標完善后會全面適配，但目前新國標遲遲未出臺，特斯拉仍堅持原標準，顯然形成了僵局。

特斯拉官方對此回應稱：“國家關于新能源車的部分標準還在不斷的修訂過程中，特斯拉也就此與政府保持了密切的溝通和探討，并將盡力確保符合最終確定的標準?！贝送?，進口高端電動車是否該享受免購置稅目錄也一直受到爭議，高昂售價意味著減免的購置稅費用也非常高，而這部分高端車消費者本身非富即豪，免購置稅對其能產(chǎn)生的作用也打上了問號。這或許也是寶馬高端跑車i8還未進入免購置稅目錄的原因。

特斯拉Model S

對此，特斯拉官方也表示：“Model S作為一輛百萬元級別的豪華轎跑車，按照補貼比例的絕對金額值也相對較高，這也是政府在現(xiàn)階段顧慮的一個方面，我們對此也表示理解；未來，特斯拉將矢志不渝，繼續(xù)為中國市場引進和提供最領先和最具顛覆性的產(chǎn)品和‘極致汽車擁有體驗’，和與各方協(xié)作為車主爭取更多的便捷和服務，幫助推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步。”

大眾新能源車已經(jīng)實現(xiàn)了和國內交流充電標準適配，卻沒有和寶馬同批進入免購置稅目錄。在新能源汽車推廣的進程上，大眾明顯要比寶馬保守。盡管推出了electric up！、高爾夫GTE新能源車型，但目前的推廣銷售力度較小。

除了國家層面開放紅利，地方政策的支持對進口新能源車同樣至關重要，尤其是限購城市的牌照資源。據(jù)了解，上海、深圳、廣州、杭州、天津已經(jīng)向進口新能源車開了綠燈，可以享受當?shù)匦履茉磁普諆?yōu)惠。購車需求最大的北京市場，也表示會對進口新能源車開放牌照，其中有一條要求就是進入國家免購置目錄。如此看來，寶馬等進口品牌的進入已經(jīng)不遠了。

進口新能源車享受本土優(yōu)惠政策越來越多的同時，也帶給國產(chǎn)新能源車一定競爭壓力。北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理王水利表示：“北京新能源搖號目錄納入進口車是早晚的事，外企的競爭也能促進市場活力，目前進口電動車的價格和定位和國產(chǎn)車在不同區(qū)間，對自主品牌影響不大。我們對政策市場的了解，以及服務、充電等方面都更具優(yōu)勢?！?

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