談到正在開發(fā)無(wú)人駕駛汽車的公司，人們第一印象可能是谷歌?，F(xiàn)在谷歌已經(jīng)在其總部所在地山景城測(cè)試那款外形很萌的無(wú)人駕駛汽車。只是普通人想要在硅谷體驗(yàn)一次無(wú)人駕駛，恐怕還要等一段時(shí)間。

但如果你在希臘中部城市特里卡拉(Trikala)，你已經(jīng)可以乘坐無(wú)人駕駛的公共巴士了，而且是連形式上的駕駛員也沒(méi)有的無(wú)人駕駛。特里卡拉在今年夏天開始測(cè)試該項(xiàng)目，讓無(wú)人駕駛巴士在沒(méi)有乘客的情況下行駛。在上周六，這個(gè)項(xiàng)目正式開始接收乘客。

這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人Angelos Amditis 告訴作者，“這是歷史上第一次有人把完全自動(dòng)駕駛的汽車投入到公共交通里運(yùn)營(yíng)?！痹诖酥?，無(wú)人駕駛汽車只在有限條件內(nèi)投入過(guò)使用，比如非公共交通區(qū)域或者仍然有駕駛員在車上防止意外發(fā)生。

目前在特里卡拉有6輛這樣的巴士在運(yùn)營(yíng)，這些巴士行駛在公共道路上，行車線路為環(huán)形，它有自己的車道并且不可以變道，但是其他汽車可以使用它的車道。為了安全起見，這些巴士的時(shí)速被控制在每小時(shí)20公里以內(nèi)，這個(gè)車速只比一般人騎自行車略微快一點(diǎn)。

另外，當(dāng)這些巴士探測(cè)到前方有阻礙物的時(shí)候，并不會(huì)主動(dòng)繞過(guò)，只能停止等待障礙物消失。Amditis 表示，這些嚴(yán)格的安全措施都是為了防止發(fā)生意外，因?yàn)橐坏o(wú)人駕駛汽車出現(xiàn)交通事故，那就不是一般的交通事故，而可能上升為政治事件。

雖然已經(jīng)正常運(yùn)營(yíng)，但這個(gè)無(wú)人駕駛巴士項(xiàng)目仍在測(cè)試期。明年3月，研究人員會(huì)對(duì)其進(jìn)行復(fù)盤，除了駕駛的安全性之外，還需要考量人們對(duì)它的態(tài)度、城市管理等。如果一切順利，這可能不僅僅是一種新的巴士，而可能成為一直新的公共交通系統(tǒng)。

特里卡拉的無(wú)人駕駛巴士由一家有30年歷史的機(jī)器人軟件公司 Robosoft 研發(fā)。整個(gè)項(xiàng)目則是歐盟主導(dǎo)的CityMobil2 規(guī)劃中的一個(gè)，這個(gè)規(guī)劃旨在幫助歐洲中型城市解決交通問(wèn)題。這些城市的規(guī)模和人口密度并不是適合建地鐵或者大型公共交通系統(tǒng)。為了幫助行動(dòng)不便的人更好的出行，簡(jiǎn)單的固定線路巴士是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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