1.科技部長萬鋼：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 動力轉(zhuǎn)型形勢逼人

要加快研究動力電池的回收和再利用，這個在專項中有所部署，但產(chǎn)業(yè)要快速建設起來。動力電池，尤其是鋰離子動力電池，回收不一定馬上就要廢掉，可以進行梯級利用，從現(xiàn)在的經(jīng)驗看起來，用到風能、太陽能的儲能當中，還可以使用相當長一段時間。因此我們要加強對于退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價技術和標準方面的研究，要制定相關標準，推動梯次利用。我們要充分發(fā)揮現(xiàn)有在線檢測監(jiān)控系統(tǒng)作用，現(xiàn)在開始累計歷史數(shù)據(jù)來支撐退役電池甄別、分級和梯次利用。要加快建立電池回收體系，構(gòu)建動力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈。同時，應該盡快出臺車用動力電池回收利用政策和法律法規(guī)，明確責任主體，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。

智能化、網(wǎng)絡化、電動化正如剛才路甬祥委員長所提，已經(jīng)成為未來的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的汽車在擁抱著互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也在走向汽車的應用，我們今天已經(jīng)能夠看到智能電動汽車，使用的汽車已經(jīng)有自動停車等一系列功能，中國汽車企業(yè)也正在和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)結(jié)合。就在我做這張幻燈片的時候，百度的朋友給我送來一個百度去年研發(fā)的自動駕駛汽車使用，包括在目標識別和連接互聯(lián)網(wǎng)，帶有地圖的識別功能，以及自動控制這方面功能。我覺得這是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展又一個新機遇。

2.財政部長樓繼偉:將提高新能源消費補貼門檻 2020年退出

財政部部長樓繼偉在中國電動汽車百人會論壇上表示，汽車企業(yè)對消費補貼過度依賴，2020年針對新能源汽車的補貼將退出。對優(yōu)勢企業(yè)補貼將提高。2020年針對新能源汽車的補貼將退出；2017-2018年的補貼標準比2016年水平下調(diào)20%。十三五期間新能源汽車市場進一步開放，將加快建立新能源汽車積分交易機制。

針對媒體報道的部分企業(yè)數(shù)據(jù)造假、騙取新能源汽車財政補貼一事，樓繼偉表示，將聯(lián)合相關部委組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規(guī)嚴肅處理，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊，決不手軟。

要堅決消除地方保護，打破國內(nèi)市場分割。地方保護是行業(yè)數(shù)量擴張的根源，剛才說的要素數(shù)量擴張性的增長，而不是創(chuàng)新型的增長，這是根源之一。一些地方政府紛紛上馬新能源汽車項目，對沒有在本地設生產(chǎn)廠的企業(yè)，設置門檻將其擋在補貼政策之外，倒逼企業(yè)在本地新建生產(chǎn)廠，這樣下去市場會被分割的越來越小，企業(yè)無法形成規(guī)模，難以形成競爭力。按照國務院統(tǒng)一部署，必須破除地方保護，近期還將進行專項督查，對搞地方保護的地方政府將通報批評，并扣減有關財政獎勵的資金。

3.工信部副部長辛國斌：新能源汽車積分將和燃料消耗量限值掛鉤

隨著新能源汽車補貼政策逐步退出，企業(yè)的內(nèi)生動力要作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動力。工信部將準備采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式來鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.百人會理事長陳清泰：政策應從七個方面糾偏

1)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場政策雙向驅(qū)動。在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的孕育期，政府是新能源汽車的第一推動力。但高度依賴政策的不可持續(xù)性越來越明顯。今年補貼開始退坡，非常適時。當前，從總體上看，提高技術水平、降低生產(chǎn)成本，仍然是發(fā)展的主題，創(chuàng)新技術、降低成本、離不開政策的支持，但是，它更需要的是市場，需要市場的激勵、倒逼和篩選。種種情況表明，電動汽車發(fā)展動力應該由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場、政策雙向驅(qū)動，促進產(chǎn)業(yè)進入成長期。

2)有序放寬市場準入，強化市場監(jiān)管。新進入者拿自己的真金白銀投入可能各有各的想法，但他們都是理性的。進入者中，大多數(shù)最終可能會被淘汰，但是不能不給他們機會，國家已經(jīng)開始放寬準入。第一，應該歡迎新的進入者，但是政府決不能鼓動或者是忽悠投資者進入，讓投資者自主決策、自擔風險。 第二，要以強制性技術標準和相關的法規(guī)為準繩，嚴格市場監(jiān)管，使違規(guī)的企業(yè)和不達標的產(chǎn)品入市受到嚴厲的懲罰，目的就是要建立一個好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不會出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的問題。

3)要打破地方保護和壁壘，創(chuàng)造好的競爭環(huán)境。地方的目標與國家的目標并不完全一致，在執(zhí)行國家政策的時候，有時候就會跑偏；地方保護抑制了市場的激勵、倒逼和篩選作用，造成優(yōu)勢企業(yè)得不到好的發(fā)展，劣勢企業(yè)也失去了在競爭中提高的機會，在認真貫徹國務院命令禁止市場保護規(guī)定的同時，應該總結(jié)、評估試點政策，適時使國家的政策普世化，在全國范圍內(nèi)建立有序、競爭的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

4)政府的經(jīng)濟激勵政策應該堅持幾個原則：一是要釋放政府長期致力汽車電動化的信號。二是在激勵和倒逼雙向發(fā)揮作用，但是不干預技術路線。三是利用碳排放原理，在高排放與零排放或者小排放之間交叉補貼，財政補貼淡出。四是發(fā)放5—10年甚至更長時間的指標，相關指標要便于檢測和監(jiān)督，防止過度。五是要具有普世性，可以在非試點地區(qū)展開。

5)支持發(fā)展多樣化的產(chǎn)品和商業(yè)模式。目前，在中等級別主流純電動汽車還是政策驅(qū)動的市場，而在一些細分市場和一些新型商業(yè)模式，卻正在走向政策支持下的市場驅(qū)動發(fā)展軌道。此時，政府應該保持技術中立，鼓勵企業(yè)以新產(chǎn)品、新商業(yè)模式發(fā)掘當前的技術成熟度，可以較好支撐經(jīng)濟上又能被用戶接受的細分市場，實現(xiàn)以空間換時間。分時租賃商業(yè)模式，以租代買，解決了車價高的問題，只管用不管充電，解決了停車和充電難的擔心，面對短途需求，可以滿足續(xù)航里程的要求，使用成本低，又能滿足自駕的偏好，成為現(xiàn)階段很有希望的一種商業(yè)模式。

6)可考慮責成地方政府給低速電動車一個名分

目前，在短途、小型、低速、實用型的電動車方面還存在著一些爭議，但這一類需求是現(xiàn)實的，也是合理的。面對現(xiàn)實，可考慮責成地方政府給他一個名分，制定車輛技術標準、質(zhì)量標準、明確路權(quán)，納入地方交通管理，將其引上健康發(fā)展的軌道。待條件成熟的時候，納入國家管理的范疇。

5.歐陽明高：新能源汽車跨越1%關口，已到大規(guī)模推廣時

1月23日，2016中國電動車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在論壇上發(fā)表演講表示，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%，其中單月最高占比達到2.9%?！耙话闩袛嘁粋€新技術能不能大規(guī)模推廣，對汽車領域來講占比1%是非常重要的一個數(shù)據(jù)?！毖韵轮?，新能源汽車技術已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，大規(guī)模推廣的時機已到。

歐陽明高對中國新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進展做出了非常正面的評價，并對未來充滿信心：“2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標一定能實現(xiàn)?！?

6.蔚來汽車創(chuàng)始人李斌：希望鼓勵新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車公司發(fā)展政策出臺

中國電動汽車全行業(yè)仍然有20%產(chǎn)能是空閑的。作為一個初創(chuàng)企業(yè)，非常希望國家有關的主管部門，能夠在制定相關政策的時候，對于像我們這樣準備拿10億美金進行研發(fā)投入的公司，這樣的新創(chuàng)企業(yè)，和現(xiàn)有的在制造供應鏈分析有非常優(yōu)勢的、這樣一些大的企業(yè)，能夠為我們之間的創(chuàng)新合作支持、鼓勵、開綠燈，減少重復建設與重復投入，提升全行業(yè)的創(chuàng)新能力與效率。

7.寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO康思遠：推進插電式混動車電動行駛里程自動化

對于插電式混合動力汽車，電動行駛的比例對于用戶以及政府來說都不確定，寶馬一直在思考如何通過創(chuàng)新的技術方案來解決上述不確定性，我們都在推進電動行駛里程自動化，電動行駛里程的數(shù)據(jù)可以通過眾多車型中提供的互聯(lián)功能獲得，例如實時監(jiān)測功能，最終目標是將電動行駛里程作為新能源獎勵或處罰政策的基礎。技術上更為先進的解決方案是將車輛的位置、檢測設備與混合動力控制策略相結(jié)合，在車輛進入特定區(qū)域后，自動切換為電動行駛。例如，在北京特定區(qū)域，可以是五環(huán)或四環(huán)內(nèi)，我們非常愿意為政府提供設置此類獎勵機制的支持，從而確保用戶更加恰當?shù)厥褂貌咫娛交旌蟿恿ζ嚒?

8.王傳福： 2030年私家車將全面電動化

到2020年，也就是“十三五”的收官之年，大巴和出租車會實現(xiàn)全面的電動化。在國家的大力支持下，專用車，物流車將進入黃金的發(fā)展期，在2025年會全面電動化。2030年，“十五五”收官之年，私家車應該會實現(xiàn)全面的電動化。

9.北汽董事長徐和誼：未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的兩種發(fā)展模式

預計未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)將分化出兩種發(fā)展模式：第一種，就是在傳統(tǒng)車身上搭載新能源動力，生產(chǎn)組織方式不變，技術含量偏低，進入門檻不高。目前絕大多數(shù)的國內(nèi)企業(yè)都采取了這種方式，預計未來競爭的局面將和傳統(tǒng)汽車行業(yè)一樣趨于白熱化。另一種則是以特斯拉為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以新能源動力為突破口，通過以電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡化集于一身的迭代產(chǎn)品和全新的商業(yè)模式，汽車生態(tài)改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)思維方式，這才是未來真正的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這是一種具有吸引力的產(chǎn)品和更高級的發(fā)展形態(tài)，它代表了新能源汽車作為技術升級和產(chǎn)業(yè)變革的革命性力量的生命力所在。

10.大眾中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼：模塊化平臺能讓新能源車售價下降

除了大眾現(xiàn)有車型投資以外，希望在中國走電動化路線，在未來的3-5年當中，大眾將推出15款全新的新能源車型，相信中國可以成為全世界新能源汽車的中心。純電動車也好、插電式混合動力車也好，要在合理的價格范圍之內(nèi)。為了達到這種目標，大眾引入MEB模塊化電動車，同時大眾也非常關注于MEB，MEB可以將電動汽車里程達到600公里。

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