對于無線充電技術(shù)的應(yīng)用，除了技術(shù)自身發(fā)展的情況，商業(yè)化問題也是備受關(guān)注的熱點(diǎn)之一。無線充電如何走向商業(yè)化？有哪些贏利點(diǎn)？有哪些好的盈利模式可供參考？在第一電動網(wǎng)舉辦的“無線充電，鏈接未來”的主題沙龍上，行業(yè)的先行者們?yōu)槲覀兎窒砹艘恍┙?jīng)驗(yàn)，同時，中國科學(xué)院電工研究所的郭彥杰博士從工程技術(shù)角度，也為無線充電技術(shù)商業(yè)化發(fā)展提出了建議。

龐巴迪結(jié)合自身在行業(yè)內(nèi)十年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)談到，影響無線充電應(yīng)用商業(yè)化發(fā)展的因素之一是電動車的數(shù)量、政府的適當(dāng)補(bǔ)助能夠幫助企業(yè)完成研發(fā)初期的投入、電力能源后期的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢更明顯。

基于這樣的經(jīng)驗(yàn)，龐巴迪和一家德國最大的整車企業(yè)進(jìn)行合作，已經(jīng)從兩年前開始合作，預(yù)計到2017年底能把產(chǎn)品推向市場，合作的范圍是包括了所有的混合動力車，裝配同樣的無線充電的產(chǎn)品以努力達(dá)到一個規(guī)?；男б妗｝嫲偷显诘聡妱庸贿\(yùn)營方面的資金直接來源是德國的公交運(yùn)營商，而公交運(yùn)營商的資金來源則是當(dāng)?shù)爻鞘械恼⑶易鲞@個項目的時候國家對新技術(shù)進(jìn)行了投資，第一個項目是投資50%，第二個應(yīng)用線路減少到25%，國家投資逐步減少。此外由于在歐洲99%以上是柴油巴士，從燃料成本來講，電力和柴油相比比會節(jié)省很多錢，一開始的投資會比柴油車會多一些，需要政府補(bǔ)助。在后期使用的成本方面是有很大優(yōu)勢的。

在國內(nèi)，中興在無線充電產(chǎn)業(yè)化方面走得最靠前，目前中興在全國12個城市投資建立了14條無線充電示范線，已經(jīng)投了1.5-2億。在商業(yè)模式方面，中興采取的主要策略是，降低電池裝載量節(jié)約成本、獲得地方特許經(jīng)營權(quán)、與整車企業(yè)合作推出無線充電前裝車、發(fā)展全程無人分時租賃節(jié)約人工成本。

從2014末到2015年，中興在各城市推無線充電公交商業(yè)示范線的模式，采取的方式是跟當(dāng)?shù)剀嚻蠼壎?，推出適合于公交線路特點(diǎn)的定制無線車輛。通過示范線，定制車輛降低了電池裝載量，只需滿足線路的運(yùn)營要求。從原來200度電降低到只配90度電，車的成本就可以大幅下降。車在行進(jìn)中充電，這個方式成熟之后，把整體的項目交給公交集團(tuán)。后續(xù)的線路供電，會落地當(dāng)?shù)氐墓緛磉\(yùn)營所有車輛的充電服務(wù)。公交領(lǐng)域，中興采取這樣的方式，希望跟當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，有八年或者十年的特許經(jīng)營，把成本覆蓋住，并且能夠有盈利。

在乘用車方面，一方面是針對私家車的，跟國內(nèi)的幾家新能源車企在做開發(fā)，計劃今年末或者是明年推出無線充電的前裝車；另一方面是建設(shè)全程無人值守的分時租賃系統(tǒng)。比如北汽定制一款車，會加裝無線充電，所有的成本都是中興公司承擔(dān)，拿這個車來做分時租賃。裝上無線充電之后，可以做到跟目前有線充電的電動車分時租賃完全不一樣的模式，是全程無人，用車體驗(yàn)會非常好。分時租賃，布的點(diǎn)必須要非常廣，每個點(diǎn)可能兩三個車，車很少，這種情況下不可能說每個點(diǎn)都有人值守，這個成本是很高的，所以通過降低人工的成本，覆蓋住無線充電設(shè)備增加的成本。

在提到市場化的問題時，美國高通公司（Qualcomm）無線充電技術(shù)資深顧問張寧表示打造一款爆款產(chǎn)品將有助于推動商業(yè)化進(jìn)程。

Qualcomm的愿景是把一切有線的東西變成無線的，不僅是汽車端，也包括手機(jī)端，真正電車的無線充電，要想火起來，主要需要關(guān)注兩個方面：一個是用戶的需求，一個是車廠能否做出來一個爆款的產(chǎn)品。舉個例子，現(xiàn)在大家看到的人工智能很火，最近的阿法狗很火，谷歌做這個事情的時候，挑戰(zhàn)人類智商就成為了爆點(diǎn)，最近講人工智能的就多了一點(diǎn)，需要有能力的車廠，真正的起來，做出一些爆款的產(chǎn)品，形成一個勢能，用戶就覺得這樣的東西所需要的，只有這樣整個產(chǎn)業(yè)才能形成一個大的規(guī)模的爆點(diǎn)。

北京歐樂源動科技有限公司CEO 賀凡波表示談到無線充電的商業(yè)模式，就是怎么盈利的模式的問題，有兩個方法可以尋求，一個是提高設(shè)備利用率，一個是優(yōu)化整體運(yùn)營收益率。

盈利比較傳統(tǒng)的做法，就是靠鋪量，靠規(guī)模效應(yīng)降成本，降到用戶可以接受的程度，這是比較傳統(tǒng)的方式，這個看起來可能需要比較久遠(yuǎn)的時間，因?yàn)殡妱榆嚤旧淼钠占耙彩切枰欢ǖ臅r間。更好的方式是靠商業(yè)模式，商業(yè)模式能提高設(shè)備的利用率，只要提高利用率就可以提高利潤率。另外一方面，如果車輛很少的時候利潤率低，可以嘗試做過這樣的優(yōu)化，比如20輛車，或者30輛車，組成一個車隊的時候，就有一個優(yōu)化點(diǎn)了，電池往下降到什么程度，布多大功率的無線充電機(jī)，能夠使得整個的運(yùn)營收益率最高，這個優(yōu)化下來無線充電是有空間的。

針對各企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)分享，郭彥杰表示從工程的技術(shù)角度，商業(yè)化之前有兩方面的問題需要解決。一方面是示范運(yùn)行，或者是測試，因?yàn)槿魏我豢钴囋谡嬲o用戶之前都需要比較長時間的運(yùn)行來找出問題，開到路上真正使用的時候會出現(xiàn)一些可能完全想不到的問題，實(shí)際中發(fā)現(xiàn)一些工程和使用習(xí)慣方面的問題需要改進(jìn)；另外一方面，是生產(chǎn)工藝的問題，任何一個東西要去生產(chǎn)有一個生產(chǎn)線，有一個生產(chǎn)流程，每個配件有什么工藝，這在量比較大了以后也是無線充電所要面臨的生產(chǎn)工藝研究的問題。

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