硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克，亮相了本周的Code Conference。這位“網(wǎng)紅”一手建立的科技王國(guó)實(shí)在是讓人驚嘆：電動(dòng)汽車(chē)翹楚——特斯拉；太陽(yáng)能城市；太空探索，Space X；時(shí)速600多公里超級(jí)高鐵……

會(huì)上，馬斯克分享了自己對(duì)于太空文明、人工智能等未來(lái)科技發(fā)展的觀點(diǎn)，最為勁爆的是，馬斯克對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)進(jìn)行了爆料，并詳述了蘋(píng)果造車(chē)與特斯拉的種種瓜葛。由此，智東西(公眾號(hào):zhidxcom)來(lái)還原下蘋(píng)果造車(chē)的最新勁爆消息，特別是馬斯克提到的幾點(diǎn)。

如果不出意外，5年之后，你辦公室窗前的馬路上就會(huì)開(kāi)過(guò)一輛真正印著蘋(píng)果Logo的汽車(chē)。

關(guān)于EV：蘋(píng)果是對(duì)手，可惜入局晚了一步

馬斯克在Code Conference上表示，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不是谷歌。而是蘋(píng)果。這已經(jīng)不是馬斯克第一次強(qiáng)調(diào)這件事情了。

事實(shí)上，以谷歌目前的發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)業(yè)務(wù)的中心集中在自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā)上。

年初的底特律世界汽車(chē)新聞大會(huì)上，谷歌的汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人John Krafcik已經(jīng)表示：谷歌自動(dòng)駕駛，正在尋找合作方。這也就是說(shuō)，谷歌并不打算自己造車(chē)，只提供技術(shù)。加之特斯拉的投資人之一就是謝爾蓋，特斯拉跟谷歌基本不可能正面撕。

反觀蘋(píng)果，早在去年就有華爾街日?qǐng)?bào)作者Daisuke Wakabayashi披露，“iCar”預(yù)計(jì)將在2019年交貨。Code Conference上，馬斯克則認(rèn)為量產(chǎn)時(shí)間會(huì)在2020年。到時(shí)候“iCar”正面對(duì)上的，或是特斯拉的新跑車(chē)(Roadster)。

總之，基本這項(xiàng)名為“Titan”的造車(chē)計(jì)劃正在緊鑼密鼓之中，在科技公司之間已經(jīng)不是秘密，只是蘋(píng)果對(duì)Titan的進(jìn)度保密的很好，馬斯克認(rèn)為蘋(píng)果會(huì)在近期跟大眾公布這事兒的。

假想的蘋(píng)果汽車(chē)

從之前爆料的Titan成員來(lái)看，前Fiat搞電動(dòng)項(xiàng)目的Doug Betts和自動(dòng)駕駛研究員Paul Furgale的加入，預(yù)示著蘋(píng)果將同時(shí)力挑谷歌和特斯拉。

有趣的是，Code Conference上馬斯克首次在夸完蘋(píng)果會(huì)成為一個(gè)很棒的汽車(chē)公司之后，吐槽了一句，可惜已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了先機(jī)，起步比我們晚了2年。

確實(shí)，無(wú)論是新能源方面，還是智能互聯(lián)方面，各大車(chē)系都已經(jīng)有較為成型的方案，尤其是奔馳、寶馬的新一代量產(chǎn)車(chē)，今年末開(kāi)始就逐漸投放市場(chǎng)了；而設(shè)計(jì)方面，汽車(chē)的一整套設(shè)計(jì)語(yǔ)言似乎與手機(jī)并不相似。

如今特斯拉的市值已經(jīng)高達(dá)100億美元，馬斯克預(yù)計(jì)這一數(shù)字將在2025年升至7000億美元。2014年以來(lái)交付的汽車(chē)增加了大約40%至60%，2015年交付車(chē)輛達(dá)50580。

不過(guò)，特斯拉Modle3訂單雖然不錯(cuò)，產(chǎn)量堪憂，結(jié)果特斯拉的股票有四分之一被賣(mài)空。雖然馬斯克吐槽Titan是特斯拉員工的墓地，但面對(duì)蘋(píng)果瓜分特斯拉市場(chǎng)份額的叫囂，似乎底氣也沒(méi)那么足。

蘋(píng)果秘密做了哪些準(zhǔn)備工作？

關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃的蛛絲馬跡，已經(jīng)延續(xù)了2年，也就是馬斯克所說(shuō)的“硅谷的公開(kāi)秘密”，這里我們可以看到蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃的爆料史。

蘋(píng)果招攬了哪些業(yè)界牛人？

同時(shí)我們不能忽略的是，蘋(píng)果為了真槍實(shí)干地開(kāi)始造車(chē)，已經(jīng)找了不少業(yè)界牛人，這是其中部分：

蘋(píng)果造車(chē)業(yè)界怎么看？

蘋(píng)果要造車(chē)，那些奶酪要被人動(dòng)刀子了的傳統(tǒng)業(yè)界老板怎么看，聽(tīng)聽(tīng)他們的聲音。

戴姆勒總裁：這不可能

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)集團(tuán)總裁Dieter Zetsche認(rèn)為蘋(píng)果不會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅的理由一樣：“如果有傳聞?wù)f奔馳打算開(kāi)發(fā)智能手機(jī)，那么蘋(píng)果公司不會(huì)失眠，反過(guò)來(lái)也同樣適用。”

現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)CEO：不相信蘋(píng)果會(huì)真造車(chē)

最近，現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)CEO戴夫·朱可夫斯基(David Zuchowski)公開(kāi)表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨大的轉(zhuǎn)變，最終結(jié)果就是汽車(chē)以智能設(shè)備的形式替代手機(jī)。朱可夫斯基說(shuō)：“我們需要像其它企業(yè)一樣擁抱技術(shù)?！?

談到自動(dòng)駕駛技術(shù)及其它技術(shù)時(shí)，朱可夫斯基相信硅谷和汽車(chē)公司的距離會(huì)拉近。和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的其它同行不同，朱可夫斯基不相信蘋(píng)果真的會(huì)推出汽車(chē)。他認(rèn)為：“從某種程度來(lái)看，谷歌、蘋(píng)果、Uber想擁有的是汽車(chē)內(nèi)部組件。”它們的策略和自己制造一輛汽車(chē)是完全不同的。

朱可夫斯基解釋說(shuō)，一旦科技企業(yè)知道制造汽車(chē)成本高昂、過(guò)程復(fù)雜，他相信這些企業(yè)就會(huì)滿足于為現(xiàn)有汽車(chē)提供軟件，而不是自己造車(chē)。他認(rèn)為，此舉可以讓汽車(chē)和科技產(chǎn)業(yè)保持共榮共存關(guān)系而不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。合作關(guān)系可以讓科技企業(yè)施展自己的長(zhǎng)處，為消費(fèi)者開(kāi)發(fā)應(yīng)用，讓他們的生活更好。朱可夫斯基稱：“消費(fèi)者想要蘋(píng)果體驗(yàn)，汽車(chē)就是終極移動(dòng)設(shè)備，難道不是嗎？”

本田英國(guó)老板：蘋(píng)果還是給汽車(chē)造軟件吧

本田英國(guó)分公司的董事總經(jīng)理Phil Crossman認(rèn)為：“蘋(píng)果公司應(yīng)該做的是集中于自己的專(zhuān)長(zhǎng)，配合汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)信息娛樂(lè)系統(tǒng)。我們擅長(zhǎng)造車(chē)，他們擅長(zhǎng)制造消費(fèi)電子產(chǎn)品。就這么簡(jiǎn)單?！?現(xiàn)在，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)正在風(fēng)靡。這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)和軟件公司來(lái)說(shuō)，是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛等技術(shù)，進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的好時(shí)機(jī)。幾乎所有的專(zhuān)家都認(rèn)為，與造汽車(chē)相比，蘋(píng)果汽車(chē)下一步發(fā)展的最大機(jī)遇其實(shí)在于設(shè)計(jì)適合未來(lái)司機(jī)的汽車(chē)軟件。

福特工程師：自動(dòng)駕駛還很遠(yuǎn)

福特工程師Andreas Meyer表示：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)離我們至少還有15年之遠(yuǎn)，我覺(jué)得2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并不現(xiàn)實(shí)，或許能在美國(guó)部分城市實(shí)現(xiàn)，但也不會(huì)在所有到道路上實(shí)現(xiàn)?！?

英偉達(dá)汽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)理：還要時(shí)間

Dave Anderson, 英偉達(dá)自動(dòng)駕駛集成項(xiàng)目高級(jí)經(jīng)理說(shuō)道“即使是像蘋(píng)果和谷歌這樣富有經(jīng)驗(yàn)的公司，想要制造一款汽車(chē)也需要假以時(shí)日。特斯拉走到現(xiàn)在這一步也用了十年。”

蘋(píng)果造車(chē)有哪些難題？

拋開(kāi)上述汽車(chē)界人士酸葡萄的口吻，理性地看，從業(yè)界人士的分析，蘋(píng)果造車(chē)的主要難點(diǎn)在這幾方面：

挑戰(zhàn)1：研發(fā)團(tuán)隊(duì)難以滿足獨(dú)立造車(chē)需求

目前有超過(guò)1000名工程師服務(wù)于Titan項(xiàng)目，1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是否能夠滿足智能汽車(chē)的研發(fā)需要？以具有代表性的零部件供應(yīng)商的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模為例，博世參與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)的工程技術(shù)人員達(dá)2000名。而從事汽車(chē)工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究的Mobileye公司研發(fā)技術(shù)人員則高達(dá)4000~5，000名。

因此，蘋(píng)果這樣的團(tuán)隊(duì)規(guī)模讓人對(duì)于蘋(píng)果能否獨(dú)立開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

挑戰(zhàn)2：蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目真的能帶來(lái)高額利潤(rùn)嗎？

愛(ài)迪生投資研究的分析師理查德?溫莎(Richard Windsor)認(rèn)為汽車(chē)永遠(yuǎn)不可能達(dá)到像蘋(píng)果智能設(shè)備那樣高的利潤(rùn)。蘋(píng)果制造iPhone 6的成本大約在200美金左右，最后以大約650美元的價(jià)格出售，利潤(rùn)相當(dāng)高。 與智能手機(jī)相比，汽車(chē)工業(yè)要復(fù)雜數(shù)十倍，汽車(chē)生產(chǎn)線工序繁雜、質(zhì)量要求高，再加上下屬產(chǎn)業(yè)鏈提供超過(guò)1萬(wàn)個(gè)零部件的大批量供給，制造商與供應(yīng)商之間的利益博弈是一大難題?！疤O(píng)果如何在采購(gòu)鋼鐵、輪胎、剎車(chē)片、座椅這些零部件基礎(chǔ)上保證毛利率在40%以上？這是不可能的?！?溫莎說(shuō)。如果達(dá)不到高利潤(rùn)率，蘋(píng)果股東會(huì)非常厭惡低利潤(rùn)率以及業(yè)務(wù)中心分散的情形。

挑戰(zhàn)3：動(dòng)作慢、沒(méi)有充電網(wǎng)絡(luò)和電池技術(shù)

盛傳蘋(píng)果最早要在2019年才能推出第一款電動(dòng)汽車(chē)，而那時(shí)特斯拉已經(jīng)擁有四款電動(dòng)汽車(chē)，建立起范圍廣泛的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，其超級(jí)電池工廠也早已投產(chǎn)，電池配置將更加豐富并且價(jià)格低廉。蘋(píng)果一旦進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，將直面特斯拉強(qiáng)大的威脅。

不過(guò)，所有這些難題擺在蘋(píng)果面前都可以通過(guò)兩個(gè)東西來(lái)化解，1、不差錢(qián)。2、時(shí)間。作為全球最有錢(qián)的公司，蘋(píng)果現(xiàn)在2013年～2015年間，花在汽車(chē)研發(fā)上的投入超過(guò)40億美元，比全球前 14 名傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的研發(fā)投入總和都要多，這是摩根士丹利的分析師 Katy Huberty 和 Adam Jonas在研究蘋(píng)果研發(fā)投入時(shí)的驚人發(fā)現(xiàn)。所以就如那位英偉達(dá)經(jīng)理所言，只要假以時(shí)日，蘋(píng)果汽車(chē)是靠譜的。

當(dāng)然，除了爆(tu)料(cao)蘋(píng)果汽車(chē)，馬斯克也聊到了探火星計(jì)劃和人工智能，很多觀點(diǎn)也很有趣。

關(guān)于太空：SpaceX后年探火星

馬斯克透露了一個(gè)令人振奮的消息：第二代SpaceX將在2017年進(jìn)行首次飛行，我們將在2018年發(fā)射一艘這樣的飛船前往火星。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，第一次載人火星任務(wù)飛行的火箭將在2024年升空，并在2025年抵達(dá)火星。

舉個(gè)橫向例子：NASA的火星登陸計(jì)劃是在2030年。馬斯克還真稱得上是一言不合就“上天”。

據(jù)悉，第二代SpaceX內(nèi)部空間和一輛SUV差不多大，抵達(dá)火星需要數(shù)月，暫時(shí)不會(huì)載人，因?yàn)轱w不回來(lái)。

馬斯克在Code Conference上聲稱計(jì)劃四五年內(nèi)親自乘坐飛船繞地軌道航行，但并沒(méi)有透露太多火星殖民計(jì)劃，表示將懸念留在今年9月墨西哥舉辦的國(guó)際宇航大會(huì)上。

關(guān)于AI：我們不能這么作死

馬斯克不止一次表示做AI，我們就是在玩火。事實(shí)上，霍金、比爾蓋茨等大神都曾表示過(guò)人工智能威脅論。

他們并不擔(dān)憂AI的前景，事實(shí)上，本次大會(huì)上蓋茨就表示：未來(lái)十年內(nèi)機(jī)器人就能良好的勝任駕駛和倉(cāng)庫(kù)管理等工作；此外，在某些特定的知識(shí)領(lǐng)域，機(jī)器人也將完成對(duì)人類(lèi)的超越。

令大神擔(dān)憂的，其實(shí)是人類(lèi)的未來(lái)。馬斯克認(rèn)為，一旦AI被某些別有用心的人掌握，那將是人類(lèi)的災(zāi)難；此外，機(jī)器人接管世界的情況也很有可能發(fā)生。為此，馬斯克還專(zhuān)門(mén)與創(chuàng)業(yè)孵化器Y Combinator總裁薩姆·奧特曼聯(lián)合創(chuàng)建了非營(yíng)利的人工智能研究公司OpenAI。

有趣的是，本次大會(huì)上，馬斯克表示：正在有一家公司在刀尖上跳舞，我不能說(shuō)它的名字(然后盯著臺(tái)下的谷歌看)。

當(dāng)然，我們現(xiàn)在的AI環(huán)境，比如Siri，都還只是弱人工智能，哪怕是IBM利用大數(shù)據(jù)造的沃森，似乎也還沒(méi)能做到模仿人腦。而AlphaGo的成功讓深度學(xué)習(xí)走進(jìn)我們的視野，它的目標(biāo)在于建立、模擬人腦進(jìn)行分析學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

如果AI突然達(dá)到了最愚笨的人類(lèi)的程度，我們也許會(huì)感慨：“看這個(gè)人工智能就跟個(gè)腦殘人類(lèi)一樣聰明，真可愛(ài)。”但一旦具備學(xué)習(xí)能力的強(qiáng)人工智能出現(xiàn)，它離成為超強(qiáng)人工智能，還能有多遠(yuǎn)。

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