編者：第一電動網日前發(fā)起“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計劃，面向全球征集最具顛覆性的電動化、智能化、輕量化、汽車共享等創(chuàng)新技術和項目。【開發(fā)者計劃報名通道】為此，第一電動網編輯部還將采訪電動化、智能化、輕量化、汽車共享領域內的前沿企業(yè)和人物，并撰寫系列報道。本文為第十篇。

第一篇《馭勢CEO吳甘沙：自動駕駛中國可能彎道超車》

第二篇《羲源CEO劉濤：材料黑科技將顛覆新能源汽車》

第三篇《Mobileye中國總經理蘇淑萍：2018年實現全自動駕駛技術》

第四篇《李想詮釋造車三部曲：從車聯(lián)網到人工智能》

第五篇《李想造車：一邊傳承，一邊創(chuàng)新》

第六篇《風翔電動：來自賽道的電動跑車開發(fā)者》

第七篇《車蘿卜馬斌斌：三年內HDU將成為汽車標配》

第八篇《拿森CEO陶喆：致力Level 3的自動駕駛開發(fā)》

第九篇《蔚來汽車李斌：沒有實力別造車》

自動駕駛被認為是汽車行業(yè)的下一個風口，除了主流車企及互聯(lián)網公司的大力投入，涉及傳感、定位、避障、識別、控制以及決策等環(huán)節(jié)都需要各領域專業(yè)公司之間協(xié)同發(fā)展。此前一直深耕于激光雷達系統(tǒng)和計算機視覺等領域的數字綠土，將目光投向了智能駕駛領域。北京數字綠土科技有限公司副總經理趙寶林近日接受了第一電動網專訪，解析數字綠土對智能駕駛的戰(zhàn)略布局，將主要從激光雷達系統(tǒng)和高精地圖入手，為自動駕駛提供技術方案。

北京數字綠土科技有限公司副總經理趙寶林

智能駕駛方案

數字綠土的激光雷達系統(tǒng)、云數據管理、分析和建模軟件技術在數字林業(yè)、三維地形、電力巡線、智能城市等很多領域已有成熟應用，進入智能駕駛環(huán)境是機緣巧合也是必然?！艾F在國內自動駕駛的熱度很高，一些整車廠和互聯(lián)網企業(yè)聯(lián)系到我們，希望引入我們在激光雷達、計算機視覺、數據集成處理方面的技術成果?！壁w寶林介紹。

具體來說，數字綠土在汽車領域的業(yè)務主要有兩個方向，一是跟整車廠、互聯(lián)網企業(yè)聯(lián)合研發(fā)智能駕駛，具體產品包括算法、芯片或者技術單元等。二是與地圖運營商合作，向后者提供平臺化運作的“云+端”高精三維地圖綜合技術方案。

“智能駕駛的市場前景非常大，但目前還難以量化，我們計劃在適當的時候先提供一種后裝的產品，體積不超過15x15厘米的盒子，把它跟車的中控顯示屏連接起來做輔助駕駛。目前我們正在做這套產品的研發(fā)規(guī)劃?！壁w寶林表示。

據介紹，數字綠土的這套后裝系統(tǒng)將采用雙目攝像頭、激光傳感器，可以實時采集和恢復立體場景，通過激光的精準測距，形成計算機的立體視覺，建立環(huán)境里的動態(tài)信息捕獲。據了解，數字綠土與全球知名激光雷達設備生產商Velodyne 達成合作，谷歌及大多數主流無人駕駛路測汽車使用的傳感器都源于Velodyne。趙寶林表示，數字綠土采用的設備有測繪級精度，對周圍測量的準確度很高，加上高精度定位系統(tǒng)的集成，以及后期處理算法，都是其主要優(yōu)勢。

高精地圖不可或缺

針對國內的路況和現實交通環(huán)境，趙寶林認為，自動駕駛單純靠車上搭載的主動設備還不夠，必須非常依賴高精地圖及相關數據處理能力。以最終形態(tài)——無人駕駛來說，可能最后每家在汽車裝備環(huán)節(jié)的布局都差不多，比拼的更多是對周圍環(huán)境的適應性。

數字綠土就一直在研發(fā)移動平臺激光雷達三維地理信息系統(tǒng)，致力于高精度三維地理數據的獲取、分析和可視化。高精地圖是未來無人駕駛的必備關鍵技術之一，一輛能調用高精度地圖數據的智能駕駛汽車，能夠對所處的環(huán)境進行精準預判，提前選擇合適的行駛策略。在提升車輛安全性的同時，還有助于降低車載傳感器和控制系統(tǒng)的成本。

此前針對路況的采集方式是導航公司開著自己的車到處去測量采集，得到的是普通地圖，而不是高精三維地圖?！拔覀冊O想的一種模式是把測量設備集成一個終端，裝載到用戶車輛上，獲取車輛收集的測量數據?；谶@套數據，再加上我們的云端平臺，能快速建立和更新大范圍的高精地圖。短期內我們自己不運營這套數據，而是為運營高精地圖的企業(yè)提供技術方案，包括采集設備和云端數據處理。”

在市場拓展上，數字綠土計劃跟運營類車輛合作，把智能駕駛設備以比較低廉的價格裝配到車輛上，建立運行平臺。盈利則來自于高精地圖合作伙伴，數字綠土提供技術方案，同時依托自身技術提煉出更多增值產品，由此形成互惠互利多贏的生態(tài)。

發(fā)揮優(yōu)勢打造人工智能

相比較其他企業(yè)，趙寶林總結數字綠土主要有三大優(yōu)勢。首先，數字綠土一部分核心研發(fā)團隊在海外建立了研發(fā)機構，現有產品在歐美有銷售，從將來的市場布局和研發(fā)都具有全球化視野。

第二，主體上是B2B路線，只做自己最擅長的一塊。目前國內通常的做法是一個大集團包辦了從采集、處理到應用的整個過程，整個鏈條都自己做；而數字綠土的理念是搭建運營平臺和生態(tài)，與合作伙伴共同發(fā)展。

第三，產品他用，數字綠土在跟傳感器等國際化廠商的合作有自己的優(yōu)勢，建立了比較深度的信賴關系，供貨渠道和議價能力相對較強，未來把這種工業(yè)級系統(tǒng)往大眾化推廣時，價格成本方面更有優(yōu)勢。

談及企業(yè)中長期的發(fā)展戰(zhàn)略，趙寶林表示，現在科技發(fā)展日新月異，但人工智能是公認的發(fā)展方向，包括智能汽車、無人機等都可以歸到大的機器人范疇。從這個角度來看，有兩大方向不可回避，第一個是新型多元傳感器的系統(tǒng)集成，第二是基于傳感器的綜合人工智能的一些分析算法。

“我們定位于一個高技術公司，現在看到未來的方向，就會不斷地強化這兩個基礎方向。把激光、微波、攝象頭、紅外探測等各種各樣的傳感器集成到一起，綜合探測環(huán)境信息，做數據的收集和輔助決策，包括算法和軟件的研發(fā)，這套技術無論是機械，還是智能駕駛、無人機等方向都會用。我們想盡可能的站在上游，在后端真正跟各領域產生直接相關應用的時候，我們是通過計算機視覺、人工智能學習，形成面向無人機的智能避障，動態(tài)目標識別、自動駕駛決策等相關產品。

激光雷達將面臨顛覆

激光雷達等設備的高昂成本一直是自動駕駛普及的主要瓶頸之一。谷歌早期原型車中使用的Velodyne激光雷達，成本高達7萬美元(約合人民幣45萬元)。未來大量的智能駕駛汽車搭載激光雷達，如何控制成本？對此，趙寶林認為，最終的放到智能駕駛汽車上的激光雷達傳感器不會是現在這種形態(tài)，技術路線會變，在這個行業(yè)會產生顛覆者。

據他分析，激光雷達昂貴的原因在于曲高和寡，最早是從軍用技術發(fā)展而來，轉到民用市場后需求量并不大，全球的關注度和研發(fā)投入都不夠，所以就造成了它的成本一直居高不下。

“如果確實沒有更好的方案來取代激光雷達，就會有更多的人關注激光雷達，從而加速它的成熟和進一步普及。激光測距原理不會變，但是它這種產品的內部結構我覺得會有顛覆，價格和性能會逐漸匹配?！?趙寶林表示。當激光雷達硬件的成本降低，應用拓展更廣泛，數據處理的價值將會凸顯，屆時數字綠土的軟件優(yōu)勢更有用武之地。

數字綠土成立于2012年9月，總部在北京，新疆、南京、寧波、武漢建有分公司，在美國也設立了研發(fā)基地。整個團隊有80多人，以研發(fā)人員為主。今年4月，數字綠土進行了A+輪融資，獲得北極光創(chuàng)投和順豐共同投資的千萬美元，計劃在2017年進行下一輪融資，繼續(xù)發(fā)力打造成一家國際頂級人工智能公司。

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第一電動網未來汽車開發(fā)者計劃

第一電動網“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計劃正在進行當中，面向全球征集最具顛覆性的電動化、智能化、輕量化、汽車共享等創(chuàng)新技術和項目。特為有創(chuàng)新思維、處于成長期的創(chuàng)業(yè)團隊提供自主展示的舞臺，讓英雄基于產品和技術充分展示實力。通過搭建平臺匯集行業(yè)精英，幫助投資人與具有良好成長潛力的初創(chuàng)企業(yè)進行交流、探討，實現合作共贏。

2016年未來汽車開發(fā)者計劃項目征集主要有電動化、智能化、輕量化、汽車共享四大方向。5月5日啟動招募，通過第一電動網專題頁面及報名通道可進行參與。開發(fā)者計劃1.0階段將首先進行優(yōu)秀項目的征集、評選、展出，TOP10項目將在2016年未來汽車開發(fā)者大會頒獎典禮獲得嘉獎，預設專場路演秀，供展示最個性的技術和最創(chuàng)新的項目。第一電動網還將邀請紅杉資本、KPCB、鼎輝、北極光、金沙江、軟銀等重磅投資機構現場點評對接。

從2014年至今，第一電動網已經成功舉辦兩屆開發(fā)者大會，成為新能源汽車業(yè)界的超新星選拔標桿，也成為最深刻感應行業(yè)年度變革與創(chuàng)新的平臺。長城華冠、華霆動力、時空電動、充電樁APP等參與過開發(fā)者大會的項目已成功融資，在夢想的路途上再進一步。【開發(fā)者計劃報名通道】

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