電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化不僅僅是產(chǎn)品的創(chuàng)新，還是產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)工程創(chuàng)新。這就要求我們應(yīng)系統(tǒng)地研究”整車(chē)產(chǎn)品”和”能源供給”兩條產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式和技術(shù)方案，形成整車(chē)、電池和能源供給這”三駕馬車(chē)”攜手共進(jìn)的合力。

　　在筆者看來(lái)，要想使電動(dòng)汽車(chē)具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我們?cè)陂_(kāi)發(fā)產(chǎn)品的同時(shí)還需要明確商業(yè)模式，尤其是要明確能源供給模式。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)者是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，但汽車(chē)企業(yè)無(wú)法單獨(dú)主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新法則，是建立在”配套完善”和讓用戶”加油方便”的能源供給體系基礎(chǔ)上。換言之，汽車(chē)企業(yè)只需要對(duì)車(chē)輛產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)和功能的創(chuàng)新，不需要考慮與能源供給體系的技術(shù)和商業(yè)模式配合。而正在創(chuàng)新中的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并沒(méi)有與傳統(tǒng)汽車(chē)一樣配套完善的能源供給體系做基礎(chǔ)支撐，也沒(méi)有成熟的商業(yè)模式構(gòu)架。正是這種缺失，使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路出現(xiàn)了許多問(wèn)題，例如如何有效解決電動(dòng)汽車(chē)”充電不方便”的問(wèn)題已成為困擾產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大問(wèn)題。

　　今年年初，國(guó)家電網(wǎng)公司宣布該公司將實(shí)施”換電為主、插充為輔、集中充電、電池配送”電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)推廣模式，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)應(yīng)重視這一信息。因?yàn)闅v史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，沒(méi)有實(shí)用便捷的能源供給體系的支撐，沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，僅僅有可跑的電動(dòng)車(chē)輛是無(wú)法形成商業(yè)化的;僅僅靠建設(shè)滿地的充電樁，也是無(wú)法幫助電動(dòng)汽車(chē)形成商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，美歐日幾十年來(lái)沒(méi)有成功實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的發(fā)展結(jié)果就是一個(gè)很好的證明。

　　因此，筆者認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)與能源供給企業(yè)一起探索創(chuàng)新商業(yè)模式構(gòu)架，探索配套的整車(chē)、電池與能源供給系統(tǒng)技術(shù)方案，并攜手實(shí)施，這應(yīng)當(dāng)是支撐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的三大要素。具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)和能源供給企業(yè)形成合力，推出與后者的充換電站網(wǎng)絡(luò)配套的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，共同使電動(dòng)汽車(chē)具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程提速。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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