上海灘全球車界風云際會，五十位精英諫言行業(yè)發(fā)展。2011年4月上海車展之際，中國汽車50人論壇特別策劃了以”轉型與蛻變”為主題的上海沙龍，圍繞”轉型與蛻變”這一產業(yè)背景以及上海車展，暢聊合資自主、剖析產業(yè)增速與汽車社會病、反思日本震后全球零部件供應鏈、解讀新能源汽車如何理性發(fā)展等當下熱門話題，為產業(yè)發(fā)展獻計建言。以下是作者與中國工程院院士、中國汽車50人論壇委員郭孔輝的對話實錄。

　　電池不是電動汽車發(fā)展的唯一瓶頸

　　主持人：作為中國工程院院士，又是中國汽車行業(yè)的頂級權威專家，您一直以來都在為新能源汽車的產業(yè)化進程不遺余力地付出著自己的熱情，贏得了業(yè)界的尊敬。那么，您如何看待新能源汽車產業(yè)的發(fā)展?

　　郭孔輝：新能源汽車，或者說就是電動汽車的發(fā)展，我認為簡單來說應該是”市場引導，低端切入，以小促大、多層次發(fā)展”，進一步講就是”市場引導、揚長避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關、多層次發(fā)展。”

　　主持人：電動汽車的發(fā)展如何以市場需求為依據，制定發(fā)展策略和思路?

　　郭孔輝：關于這個問題，特別是一些產業(yè)和交通管理部門，很多意見不一致，很多地方一直在封殺小型電動汽車，為什么?因為它給交通管理帶來不便。政府部門封殺了電動車，問老百姓贊成不贊成，調查的結果70%左右的老百姓不贊成。

　　目前，我國在電動車發(fā)展上的現(xiàn)狀是，”市場有需求的電動車政府不允許;政府鼓勵的電動汽車市場不歡迎”，市場和政府是滿擰的，這不是很正常，中國市場廣闊，不同地區(qū)、不同人群存在著多層次的需求，不能光是一種高端電動車模式。雖然政府鼓勵，但高端電動車價格太貴、使用不太方便、充電也不太方便，問題還比較多。目前需求量最大的、發(fā)展戰(zhàn)略最小的是低端的，讓最具有發(fā)展活力的部分先發(fā)展起來來帶動關鍵技術、促進高端的發(fā)展，這個是行業(yè)比較自然的做法。

　　主持人：我國電動汽車產業(yè)化的瓶頸在哪里?

　　電動汽車發(fā)展的瓶頸之一是電池，但我覺得這只是技術上的瓶頸，或者說是生產力上的，但絕對不是唯一的瓶頸。其次除了技術瓶頸之外還存在著更強大的非技術瓶頸，可以批量出口發(fā)達國家的電動汽車產品，在自己的國家卻沒有生產的權利，能夠生產出發(fā)達國家電動汽車產品用的企業(yè)，在自己國家卻拿不到生產的支持。缺乏龍頭產業(yè)鏈難以生長，只有大量電動汽車的產生才能帶動產業(yè)鏈發(fā)展。

　　低端不等于低技術 小型高效電動車是歷史機遇

　　主持人：您一直主張電動汽車發(fā)展應該從低端切入，這里的低端，是技術上的低端嗎?低端是不是意味著產品的檔次低?

　　郭孔輝：低端切入是個戰(zhàn)略問題，不是一個小的技術問題。低端不等于低技術，低端不等于不向高端發(fā)展，低端是適應市場、廣闊的農村現(xiàn)在是最大的市場。低端是揚長避短，低端是循序漸進、按照規(guī)律科學發(fā)展。今天的低端就是明天的高端。

　　小型高效電動汽車是中國汽車產業(yè)發(fā)展的歷史機遇。小型電動汽車市場需求大、百姓買得起、政府貼得起。小型電動車售價好的五六萬，稍微簡單一點的不到三萬塊，小型純電動汽車運行成本為同級別燃油汽車的四分之一，甚至更低、包括電池的折舊，技術上可以支撐。

　　而關于小型電動汽車的研發(fā)，我國有比較好的積累、強大的國際競爭力。說到競爭力很明顯，我們的小型電動車現(xiàn)在已經成批量出口，好多企業(yè)能出口，為什么?因為我們的優(yōu)勢明顯，國外的大企業(yè)、大集團很難和我們競爭，我們的性能、價格、優(yōu)勢非常明顯。

　　低速不一定是低技術、續(xù)駛里程短的更加節(jié)能。推廣高品質的小型電動車是大量代替燃油汽車實現(xiàn)低能耗、低污染交通的主要情況。但是當前我國能源汽車戰(zhàn)略著眼于發(fā)展中高端新能源汽車，主要面向大中城市的電動汽車，我們首先討論新能源項目除了電動汽車還要不要研究，后來說我們暫時認可這么說新能源汽車，當它是電動車，我們研究新能源汽車就只談電動車?！敝饕嫦虼笾谐鞘械碾妱悠?，由于購置成本偏高，城市充電設施滯后等原因很難推廣”，郭孔輝表示，在山東浙江等地調研，率先在廣闊的中小城市和農村地區(qū)占領低端市場，大規(guī)模發(fā)展低速純電動汽車，無論從消費市場的成熟度、使用的邊界、適用性和污染的可控性等方面，已經具備發(fā)展條件。

　　小型電動汽車的準入條件不一定要追求高指標，要實事求是、要符合發(fā)展需要，發(fā)展是硬道理，不要以過高的門檻阻礙新興產業(yè)的誕生。電動汽車研究投入強度可以是高技術、高投入，但是產業(yè)發(fā)展的順序可能往往要調過來，要追求效率，要面向市場，補貼政策不可以誤導，現(xiàn)在鼓勵多裝電池，而且是鉛酸電池。針對目前市場上需求的不同定位，主要是指最高車速續(xù)駛里程應該由市場來定。電動汽車的標準要有所不同，要盡快出臺不同層次的電動汽車，加以科學管理，支持市場廣闊的小型低速電動汽車。不宜以高指標克制，又有利于新興產業(yè)發(fā)展的產品誕生。適當降低電動汽車企業(yè)生產門檻，不宜以高指標遏制有資質的企業(yè)發(fā)展。

　　小型電動車規(guī)模化必然拉動關鍵技術產業(yè)化

　　主持人：您覺得哪一種電動汽車最具有生命力?

　　郭孔輝：電動大客國家一直在支持，而且也沒有限制電動大客的發(fā)展，可以很自然的發(fā)展，而且還可以給予補貼，我們也覺得還需要進一步發(fā)展，公交車也必須發(fā)展，但是產業(yè)化的主力軍我認為還是受壓制的小型電動車。

　　為什么骨干企業(yè)對低端電動車不感興趣?低端電動汽車門檻比較低，不適合骨干企業(yè)。骨干企業(yè)做它沒有優(yōu)勢、沒有效率，干不過小企業(yè)，小企業(yè)比較靈活，企業(yè)往往覺得門不當、戶不對。

　　誰是電動汽車產業(yè)化的主力軍?我們覺得還是低端的小型電動車?，F(xiàn)階段電動汽車產業(yè)化主要依靠什么?最有潛力的最有生命力的是小型純電動汽車，這是主要的發(fā)展主力。但是現(xiàn)在國家沒讓你發(fā)展、不允許你發(fā)展，如果允許發(fā)展會發(fā)展得很快。

　　主持人：正如您所說的，我國新能源汽車能否迅速產業(yè)化，要看我們走什么路，靠市場需求拉動、靠小型電動汽車的低成本優(yōu)勢產生效率、帶動零部件關鍵技術與產業(yè)化，小型電動汽車的規(guī)?；厝焕瓌与姵亍㈦姍C、電控等關鍵技術的產業(yè)化。

　　郭孔輝：關于新能源汽車，合適的有兩條路徑：一條是”市場引導、扶小帶大、低端切入、多層發(fā)展”。另外一條是”管制主導、指標為先、堅持高端、步履艱難”。這兩條路哪一條更符合現(xiàn)在的科學發(fā)展觀?我們覺得應該是前一條。機遇難得，切末錯過，低端切入，一手抓零部件技術突破、一手抓清除發(fā)展障礙。發(fā)展電動汽車的瓶頸在哪里?電池瓶頸如何突破?技術瓶頸、生產力瓶頸固然重要，生產關系、上層建筑的障礙是現(xiàn)在的主要問題。

　　最后，我想呼吁的就是，讓市場需要的小型電動汽車盡快獲得準生證，讓能造出高質量、適應市場電動汽車的企業(yè)盡快獲得入門資格證，解決了這兩個障礙，電動汽車產業(yè)包括電池、電機、電控就會如脫籠之鳥、迅速發(fā)展。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >