據(jù)2011年4月3日日本NHK專題報道，慶應(yīng)大學(xué)環(huán)境信息系清水浩教授組建的慶”SIM-DRIVE”公司3月29日對外宣布，該公司研發(fā)的輪轂電機(jī)電動汽車性能及功率已達(dá)世界最高水平，1號試驗車”SIM-LEI”當(dāng)日亮相，一次充電的航程可達(dá)333公里。

　　清水浩教授研究輪轂電機(jī)驅(qū)動電動汽車已有30多年歷史，陸續(xù)開發(fā)了10臺輪轂驅(qū)動車，為了解決電動汽車?yán)m(xù)航能力差、價格昂貴等瓶頸問題，研發(fā)小組的專家們將重點放在減輕車體材料重量、提高再生能源效率、采用超低滾動阻力輪胎、大膽使用”魚”型流線型設(shè)計將行駛阻力系數(shù)降至最低，終于開發(fā)出與至今出現(xiàn)的電動汽車不同概念的輪轂電動汽車。

　　該款輪轂電動汽車外形猶如大海中暢游的”魚”，全長4.7米，車寬1.6米，高1.55米，載人4名，總重1650公斤，一次充電JC08模式下333公里、耗能77Wh/km ，100公里均速行駛模式下308公里、耗能84Wh/km，0→100km/h加速時間為4.8秒，最高時速可達(dá)150km/h。未來氣息的儀表盤、19英寸的倒車監(jiān)視器，所有按鍵集中在方向盤左邊、鋰電池箱如抽屜放在汽車底部。輪轂電機(jī)設(shè)計可4輪兩驅(qū)動、4輪4驅(qū)動、8輪8驅(qū)動，新車設(shè)計和舊車改造均適用。

　　輪轂電機(jī)的設(shè)計也與常規(guī)輪轂電機(jī)不同，它一改傳統(tǒng)電動汽車平板式驅(qū)動，而采用了減速器方式和直接驅(qū)動方式。電機(jī)內(nèi)置于輪轂依賴電機(jī)的微型化和高效能，具備高能效、擴(kuò)大利用空間和控制性能高等優(yōu)點，與替代引擎采用電機(jī)的電動汽車相比可延伸30%以上的續(xù)航里程。

　　清水教授稱今后倒車監(jiān)視器還將具備信息通訊和娛樂功能，可以說該車的設(shè)計理念和功能給當(dāng)今汽車行業(yè)帶來一場革命。為了實現(xiàn)不僅自己造汽車，更要用低廉的價格，向生產(chǎn)電動汽車的企事業(yè)單位提供電動汽車的尖端技術(shù)和信息的愿望，該教授2009年8月聯(lián)合34家企事業(yè)成立了高科技公司”SIM-DRIVE”，所有投資企業(yè)可按商業(yè)規(guī)則享用科研成果。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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