如果說(shuō)補(bǔ)貼退坡、審核趨嚴(yán)等政策讓位市場(chǎng)的舉措彰顯了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“從嚴(yán)”，那江淮大眾的“意外”獲批就更像是一種“從寬”。

這正是眼下我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)寫(xiě)照，既有松也有緊，既有人活得好也有人受煎熬，既是機(jī)會(huì)無(wú)限但也問(wèn)題多多。

新玩家入局

一對(duì)老舊的玩家在全新的組合下，重新入局。

日前，江淮汽車(chē)發(fā)布公告，稱(chēng)收到《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，同意建設(shè)江淮大眾汽車(chē)有限公司(暫定名)。

公告顯示，江淮大眾項(xiàng)目總投資為506111萬(wàn)元，江淮汽車(chē)和大眾中國(guó)分別以現(xiàn)金方式出資100000萬(wàn)元，總投資與項(xiàng)目資本金的差額將通過(guò)自籌方式解決，工廠全部建成后形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)能力。

根據(jù)約定，雙方合資期限為25年。其間將充分利用合資雙方資源，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，拓展國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)。

雖然更多合作細(xì)節(jié)還有待完善，合作前景究竟幾何也需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)，但至少截至目前，江淮大眾的身份已然獲得了初步認(rèn)證。

事實(shí)上，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)早已暗送秋波多時(shí)。

雙方于去年9月簽署諒解備忘錄，第一次公開(kāi)表態(tài)將擬以50：50的比例出資成立一家研產(chǎn)銷(xiāo)一體的合資公司，在新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。當(dāng)時(shí)的約定是，力爭(zhēng)在備忘錄簽訂后的5個(gè)月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議。

彼時(shí)，外界不曾懷疑雙方的誠(chéng)意。畢竟，江淮汽車(chē)一直是中國(guó)車(chē)企中少有的沒(méi)有與外資廠商合作的主流車(chē)企，同時(shí)也有新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，稱(chēng)得上優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而在全球市場(chǎng)麻煩纏身的大眾汽車(chē)也有著再覓親密戰(zhàn)友以期扭轉(zhuǎn)局面的迫切需求。

當(dāng)時(shí)唯一的憂慮是來(lái)自相關(guān)法規(guī)的制約。根據(jù)我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，一家外資汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)只能有兩家合資公司。因?yàn)榇蟊娖?chē)在華已經(jīng)擁有上汽、一汽兩家合作伙伴，所以按道理來(lái)說(shuō)，江淮大眾的成立，會(huì)使得大眾汽車(chē)在華合資公司數(shù)量升至3家，與政策相左。

但“僥幸”在于，國(guó)家主管部門(mén)曾在2015年6月專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)開(kāi)放單一生產(chǎn)資質(zhì)，也就是說(shuō)電動(dòng)乘用車(chē)合資公司可能不在這一政策限定范圍之內(nèi)。

如今來(lái)看，“僥幸”成真。一個(gè)有可能向前、有可能向后的故事，最終還是走向了前方。

傾全力投入

將要在新能源汽車(chē)市場(chǎng)傾情投入的，不止這兩家。

算上江淮大眾獲批，截至目前，今年已經(jīng)有8個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目得到發(fā)改委批復(fù)。而去年全年，獲得批復(fù)的企業(yè)總共才7家。也就是說(shuō)，今年不足半年內(nèi)的批復(fù)量已經(jīng)超過(guò)去年全年的批復(fù)總量。

正是因此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是從準(zhǔn)入層面放寬申請(qǐng)資質(zhì)門(mén)檻、鼓勵(lì)入局信號(hào)的釋放。

與之對(duì)應(yīng)的，是參與者的熱情更為高漲。

在不久前的上海車(chē)展，新能源汽車(chē)成為各家車(chē)企的一大主攻方向，總計(jì)共有159輛新能源汽車(chē)參與，預(yù)計(jì)今年內(nèi)上市的新能源乘用車(chē)將超60款。

而這些，不過(guò)只是第一步。從各車(chē)企此前在各種場(chǎng)合的公開(kāi)表態(tài)來(lái)看，新能源汽車(chē)無(wú)疑都是未來(lái)的發(fā)力重點(diǎn)。

比如，未來(lái)5年，上汽集團(tuán)將再累計(jì)投入200億元，推出30款新能源產(chǎn)品；長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源計(jì)劃是在未來(lái)10年投入180億元，并向市場(chǎng)推出24款全新新能源車(chē)型；而吉利汽車(chē)則是爭(zhēng)取在2020年，將90%的產(chǎn)能和銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化成為新能源汽車(chē)，也就是沖擊180萬(wàn)輛的銷(xiāo)量……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前各地在建的新能源汽車(chē)項(xiàng)目超過(guò)30個(gè)，新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠家170余家，整體產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛。而根據(jù)我國(guó)此前發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，國(guó)家原本的規(guī)劃是：到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，就算接下來(lái)沒(méi)有新入局者、沒(méi)有產(chǎn)能擴(kuò)充，眼下的水平都已經(jīng)比國(guó)家規(guī)劃的3年后的規(guī)模超出許多。因此也就不難理解，為何已有業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始對(duì)目前的新能源汽車(chē)擴(kuò)張?zhí)岢霎a(chǎn)能預(yù)警。

“汽車(chē)企業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻，同時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)比較火爆，各地爭(zhēng)相引入或建設(shè)順理成章?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)田光宇分析指出，今日局面也算是意料之中。畢竟，市場(chǎng)是明朗的，企業(yè)又多是逐利的。

去年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。比數(shù)字本身更有說(shuō)服力的是，新能源汽車(chē)在2016年得到了市場(chǎng)的接受。

有數(shù)據(jù)顯示，2015年銷(xiāo)售的37.9萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，僅有8萬(wàn)輛是私人購(gòu)買(mǎi)，占比不過(guò)21%。這其中還有約6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量是出自北京、上海、廣東、深圳、天津、杭州六大限購(gòu)、限行城市。而在去年，私人用戶占比已達(dá)到50%。

“從銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，從普通消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)去年才正式走入家庭，開(kāi)始被市場(chǎng)接受。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)新金融觀察作者表示，普通消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度已經(jīng)從最初的意愿不強(qiáng)、被動(dòng)購(gòu)買(mǎi)逐步轉(zhuǎn)為意愿大幅提升。

羅磊認(rèn)為，當(dāng)新能源車(chē)走過(guò)去年的向家庭普及后，可能會(huì)出現(xiàn)兩種情況：一種是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)新能源車(chē)的附屬設(shè)施的建設(shè)會(huì)加快，另一種則是附屬設(shè)施的逐漸完善反過(guò)來(lái)會(huì)吸引消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)?！耙蚨履茉雌?chē)在2017年仍然會(huì)是市場(chǎng)的一大看點(diǎn)，仍然會(huì)有一些期待”。

冷水照樣有

但即便如此，還是會(huì)偶有冷水潑來(lái)。

比如，從今年開(kāi)年開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)就透出了一股寒意。春節(jié)所在的1月份，新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售5682輛，同比下降74.4%，環(huán)比暴跌94.5%。其中多家車(chē)企整月未售出一輛新能源汽車(chē)。

當(dāng)然，這有一定的客觀原因，春節(jié)因素和補(bǔ)貼政策調(diào)整都直接影響了銷(xiāo)售。隨著此后政策趨于穩(wěn)定，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也從2月開(kāi)始逐步回升——2月銷(xiāo)售17596輛，3月銷(xiāo)售31120輛。

但即便如此，這依舊是一個(gè)尷尬的季度。今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的同比增長(zhǎng)均出現(xiàn)負(fù)數(shù)，產(chǎn)量同比下滑7.7%，銷(xiāo)量同比下滑4.7%。與此同時(shí)，行業(yè)整體營(yíng)收同比增長(zhǎng)6%，低于去年同期平均增速；凈利潤(rùn)同比微增2%，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的25%。

放眼海外，全球一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36%。銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型中，中國(guó)自主品牌僅有兩款車(chē)型入圍，分列第七和第十；總銷(xiāo)量排名前十的汽車(chē)品牌中，中國(guó)自主品牌同樣僅占兩席，其中比亞迪更是從銷(xiāo)量冠軍的位置跌落到第八。

其實(shí)，比亞迪是受累于新能源汽車(chē)低迷的典型代表。根據(jù)2016年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)全年?duì)I收約570億元，占集團(tuán)總收入的55.1%。其中新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)整體收入約為346.2億元，占整體汽車(chē)業(yè)務(wù)的61%。也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)比亞迪集團(tuán)的營(yíng)收貢獻(xiàn)占比已達(dá)33.46%，成為支撐集團(tuán)收入和利潤(rùn)的重要來(lái)源。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >