葛曉剛是北京的一名普通白領，月收入七八千元。由于女兒漸漸長大，葛曉剛產生了擁有一輛私家車的需求。為此，他近來一直非常留意車市信息。

　　這兩年，國家大力推動普及新能源汽車，政府補貼等有關電動汽車的新聞充斥電視、報紙，混合動力、純電動等似乎已經由過去的科技”概念”漸漸走進了人們的生活，這自然也吸引了葛曉剛的目光。

　　且不說電動車低碳、環(huán)保、零排放，就光說”零油耗”這在油價不斷上漲的今天對于像他這樣的工薪層來說，就存在著巨大的吸引力，何況他還聽說北京將給電動汽車上特殊牌照，不用參加帶有很大運氣成分的每月20:1搖號，也不限號，甚至未來還很有可能走上公交車道……這些利好政策一度讓葛曉剛感覺很興奮。為此，他還挑個周末，專門趕到北京延慶，去體驗一回正在試點運營的電動出租車。

　　但經過一輪調查之后，葛曉剛最終還是決定觀望。他坦言自己主要存在三個方面的顧慮：續(xù)航里程、購車成本、充電便利性?！爆F(xiàn)在電動車一般只能續(xù)航120公里，那就跑不了長途，只能在城市里代步用，用途很有限。而刨去政府補貼，電動車價格還比同款燃油車貴好幾萬，性價比不高。”目前北京并不健全的充電設施也讓他感覺電動車”使用起來非常麻煩?！?/p>

　　技術是阻礙產業(yè)化的根本因素，這似乎已是不爭的事實。深圳市供電新能源科技公司總經理江克宜則直截了當?shù)卣f:”當前技術水平決定了電動車只能作為家庭第二部車?！?/p>

　　江克宜也是深圳新能源行業(yè)協(xié)會常務副會長,”從目前我們掌握的技術來說，包括公交、國外的電動車，大部分的純電動車續(xù)航能力都在200公里左右?！?200公里決定了現(xiàn)階段電動車只能在城市使用。因為續(xù)航能力不如汽油車，加上現(xiàn)有充電配套設施較少，因此目前電動車只能將作為家庭的第二部車，其功能主要是作為上下班用車，”這種定義對電動車在相當長一段時間里是比較明晰的”。

　　江克宜也警告說，在電動車產業(yè)發(fā)展問題上， 國內外廠商不應該頭腦過熱?！蔽覀儾灰氲锰煺?，我們這種車可以走向全中國、全世界，目前還沒有這個技術!”

　　江克宜認為，目前電動車大規(guī)模推廣面臨的兩大主要問題涉及電池和充電設施兩方面。以目前的電池技術，要有不錯的續(xù)航能力，需要很大的容量，但同時帶來所占空間過大和過重的問題，因此新材料電池的研發(fā)對于電動車來說仍然很關鍵。

　　新能源汽車當前尷尬的市場現(xiàn)狀可見一斑。一方面國家力挺新能源汽車，另一方面市場的接受程度并不樂觀。面對政策與市場”冰火兩重天”的行業(yè)現(xiàn)狀，相信很多長期關注新能源汽車產業(yè)的人都在問：新能源汽車要想真正被普通民眾廣泛接受存在哪些制約瓶頸?相關各方該當如何化解?”十二五”能否真正”給力”以順利實現(xiàn)戰(zhàn)略目標?這所有一切，會不會成為一場”豪賭”?

　　”安全、 速度、方便、省錢，要具備這些基本要求電動汽車才能發(fā)展起來。”中國高科技產業(yè)化研究院副院長季恒寬也認為電動汽車目前面臨的諸多瓶頸中，電池是關鍵，”我認為目前國家在扶持政策上也存在一定的誤區(qū)，把整車和電池混在一起。事實上，電池本身是一個獨立產業(yè)，政府高層領導應當加大對動力鋰電池研發(fā)的支持力度?！?/p>

　　上篇：瓶頸在哪里

　　國內電池目前尚未達到純電動車要求

　　新能源汽車大致可以分為三類：混合動力、燃料電池和電動車。它們都存在一個共同問題————動力電池。

　　目前，越來越多的研究人員選用鋰離子電池作為電動汽車的動力電池，因為鋰離子動力電池有以下優(yōu)點：工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍);體積小;質量輕;循環(huán)壽命長;自放電率低;無記憶效應;無污染等。缺點是價格較貴(電動汽車成本難以降低)、安全性較差。不過，現(xiàn)在已有技術開發(fā)出錳酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸釩鋰等新型材料，大大提高了鋰離子電池的安全性，并在一定程度上降低了成本。

　　中國工程院院士楊裕生是搞電池研究的，他說目前國內的電池還沒有達到純電動汽車的要求，存在電池重、單次充電里程不夠高、建充換電站需要大量地皮等缺陷。

　　”發(fā)展純電動車，必須大力提高電池性價比，目前只能做演示，不能推廣。一旦技術成熟了，是今后大力發(fā)展的方向，因為它是最節(jié)能的。”楊裕生認為，純電動車要實現(xiàn)產業(yè)化，不能只靠政府補貼，要讓老百姓用得起，用得方便，才能被老百姓接受。

　　充電標準不統(tǒng)一或貽害無窮

　　2010年，國家電網公司在有營業(yè)區(qū)的27家網省公司全面推進電動汽車充電站建設，已建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站，總投資規(guī)模已經達到20億元。根據(jù)國家電網規(guī)劃，”十二五”期間總投資將超過600億元。

　　盡管以國家電網和南方電網為代表的電網公司在充換電站建設上的投入不遺余力，部分業(yè)內專家仍然認為，要想實現(xiàn)新能源汽車規(guī)模化生產和銷售，目前還不是簡單地建多少個充電站、充電樁的問題，首先應該制定出一系列的產業(yè)標準。

　　從行業(yè)發(fā)展來說，江克宜認為目前最大困難是各個企業(yè)”各走各的路”，在發(fā)展路線和標準等方面很不統(tǒng)一，加上地方政府的保護主義作風，未來可能對電動車行業(yè)發(fā)展造成傷害。

　　例如，目前新能源汽車行業(yè)存在充電模式好還是換電池模式好的爭議。多數(shù)廠家和城市選擇了充電方式，但杭州則在進行換電池模式的試驗。江克宜認為，換電池模式的主要問題在于，這對于某一批同樣的車型來說是可行的，但一旦涉及其他品牌或其他車型，就會面臨很大麻煩。因為不同的電動車其電池置放方式和電池尺寸是不同的，如果車型多的話尺寸都不一樣，換電池就變得非常麻煩。”現(xiàn)在車太多，不同型號、不同車，如果標準不統(tǒng)一，我個人認為換電池也很難有成效?！苯艘苏f。

　　同時，即使是在選擇充電方式的陣營，目前亦存在充電標準不統(tǒng)一的難題。目前各個企業(yè)采用的充電設施標準都不一樣，這意味著充電設施將面臨要滿足各種不同產品的情況，由此將帶來很多問題?！爆F(xiàn)在深圳的充電設施可以為比亞迪配套，但是奇瑞、豐田的車過去就充不了。”江克宜說。因此他強烈呼吁國家應出臺相應的標準，一定要共同促進行業(yè)統(tǒng)一的產業(yè)標準先行，否則電動汽車的發(fā)展將會陷入困境。

　　中國電動汽車商業(yè)模式及配套技術方案資深研究學者謝子聰則認為，現(xiàn)在應從一定高度來看待產業(yè)標準統(tǒng)一問題。他認為在制定統(tǒng)一標準之前，要構建出合適的商業(yè)模式，這是幫助新能源汽車產品形成市場競爭力的一個基本保障。商業(yè)模式形成了，技術路線就與之配套，標準也就統(tǒng)一了，一解百解。

　　”科學家在構架技術方案的時候，思維是發(fā)散式的，每個角度都要想，海闊天空地想。所以說這需要一種符合產品科學發(fā)展規(guī)律的路線和方向來引領，以達到事半功倍的效果?！?謝子聰說。

　　政策不明朗讓企業(yè)心焦

　　”現(xiàn)在國家政策不明朗，加劇了大家的觀望情緒，我們一線企業(yè)就更難了?！?唐小森對目前的新能源汽車產業(yè)現(xiàn)狀表現(xiàn)出深深的憂慮。

　　唐小森供職的南京綠展科技有限公司主營業(yè)務是生產和推廣電動汽車充電設備，他以自己企業(yè)為例，如果綠展要想介入一個地域的充電基礎設施建設，負責提供充電設備，收益來源于和充電站運營商的利潤分成。而充電站的利潤點主要有三個：電價、廣告營業(yè)和政府補貼?！彪妰r差額是利潤來源很重要的一塊?，F(xiàn)在國家沒有明確電價問題，全由電網公司說了算，沒有電價差額，我們就沒法實現(xiàn)盈利?！?/p>

　　此外，現(xiàn)在雖然從中央到地方政府都鼓勵民營資本進入充電基礎設施建設，但相關政策并未同步跟進，目前依然是國企壟斷，民營企業(yè)很難介入?！爆F(xiàn)在我們急切地希望看到國家能夠給予明確信號，否則基礎設施建設進展不會太快，這需要中央部委的協(xié)調?！?/p>

　　相比民營企業(yè)的憂慮重重，國有企業(yè)似乎也在眼巴巴地盼望政府相關產業(yè)扶持政策早日明朗化。當被問到目前最關心的問題是什么的時候，北汽新能源公司綜合管理部經理萬金朋毫不遲疑地回答是政策，”政府到底會出臺怎樣的扶持政策和措施，像補貼政策、單雙號限行、搖號等問題都是我們時刻關注的焦點。”

　　成立于2009年11月的北汽新能源，今年計劃將銷售額從去年的零提高到今年的10個億，這意味著他們需要賣出三四千輛新能源汽車，其中面向私人消費者市場的C301純電動轎車計劃賣出1000輛。”起步階段，新能源汽車必然離不開國家的扶持。這兩年，北京市政府為推動新能源汽車的普及做了大量的工作。有消息說，今后北京購買電動車不搖號、不限號，這對我們都是重大利好，要是能把這些早日明確下來，我們后面的市場推廣工作將好開展得多?！比f金朋說。

　　跨越式發(fā)展的商業(yè)模式構架不對

　　”當前國家的政策很好，推動力度很大，可是新能源汽車還是賣不出去，問題到底出在哪?要我說，我們要看清楚事情的本質問題，如果看偏了，你的著力點就歪了，事倍功半。”謝子聰快言快語。

　　謝子聰結合自己多年的研究成果認為，縱觀國內外，所有新興產業(yè)的商業(yè)模式主要分為兩個階段：第一個階段是科技領先，功能盈利;第二個階段是市場促銷，性價比拼?！睘槭裁磭饫鲜菑娬{知識產權?誰發(fā)明了，誰就領先，誰就盈利嘛。但當這個技術投向市場以后，大家都模仿掌握了，都用了這個產品以后，就會到第二個法則，叫作市場促銷，性價比拼。就是我們經?？吹降膫鹘y(tǒng)商業(yè)法則，拼的是價格、質量和服務?！?/p>

　　謝子聰認為當前無論是國內還是國際，電動汽車的商業(yè)模式都沒有經過第一階段而直接就邁入第二階段了，搞市場促銷，比拼性價比。”電動汽車在功能上還沒超越燃油汽車，不但超越不了，甚至還不如傳統(tǒng)汽車，在續(xù)航里程、充電方便性、整車價格等方面都比傳統(tǒng)汽車差很多。這種情況下，就直接賣起車來，怎么賣?”

　　謝子聰說，商業(yè)模式的作用就是幫助電動汽車實現(xiàn)市場競爭力?！比绾问顾兂梢环N商品?如何使它具有市場競爭力?如何使它比傳統(tǒng)汽車好賣，這就要構架一種商業(yè)模式。”

　　南京綠展科技有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部經理唐小森一直都在考慮如何在電動汽車和民眾購買價值觀之間找到最佳契合點。他舉例當年電動自行車，剛開始老百姓也不容易接受，后來人們逐漸認識到了電動自行車確實能給生活帶來方便，又能節(jié)省購買開支，易充電、短途、價格低、運行速度適中等特點正好符合民眾的購買價值觀，因此逐步發(fā)展了起來，甚至逼著一些摩托車企業(yè)轉型做電動自行車。

　　”如果老百姓認識到了電動汽車的特性，也符合他們的購買價值觀，那就好了?！?唐小森也在為如何找到一種更為合適的商業(yè)模式而苦惱。

　　中篇：突破瓶頸

　　應圍繞三要素構建可行性商業(yè)模式

　　謝子聰認為新能源汽車要想實現(xiàn)市場銷售首先必須具備三個條件：一是銷售價格低于傳統(tǒng)汽車;二是使用方便性等于傳統(tǒng)汽車;三是百公里電費優(yōu)于傳統(tǒng)汽車?！蔽覀儜搰@這三個條件來謀劃和構架商業(yè)模式?！?/p>

　　就全球來說，新能源汽車目前主要有三種商業(yè)模式：一是自充電商業(yè)模式。該模式特征是整車捆綁電池銷售，然后由類似國家電網這樣的能源供給企業(yè)建設充電樁、充電站網絡，老百姓買車后自己充電，這種模式源自西方。

　　二是整車租賃模式。其特征是企業(yè)把車和電池統(tǒng)一租給消費者，然后由能源供給企業(yè)建充電站、充電樁充電。這是中國人的創(chuàng)新，代表企業(yè)是眾泰汽車。這種模式已經逐步得到整車企業(yè)和國家領導的認可。

　　三是裸車銷售，電池租賃，充換兼容，智能管理。

　　謝子聰非常認可第三種商業(yè)模式，認為該模式的特征是站在幫助汽車形成市場競爭力的角度設定的，是一項非?？茖W、系統(tǒng)的解決方案。

　　謝子聰進一步將該模式與實現(xiàn)市場銷售的三個條件進行映照，通過車電分離、裸車銷售來實現(xiàn)電動車賣得比傳統(tǒng)車便宜，通過”換”電池來實現(xiàn)充電便利性問題。

　　”便宜、好使、充電優(yōu)惠、保養(yǎng)方便，具備了這些，新能源汽車就能形成銷售。接下來的電池租賃、充換兼容則需要有配套方案，車身怎么設計?電池放哪?設計電池的長寬高，如何設計充電接口。整車廠牽頭設計，根據(jù)類似傳統(tǒng)車1.0L、2.0L、3.0L排氣量設計標準，標準電池商生產出相應標準的電池，國家電網再根據(jù)這些標準把電池配套起來，把充電網絡建立起來?！敝x子聰不禁興奮地為我們描繪起路線圖。

　　對于當前究竟哪種商業(yè)模式更符合國情的問題，謝子聰主張誰也不要”王婆賣瓜”，而是在現(xiàn)有25個示范城市分頭進行試點，不同商業(yè)模式選定不同城市進行嘗試，最后根據(jù)一定的標準來進行評判。

　　謝子聰提出評判商業(yè)模式的兩個標準：一是產業(yè)鏈上所有設備、技術、產品是可用的、可靠的、安全的?！?0年前的大哥大同今天比起來技術差遠了，但它是可用、可靠和安全的，所以它賣起來了，還搭建起來了可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺，之后不斷完善、提高，直至發(fā)展成現(xiàn)在的手機;30年前的黑白電視，它也是可靠、可用和安全的，所以電視機也發(fā)展起來了?！倍钱a業(yè)鏈每個環(huán)節(jié)必須都能盈利?！蹦囊粋€不掙錢都不行?！?/p>

　　謝子聰說：”一種商業(yè)模式的構建不是光靠技術人員就能討論好的，還應該增加投資領域的精算師、分析師、投資評估人員、財務人員等組成一個班子來研討。”

　　通盤考慮 從單一項目攻關轉向產業(yè)攻關

　　新能源汽車不光是一個車輛產品的創(chuàng)新，更是一個新興產業(yè)的創(chuàng)新，一種系統(tǒng)工程的創(chuàng)新?！比齻€重要環(huán)節(jié)，一個都不能少，哪三個?整車、動力電池、能源供給(充換電站)。這三駕馬車還得聯(lián)手創(chuàng)造商業(yè)模式，不能單打獨斗?！?謝子聰說。

　　謝子聰認為產業(yè)創(chuàng)新包括兩個產業(yè)鏈：一是整車產業(yè)鏈，包括設計、研發(fā)、生產、銷售;二是能源供給產業(yè)鏈，”挖石油、冶煉石油、配送石油到為老百姓提供服務，傳統(tǒng)汽車的能源供給是由中石油、中石化這樣的企業(yè)全包的，他不用考慮。另外，傳統(tǒng)汽車的成品能源是標準能源，任何車都可以用。但電動汽車不同，有很多種電池，標準不統(tǒng)一，所以思維方法就應該不同。

　　”就像你們家大米總是有的，做飯時你就不會考慮大米而只想著做什么菜。而窮苦人家可能連大米都有問題，那他做飯時就需要通盤考慮。目前整車廠就搞整車，電池廠就只搞電池，國家電網只搞電，大家都埋頭干自己的研發(fā)，沒有從通盤考慮這個問題，連不起來，就無法形成完整的產業(yè)鏈，無法形成統(tǒng)一的技術和標準，這就是今天的現(xiàn)狀。在我們國家”三縱三橫”都不考慮能源供給的技術、裝備、配套等，只考慮電機、電控、電池?！?謝子聰說。

　　落到細節(jié)處，北汽新能源的萬金朋表達了對列舉充電安全性問題和售后服務體系的擔憂，”這充電樁處于無人值守狀態(tài)，不能誰去了都能充電。另外下雨、下雪等天氣如何保證安全不漏電?”萬金朋指出從市場反饋信息來看，消費者購買電動車的顧慮主要是充電便利性，其次發(fā)生維修時的售后服務，一般的修理廠是維修不了的，必須要有一套完善的售后服務體系支持。

　　”類似于這樣的細節(jié)設計，尚有很多都還沒有納入我們的考慮范圍。”萬金朋說。

　　讓用戶變成你的測試工程師

　　”技術是這樣的，你不用是沒法進步的，只有在不斷應用中才能調高，何況現(xiàn)在的技術已經可以滿足一般應用了，也正是要通過大量應用，才能使理論和實踐結合起來，用量變來推動質變。” 哈爾濱巨容新能源有限公司總經理王東說。

　　與之不謀而合的是北京汽車新能源汽車有限公司總工程師廖越峰，他表示北汽新能源現(xiàn)在面臨的最緊迫問題是要趕快賣車，”賣車，而且要賣到一定的量，趕快把第一步邁出去，用市場需求來推動技術研發(fā)，否則前途未卜。”

　　廖越峰說：”做新能源汽車需要采取非常規(guī)打法。傳統(tǒng)汽車通常的開發(fā)周期是3到5年，而新能源汽車只有一兩年的時間。在這么短的時間內要把產品開發(fā)出來、推向市場，應該承認我們的產品是有瑕疵的，是帶著風險上市的，這需要社會、政府和我們自己都把工作做到位，讓前期帶有瑕疵的產品能起到一定作用，又不會給大家?guī)砗艽蟮膯栴}?！?/p>

　　廖越峰說他經常會想到微軟3.11(第一代WINDOWS系統(tǒng))這一經典營銷案例?！蔽④洰斈觊_發(fā)出3.11，當時正是蘋果的天下，大家都用DOS。而微軟已經捕捉到了發(fā)展潮流，但要想趕上蘋果至少需要5到10年時間。微軟等不及，就果斷決定免費讓大家用。用戶在使用過程中發(fā)現(xiàn)了很多問題，反饋給微軟，微軟就用市場來驅動研發(fā)團隊并獲得最終成功?！?/p>

　　廖越峰主張讓客戶變成公司的測試工程師，讓市場產生壓力推著公司往前走?！边@種打法要能奏效，需要客戶寬容。而我們也會盡力采取有力措施為用戶減少麻煩，比如我們會采用一些遠程通信手段，事先我們告訴你有一定幾率出現(xiàn)問題，但我們承諾2小時內解決。這是我們做常規(guī)汽車無法想象的，但新能源車一開始必須這么做。”

　　廖越峰說，通過這種措施打開良性循環(huán)，待需求增加、產品成熟，成本大大下降，性價比大大提高，企業(yè)實現(xiàn)產銷2萬輛以后，規(guī)模效應顯現(xiàn)，最后不需要國家補貼，企業(yè)倚靠自己就能在市場上站住腳了。這也就是王東所說的”用量變推動質變”的過程。

　　突破技術瓶頸最重要的還是解決人的積極性問題

　　”如果我們能在制度和法律上有所突破，讓職務發(fā)明的產權歸屬是職務發(fā)明人所在單位和發(fā)明個人雙方共享，就會極大地調動科研人員的積極性，就很有可能加速純電動汽車技術瓶頸的突破。”國內知名企業(yè)改革專家周放生近年為推動此事而積極奔走。

　　”目前，純電動汽車發(fā)展最大的瓶頸是什么?是技術，包括電池、電機、電控、復合材料、整車匹配等。實際上，無論從中國，還是全世界來說，這些方面都存在著很多技術瓶頸問題沒有解決。技術瓶頸的解決最終靠什么?除了資金投入外，最重要的是靠人。人的問題就是要解決人的積極性問題?！敝芊派f。

　　周放生介紹，我國目前將發(fā)明分為兩種：一種是職務發(fā)明，一種是個人發(fā)明。個人發(fā)明就是在家利用自身條件進行發(fā)明，以個人名義去專利局申報，產權歸個人。職務發(fā)明就是在單位工作，利用上班時間和單位提供的條件，所取得的發(fā)明成果歸單位。周放生認為，”職務發(fā)明的知識產權歸所在單位，是發(fā)揮研發(fā)人員積極性的很大障礙?！庇纱耍€衍生出有些科研人員被迫將自己在工作期間取得的發(fā)明成果私下轉給私營企業(yè)的不良現(xiàn)象。

　　”我們應該在職務發(fā)明的知識產權當中，承認發(fā)明人個人的產權。也就是說，職務發(fā)明的產權歸屬是歸職務發(fā)明人所在單位和發(fā)明個人共享，各自的比例可以互相協(xié)商?！敝芊派f，”我們需要進一步解放思想，充分尊重和承認人力資本的價值。如果這個問題在制度和法律上能夠取得突破，就會極大地調動科研人員的積極性，加速純電動汽車技術瓶頸的突破。當然，這個制度的改變并不是僅僅解決了純電動汽車的問題，對所有科研人員都是一個解放。”

　　下篇：十二五期待

　　從”輸血”到”造血” 國家應思考如何避免”死谷曲線”

　　北汽新能源總工程師廖越峰應該算是老電動汽車人了。1991年，廖越峰就開始在美國干新能源汽車了。2001年以后，他還下海開了一家公司做混合動力汽車?！弊罱@幾年是新能源汽車發(fā)展歷史當中最好的時候。比起我們剛開始干(新能源汽車)那會兒，無論是大家對新能源汽車的認識，還是市場狀況，現(xiàn)在都發(fā)生了翻天覆地的變化?！?/p>

　　廖越峰說正是當前國內這種新能源汽車發(fā)展的大好形勢，吸引了像他這樣的一大批”海歸”回國建功立業(yè)，因為國內可以施展的空間更大。

　　談到未來，對新能源汽車滿腔熱忱的廖越峰表示他最擔心的事情是出現(xiàn)”死谷曲線”，”有國家補貼就活，不補貼就死，歷史上這種現(xiàn)象太多了。”

　　像新能源汽車這種高科技產業(yè)一開始勢必需要得到國家的扶持，但政府補貼不是目的，國家也不可能永遠像現(xiàn)在這樣補貼下去，”如果企業(yè)前兩年沒有把‘造血’功能建立起來，政策一取消就勢必會跟著掉下來，不知道什么時候才能重新起來?！?廖越峰說。

　　對于即將出臺的新能源汽車產業(yè)規(guī)劃及”十二五”規(guī)劃，廖越峰著重表達了自己對政府相關部委的期望，”工信部等部門應該考慮怎樣很好地設計補貼政策，包括對企業(yè)的支持(資金、技術引進等)，使企業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。這是個很大的問題，我國只有真正把這個問題解決好了，才能實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國過渡?！?/p>

　　應組建強力領導部門 集中精力引領產業(yè)朝前奔

　　目前分管新能源汽車的主要有五大部委，分別是科技部、工信部、能源局、財政部、發(fā)改委，業(yè)內對此”多頭管理”頗有微詞。

　　謝子聰認為，多頭領導主要存在兩大顯著弊端：一是各個部委對電動汽車的認知不一樣，看問題的角度不一樣，容易形成分力，阻礙事物的發(fā)展;二是負責新能源汽車的相關司、局、處領導本身并不專業(yè)，他們分管很多部門的很多事務，根本無法集中精力專一地做好新能源汽車這一件事。

　　”中國新能源汽車產業(yè)要想在世界上領先，就一定要能高效、快速地決策，要有清晰明了的思路。發(fā)展初期，應當組建一個強力領導部門，它必須高于五大部委，這樣才能行之有效地管好這個事情?！?謝子聰說。

　　中國高新技術產業(yè)化研究會高級工程師盛達昌也表達了相同期望，”目前多頭領導浪費資源，影響速度。‘十二五’這五年對整個產業(yè)來說是非常關鍵的五年，是時候組建強力部門，整合中國資源，以實現(xiàn)統(tǒng)一領導、組織實施中國電動車產業(yè)化的推進了。”

　　新能源汽車是中國必然的戰(zhàn)略選擇

　　盡管如此，廖越峰仍對中國新能源汽車的發(fā)展充滿信心。他并不回避當前產業(yè)化所面臨的諸多瓶頸，”瓶頸有，而且很多，但現(xiàn)在并不存在不可逾越的障礙。5年前，我們還不敢大聲說這句話，現(xiàn)在我們可以很有底氣地這么說。”

　　廖越峰主要從三個方面印證自己的觀點：一是安全性?！蹦愕能囎右遣话踩?，不時出現(xiàn)燒車、電池爆炸等狀況，別說幾千輛、幾萬輛了，只要幾百輛，你的項目就要停下來。經過過去5到10年的開發(fā)，動力電池方面取得長足發(fā)展，安全性問題基本上解決了。

　　二是技術可行性。隨著鋰電池研發(fā)能力的提高，現(xiàn)在國內企業(yè)已有能力生產出在成本和性能上能夠被客戶能接受的車。廖越峰舉例北汽新能源今年即將投放大眾市場的C301，這款車總重量也就增加兩三百公斤，基本上和原型車沒有太大區(qū)別，這是這類車能夠接受的重量增加程度。這款車能跑100多公里，這對其細分市場是可以接受的。

　　技術可行性還包括充電設施，必須能夠實現(xiàn)家庭慢充?！北热缥覀兺瞥龅腃301只需家用四、五安的電線即可充電，不需要做過多改動，所需電力也就相當于一個兩、三匹的空調。另外，如果購買了一輛電動汽車，只要你住的地方有一個停車位，電力公司的人就會來免費為你安裝一個充電樁，或是安裝在你辦公室所在地，經濟上又不需要你負擔。這些都讓技術上可行?！?/p>

　　三是政府補貼?！毙履茉雌嚻鸩降臅r候，一定會比常規(guī)車貴很多，這是繞不過去的。我們國家十年前是拿不出來這個錢的，現(xiàn)在可以了。企業(yè)趁機練好內功，等企業(yè)能夠實現(xiàn)一兩萬輛批量生產的時候，在成本控制、質量控制方面就能控制得比較好了，那個時候前期的浪費、高成本因素就都去除了，后面就可以依靠市場本身的因素來拉動批量?！?/p>

　　”從這三個方面來說，現(xiàn)在我們產業(yè)化的條件已經具備了。前面有沒有瓶頸?有，而且很多，但那都是我們發(fā)展中的問題，我們都可以慢慢去想辦法解決，但如果這三條沒有，那我們根本就不敢動。就像過去國家863計劃，做了兩個五年計劃，可大家還是不敢去買車，就是因為這三個條件沒有具備?，F(xiàn)在回頭去看過去20年，很多問題都得到解決了?！?/p>

　　廖越峰說，現(xiàn)在到了一個非常關鍵的歷史階段，現(xiàn)在我們沖一沖、推一推、跳一跳，我們就跨過去了，產業(yè)化就實現(xiàn)了，我們就實現(xiàn)良性循環(huán)、健康成長。這時候你如果不沖、不跳，你就沒有機會了。因為不光你在弄，別人也在弄，上面所說的三個條件，外國也具備，而且人家還有比我們更好的技術上、管理上甚至資金上的優(yōu)勢。

　　”國家必須要進行一場豪賭。未來10年，國家要拿出2000億來發(fā)展新能源汽車。我們就來砸一砸，砸得好，就能帶來無窮無盡的好處。即便砸不好，無非是原本我們比別人落后50年，現(xiàn)在落后52年了，也沒什么了不起。”廖越峰說得豪氣干云。

　　電動車已經開動，你要不要上車?

　　這是平常的一天。早上起來你心情愉快，因為你想到要開電動汽車。在你的手機里面看到你的電動汽車充滿電了，你用手機遙控汽車提前打開空調，并打開音樂。開車去上班的路上，遇到紅燈，你可以用慣性能量發(fā)電。

　　下班回家，你可以插上充電插頭，但是不用馬上充電，你可以設置好11點再自動充電，因為那時候電費減半。

　　假日來了，你跟家里人一起遠游，你不用擔心400公里的距離，因為沿途有充電站。充電的時候你可以去喝咖啡，可以散步，充完以后，會得到短信通知。半夜回到家也不用擔心騷擾鄰居，因為電動汽車非常寧靜。

　　亞洲電動車之父、世界電動車三大權威之一、中國工程院院士陳清泉如此為大家描繪未來擁有電動汽車的美好生活情景，并在去年底舉行的EVS25大會上用詩一樣的語言詢問大家，”電動車已經開動了，你要不要上車?”

　　中國的回答是肯定的!

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >