科技部電動汽車重大項(xiàng)目管理辦公室副主任甄子健日前在”伊頓能源創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展城市論壇”上表示，在城市公共服務(wù)領(lǐng)域和私家車方面都要大力發(fā)展電動汽車，他認(rèn)為，中國的交通需求是多樣化的，整個(gè)的交通體系存在很多變革和改良的可能，在這種變革和改良的可能當(dāng)中，電動汽車雖然不能達(dá)到日行駛250公里或者300公里的水平，”但是我們在不同大城市做統(tǒng)計(jì)，每一輛私家車每天大概行駛幾十公里、一百公里左右，如果能夠在一個(gè)大的綠色交通體系來考慮電動汽車的市場，可能電動汽車在成長初期，還是會有比較好的發(fā)展空間。這是未來的趨勢?！闭缱咏≌f。

　　筆者認(rèn)為，到現(xiàn)在為止，并沒有哪一款純電動汽車是拿出來真正比較放心的，依然處于把產(chǎn)品放到市場中接受初步檢驗(yàn)的階段，在此過程中收集反饋、尋找問題、形成機(jī)制，繼而去改進(jìn)產(chǎn)品，經(jīng)過市場開發(fā)、產(chǎn)品示范和技術(shù)探索工作為產(chǎn)業(yè)化做好前期的鋪墊。

　　此外，電動車研發(fā)的下一步，不僅僅要進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新，也要進(jìn)行原來不是電動汽車領(lǐng)域的各種行業(yè)和領(lǐng)域資源的整合，同時(shí)也要進(jìn)行市場配套解決方案的一些研究?？萍疾靠赡茉凇笔濉逼陂g要繼續(xù)對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化形成科技支撐。

　　從當(dāng)前的情況看，新能源汽車在由科研成果向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的過程當(dāng)中，面臨的技術(shù)難題不僅沒有減少，而且呈現(xiàn)不斷增多的趨勢，技術(shù)研發(fā)和各種車型開發(fā)的投入力度依然需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將是未來電動車發(fā)展的關(guān)鍵所在，未來的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)在中國初步形成了基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)的解決方案也已存在，中央企業(yè)和主管部門實(shí)際上應(yīng)該在新能源汽車發(fā)展方面承擔(dān)重要的社會責(zé)任，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的配套理應(yīng)隨著電動車生產(chǎn)和銷售體系的成熟而隨之逐漸完善。

　　國網(wǎng)能源研究院智能電網(wǎng)研究所楊方博士曾表示，市場化初期，為電動汽車服務(wù)的充電站等系統(tǒng)設(shè)施還沒有相對成熟的運(yùn)營模式和商業(yè)模式。

　　而現(xiàn)在來看，這一部分的缺失也已經(jīng)成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)潛在的問題，電動汽車發(fā)展到一定規(guī)模充電是可觀的，如果不加以有序的管理和引導(dǎo)，用戶按照自己選擇在高峰時(shí)期進(jìn)行充電的話，那么電網(wǎng)的負(fù)荷將會進(jìn)一步惡化，如果通過智能電網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對充電的有效管理，可以避免不必要的投資，還可以提高電網(wǎng)供電的可靠性。

　　總的來說，電動車發(fā)展必須在公私兼顧的基礎(chǔ)上進(jìn)行持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和配套設(shè)施建設(shè)，這也是電動車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的必經(jīng)之路。

　　( 編輯/邵陽 )

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