在北京時(shí)間2月24日，吉利董事長李書福以90億美元左右的價(jià)格手握戴姆勒9.69%的股份成為戴姆勒集團(tuán)最大的股東。

比亞迪-戴姆勒的關(guān)系撲朔迷離

一石激起千層浪，吉利和李書福的大動(dòng)作不僅吸引了全世界的目光，同時(shí)也引發(fā)了國內(nèi)其他車企的動(dòng)作。比亞迪首當(dāng)其沖。

作為國內(nèi)第一家與戴姆勒合作并成立合資公司并量產(chǎn)騰勢純電動(dòng)車投入市場的比亞迪，面對(duì)與戴姆勒走得越來越近的吉利，比亞迪在未來與戴姆勒更加深入的合作會(huì)不會(huì)出現(xiàn)令人拭目以待。

Sanford C. Bernstein分析師Max Warburton和Cyprian Yonge表示，在一份報(bào)告中，比亞迪表示它對(duì)戴姆勒的聯(lián)合品牌Denza有一個(gè)長期的發(fā)展計(jì)劃，并包括了新車型的發(fā)布和更加激進(jìn)的車型設(shè)計(jì)和市場策略。在2017年 9月份，比亞迪就表示計(jì)劃擴(kuò)大與戴姆勒的合作，但是戴姆勒方面卻一直拒絕發(fā)表任何相關(guān)評(píng)論。

吉利-戴姆勒聯(lián)姻目標(biāo)全球

李書福和吉利對(duì)戴姆勒股權(quán)的購入很大程度上是為了共同發(fā)展新能源汽車，戴姆勒的加入將成為吉利未來新能源汽車戰(zhàn)略中不可缺少的一塊重要拼圖。

但也有可能事與愿違，Bloomberg Intelligence分析師Steve Man說，吉利離戴姆勒越來越近很可能會(huì)導(dǎo)致德國公司切斷與比亞迪的關(guān)系。他說，戴姆勒和比亞迪已經(jīng)合作近十年，但是并沒有達(dá)到雙方所期望的目標(biāo)，這次合資顯示出來的意義并不大，尤其是在騰勢電動(dòng)車叫好不叫座的情況下。

隨著市場的需求越來越轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，吉利迫切地需要與一個(gè)龐大的全球品牌聯(lián)姻，并獲得一定的新能源汽車技術(shù)的支持。

李書福希望吉利和戴姆勒能夠在電動(dòng)汽車，在線服務(wù)，出行共享和數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。中金公司分析師魏鋒在給客戶的一份報(bào)告中表示，該“聯(lián)姻”給未來吉利-戴姆勒在中國聯(lián)合生產(chǎn)新能源汽車帶來了可能性。 

北汽-戴姆勒的穩(wěn)步前行

在李書福收購戴姆勒近10%股份后的第一時(shí)間，北汽集團(tuán)迅速向其投資者保證，與戴姆勒的三十年合作關(guān)系仍將保持正軌。

而就在李書福的股權(quán)收購消息傳出后兩天，北汽和戴姆勒宣布將在中國為奔馳汽車投資19億美元新建工廠。 The Bernstein analysts 分析師表示，在北汽獲得政府直接支持的情況下，吉利的舉動(dòng)不太可能破壞長期以來穩(wěn)定的北汽-戴姆勒協(xié)議。

中國-戴姆勒，看中市場，放眼未來

根據(jù)Bloomberg Intelligence的數(shù)據(jù)，到2021年，純電動(dòng)乘用車將占中國新車銷售額的4％，達(dá)到100萬輛以上，而純電動(dòng)巴士等商用車的比例也將會(huì)顯著增加。

BNEF預(yù)測，到2040年，中國道路上將有多達(dá)1.76億輛純電動(dòng)汽車（占中國道路上所有汽車的46％）。戴姆勒計(jì)劃在2022年前推出10款純電動(dòng)的車型，預(yù)計(jì)到2025年，插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的銷售額將達(dá)到總交付量的25％。

無論戴姆勒和哪家中國企業(yè)合作，他們的目標(biāo)都很明確就是——中國。因?yàn)閲鴥?nèi)快速增長的電動(dòng)汽車市場在全世界都處在領(lǐng)先地位。而早在2014年中國和德國政府簽署的有關(guān)純電動(dòng)汽車充電樁標(biāo)準(zhǔn)的通用協(xié)議就已經(jīng)為今天中、德兩國車企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合埋下了伏筆。未來風(fēng)景如何，我們拭目以待。

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