不論是瓜子、優(yōu)信還是人人車，都存在這樣一個現(xiàn)象，那就是傳統(tǒng)車型的資源很多，但是新能源產(chǎn)品卻寥寥無幾。

比如在瓜子上面搜索北京二手車，在車型類別上選擇C級車，有8000+條結(jié)果，而選擇純電動車，一共181臺。

這還只是瓜子，在優(yōu)信網(wǎng)上尋找北京的二手純電動車，資源更是少，為0。

不是說二手新能源車金貴，恰恰相反，二手新能源車在二手車市場是冷僻的存在?？梢哉f，雖然政策上新能源產(chǎn)品面對著一路綠燈，可在這里，這類車型可以說是無立錐之地。

為什么呢？

首先這與新能源車的特定屬性有關(guān)。新能源車與傳統(tǒng)能源車的保值率不同，電池的衰減讓整車價值衰減程度被放大，基于電池本身的品質(zhì)，使得整車價格往往會被低估。

比如我在瓜子二手車網(wǎng)站中看到，有一臺比亞迪·秦純電車型，2017款，行駛里程僅為0.2萬公里，但其出售價格僅為14萬元（新車指導(dǎo)價26.7萬含稅）。

如果這是一臺搭載了傳統(tǒng)動力的2017款比亞迪·親，那么0.2萬公里的行駛里程還沒有完成產(chǎn)品的“熱身”，完全可以看作是95新甚至準(zhǔn)新車。

但恰恰是純電的身份，讓這款產(chǎn)品身價自降幾乎過半，更有意思的是，如果要買這臺車，還要支付給瓜子二手車平臺4200元的服務(wù)費(fèi)。

可以說，即便這臺秦純電動車順利出讓，車主也會大喊吃虧。

虧在哪？先不說從新車到出讓二手車自己中間虧了多少銀子，接下來還得操心手里的綠牌怎么解決。依著京、滬兩地的規(guī)定，總不能在半年內(nèi)再去買一臺價格不菲的新能源汽車來給手里的綠牌安家落戶，這么任性的消費(fèi)者估計沒幾個。

當(dāng)然大喊吃虧的不只是車主，還有二手車商，這就是二手新能源車在市場不吃香的第二個原因。

倒騰二手車的人，都希望自己手里的車能夠盡快出手，中間停留的時間越短越好，一是節(jié)省成本，二是提高效率，畢竟二手車是不斷貶值的，盡快“撇清關(guān)系”才是賺錢的王道。

但遇到新能源車事情就沒有這么順利。限遷政策雖然取消，但二手新能源車流通起來并不順暢。

一方面中心市場內(nèi)部流通，受到牌照的限制，需求量低；另一方面中心市場與次級市場間的流通，除了牌照限制外，還有消費(fèi)意識上的限制。

拿前文這臺比亞迪·秦純電車型來說，14萬的出售價格，看上去很有誘惑力，但三四線市場的消費(fèi)者有這么多的購車預(yù)算，會買臺二手車？更別說是二手新能源車。有這份錢，速騰、思域、藍(lán)鳥......有什么理由買臺二手比亞迪·秦？

所以二手車商心里苦??！手里要是有那么幾臺新能源車，真心會發(fā)愁怎么捯飭出手，即便從中掙不到錢。

退一萬步來說，畢竟發(fā)展新能源是大勢所趨，即使消費(fèi)理念得到普及，但二手新能源車有路徑吸收，仍需要面臨最后一道門檻：標(biāo)準(zhǔn)。

目前新能源二手車暫無統(tǒng)一的保值率換算公式和電池?fù)p耗的折價標(biāo)準(zhǔn)，評估標(biāo)準(zhǔn)的缺失和流通體系的不完善讓市場對二手新能源車形成了“有車不敢賣、車商不敢收”的局面，諸多后顧之憂的存在讓二手新能源車遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)能源車受歡迎。

仍然是那句話，政策雖然解凍，但不論是在新車市場還是二手車市場，新能源汽車想要獲得流通活力仍然面對著不少阻礙。

然而所謂“萬事開頭難”，相信伴隨著技術(shù)的進(jìn)步、消費(fèi)者意識的普及以及律法規(guī)定的完善，不論是新車市場還是二手車市場，新能源汽車都能擺脫尷尬，火力全開。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >