據(jù)美國亞利桑那州警方稱，美國時間本周日，一名亞利桑那州的女性在過馬路時被一輛Uber自動駕駛SUV撞倒并身亡。對此，當?shù)鼐揭呀?jīng)要求Uber緊急停止其自動駕駛汽車項目。

據(jù)當?shù)鼐酵嘎?，事發(fā)時乃是當日深夜，肇事的SUV正處于自動駕駛狀態(tài)，車上坐著一名司機。當?shù)鼐奖硎荆敃r該車輛正向北行駛，一名女性在人行道外穿過一條4車道道路時被其撞倒。這位名叫Elaine Herzberg的女性現(xiàn)年49歲，被撞倒后送往醫(yī)院，最終不治身亡。

對此，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國家運輸安全委員會（NTSB）表示正在組建專案小組調(diào)查此次事故。此外，NHTSA稱還將與肇事車輛的制造方沃爾沃公司進行聯(lián)系。而在Uber方面，該公司發(fā)言人稱目前其在整個北美地區(qū)的自動駕駛汽車測試計劃已經(jīng)全面暫停。該公司CEO Dara Khosrowshahi和Uber公司認證賬號均在其社交網(wǎng)站個人頁面中表達了對死者的哀思，并表示他們將與當?shù)鼐椒e極合作，調(diào)查事故原因。

盡管事故具體原因還未確定，但Uber的這次事件很可能是自動駕駛汽車在全球造成的首次路人死亡事故。在美國現(xiàn)行的輿論和法律環(huán)境下，事故的后續(xù)調(diào)查、聽證以及民事訴訟或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)酵，對全球自動駕駛汽車的研發(fā)與測試造成以下重大影響：

1、行業(yè)內(nèi)外將意識到，現(xiàn)有傳感設(shè)備和算法還不足以預判到所有道路環(huán)境狀況。

根據(jù)公開資料的信息，Uber的自動駕駛測試車輛均搭載了多個低線及高線雷達、毫米波雷達、攝像頭等多種環(huán)境傳感設(shè)備。而根據(jù)事發(fā)地的錄像顯示，當時天氣良好，道路環(huán)境并不復雜。但Uber SUV的右前方依舊與死者發(fā)生了碰撞。顯然，這些價格不菲的傳感器及算法并沒有幫助車輛規(guī)避事故，拯救生命?？梢?，距離完全的無人駕駛，現(xiàn)階段的技術(shù)還要取得長足進步。

（亞利桑那州當?shù)鼐秸谑鹿尸F(xiàn)場進行調(diào)查取證）

但是我們也應該清晰地意識到，這次事故有其特殊性。根據(jù)美國媒體公布的現(xiàn)場錄像和照片，死者當時駕駛著一輛自行車橫穿馬路。速度可能相對較快，這對于自動駕駛系統(tǒng)而言確實存在挑戰(zhàn)。但從另一個角度來看，自行車相比較行人橫截面更大，雷達反射面也要大得多。如果這么大的目標傳感器都看不到，那么行人豈不是更加危險？

2、對“無人車”上安全員的監(jiān)督與管理，必須加強。

我們還要明確，這次致死事故只是Uber自動駕駛汽車在測試過程中發(fā)生的眾多事故中的其中一次。盡管每次事故的原因都不盡相同，但每輛車在發(fā)生事故時，車上均配備了安全員或工程師。而本次發(fā)生事故的Uber SUV也不例外。

那么問題就來了，這位安全員到底起了什么作用？他在這幾次事故中并沒有阻止事故發(fā)生或人民生命和財產(chǎn)損失。他是否會承擔普通交通事故中肇事司機的責任？

誠然，我們每個人都可以想象到，身為一輛高度自動駕駛汽車的安全員很可能是一項很容易讓人產(chǎn)生疲憊感工作。畢竟，車輛的行駛過程由機器所掌控，安全員的工作很容易陷入兩種極端。

第一，極端放松：如果系統(tǒng)表現(xiàn)良好的話，安全員很容易對車輛產(chǎn)生信任感，進而長時間無所事事，最終對突發(fā)狀況反應不及時。事實上，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)造成的幾次事故原因大多可以歸結(jié)于此。

第二，極端緊張：如果自動駕駛系統(tǒng)狀況頻發(fā)，安全員勢必將在長時間的工作中精神高度集中，頻繁接管車輛。這甚至會比安全員自己開車還累。這種狀態(tài)正常人很難保持，這最終將導致安全員更快地進入疲勞駕駛狀態(tài)。

當然，隨著算法的演進，后一種狀態(tài)越來越少。但是，前一種的安全員工作狀態(tài)更值得業(yè)界警惕。億歐汽車預計，未來全球的自動駕駛汽車研發(fā)機構(gòu)和公司將利用各種技術(shù)和手段，加強對于安全員的監(jiān)管。但是就算如此，有了安全員，也不能保證自動駕駛汽車的絕對安全。

3、自動駕駛汽車的立法進程將進一步加速。

一直以來，美國亞利桑那州對自動駕駛汽車的態(tài)度十分良好。當?shù)卣试S科技公司和車企在該州范圍內(nèi)開展無人駕駛汽車測試，并以此作為增長經(jīng)濟和增加就業(yè)的途徑。亞利桑那州州長道格·杜西（Doug Ducey）曾在2015年簽署了一份行政命令，允許Uber在該州范圍內(nèi)測試無人駕駛汽車。而在之前Uber曾向加州州政府尋求過測試無人駕駛汽車的允許，不過沒有得到同意。

Uber曾表示，其研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)的能力對于其在快速發(fā)展的交通運輸產(chǎn)業(yè)中取得成功是相當重要的。Uber的無人駕駛汽車已行駛了超過200萬英里，在亞利桑那州的鳳凰城地區(qū)擁有超過100輛無人駕駛測試車。

然而隨著此次死亡事故的發(fā)生，自動駕駛汽車的法律風險將在很大程度上被暴露出來。目前來看，Uber公司、當事安全員、傳感器制造商、算法芯片制造商、車輛制造商、當?shù)卣鹊扰c車輛和道路相關(guān)的各方都很可能成為民事訴訟的對象。實際上，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方都有可能坐上被告席。

但如果說賠錢還只是這些科技和汽車巨頭們能夠接受的選項，那么陷入漫長而猛烈的訴訟流程及輿論風暴才是企業(yè)最終擔心的事情。一旦自動駕駛測試在全國乃至全球范圍內(nèi)被叫停，那么對整個產(chǎn)業(yè)造成的損失就不僅僅是幾家公司倒閉那么簡單了。

因此，整個產(chǎn)業(yè)需要推動自動駕駛汽車的立法進程，明確事故發(fā)生時責任主體有哪些。畢竟，自動駕駛肯定是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，而人類前進的腳步，不能因為人類自身的制度缺陷所阻礙乃至束縛。

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