沒有”準生證”似乎不要緊，并不代表中國新能源汽車的發(fā)展走勢不要緊，中國的8億農(nóng)民市場，以及城鄉(xiāng)結(jié)合處的三四級城市市場都將可能成為船梭呼風喚雨的地方。

　　但是在能源問題日益引起人們關(guān)注的時候，油價的不穩(wěn)定日益動搖著人們購車的決定。當主流汽車集團在為新能源如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、怎樣降低成本、怎么獲得國家政策支持苦苦思索的時候，深圳市船梭電動汽車有限公司在沒有”出生證”的條件下悄悄地豎起了”電動汽車”的大旗，開始了自己的轎車之路。

　　在濟南汽車站以北的中國重汽集團有限公司宿舍門口，開著酷似奇瑞QQ的船梭電動汽車車主老王說：”這車沒有任何的手續(xù)”。原來，當老劉興沖沖地向當?shù)刂鞴懿块T申請牌照時，才被告知這車沒有牌照可上，但是他們只要不違章駕駛，交警也不會管。老劉也非常高興，雖然這車最高時速只有60公里，也不能到濟南市區(qū)的主路上行駛，但這并不妨礙自己行駛在郊區(qū)，接送孫子上學，載老伴去買菜。

　　新能源汽車節(jié)能又環(huán)保，但對于新能源車的普及，很多人都認為這是件很遙遠的事情。而船梭電動車，2008年11月份開始下線，在國家新能源汽車政策還不健全時刻，利用短短不到一年的時間就有了10000多輛的銷量，與主流汽車集團形成強烈的對比。

　　盡管價格讓船梭占了優(yōu)勢，然而由于沒有實現(xiàn)與乘用車的同渠道銷售，因此在渠道上船梭遠遠不及傳統(tǒng)的乘用車集團。目前船梭電動車僅有山東、河南、河北、江蘇、浙江、安徽這樣六個省的市場，并且這幾個省的市場渠道也沒有建好。就是在這種沒有大量宣傳、沒有完善渠道的情況下，船梭電動車依然取得了好的銷量。

　　船梭電動車選用了目前制造技術(shù)已經(jīng)相當成熟的鉛酸蓄電池，價格相對較低，技術(shù)性能參數(shù)又能滿足使用要求，這部分電池不在集團生產(chǎn)，需要外面的供應商供貨。船梭只是憑借自身的制造優(yōu)勢，實現(xiàn)關(guān)鍵部件自制，如車身、驅(qū)動系統(tǒng)等，可大幅度降低成本，使整車價格降低，甚至比經(jīng)濟型燃油轎車還低，極大地適應了當前的消費市場。

　　盡管目前市場上比較看好的應該是鋰電池與比亞迪的鐵電池，但由于技術(shù)上還沒有完全成熟，沒有實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，成本難以降下來，造成了整車價格居高不下的局面，而船梭則采用鉛酸電池先行進入市場，并取得了一定銷售成績，雖然目前不能對整個汽車市場形成多大的改觀，但對于這種農(nóng)村包圍城市的攻略，卻不能忽視。

　　在船梭電動的展廳里，有這樣一個標志牌，充分顯示出船梭進軍轎車市場的雄心：到2013年實現(xiàn)電動轎車產(chǎn)銷50萬輛，2015年實現(xiàn)轎車的升級換代，產(chǎn)品遍及中小城市和農(nóng)村。但是它并沒有轎車生產(chǎn)的”準生證”。

　　沒有”準生證”似乎不要緊，如果按照其現(xiàn)在發(fā)展的空間與勢頭，不難發(fā)現(xiàn)，中國的8億農(nóng)民市場，以及處在城鄉(xiāng)結(jié)合處的三四級城市市場都將成為船梭呼風喚雨的地方，船梭電動車定能成為中國新能源汽車的領(lǐng)航者。

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