五一假期前最后一天，北京車展展館已經被第一批放假的群眾擠爆！趁著大部分群眾還在上班，車東西對北京車展最后來了一次全覆蓋式逛展。

這是普通觀眾能夠入場的第二天，相較于前兩天車企密集的媒體活動轟炸，現(xiàn)在這個時間點，能夠更好地從車企的車型發(fā)布、位置安置中獲知一家車企的產品策略，也能更好地觀察到普通消費者的態(tài)度，以及，我們能夠借此更好地分析汽車行業(yè)市場競爭的態(tài)勢，以及技術發(fā)展的趨向。

那么，今年的北京車展，有哪些特點？

新造車走出PPT，傳統(tǒng)車企造新車回應，大家共同奔向新能源汽車，要在智能網聯(lián)上定輸贏。

智能網聯(lián)成核心戰(zhàn)略高地

沒塊大屏都沒臉參展。智能網聯(lián)早已成為車廠們角逐的重點技術。為便于理解，車東西在本文中將其拆解為自動駕駛與車內的網聯(lián)、交互予以討論。從這屆車展上所見，我們認為智能網聯(lián)技術正在成為車企們面向未來的戰(zhàn)略高地。

車東西看到的趨勢有如下幾點。

1、高等級自動駕駛遲緩落地戰(zhàn)集中至自動泊車

在本屆車展上，激光雷達一哥Velodyne領頭在車展新館內設立了一個自動駕駛專區(qū)，智行者、Roadstar.ai、景馳、禾多進駐，這四家公司的業(yè)務都聚焦于高等級自動駕駛。但就目前來說，高等級自動駕駛的落地情況并不理想。

由于政策限制，奧迪新A8L主打的L3級自動駕駛功能——擁堵輔助已經成為期貨。而凱迪拉克CT6所搭載的自動駕駛功能——能夠在高速路上實現(xiàn)自動變道的Super Cruise，也要到明年才會引入中國。

傳統(tǒng)車企在自動駕駛上秀的第一波肌肉，在中國市場都被打了回去。于是，實現(xiàn)難度不那么高的、目前不會被政策卡脖子的自動泊車，成為了車企們在自動駕駛功能量產落地上新的爭奪焦點。本屆車展上（包括展前發(fā)布），小鵬汽車、長安CS75、榮威Marvel X都打出了自動泊車牌乃至無人泊車牌。

雖然無人泊車也很厲害，但給人感覺離自動駕駛總還差那么層意思。車展上，車東西偶遇了一位中國航天工業(yè)集團的老爺子來考察自主品牌的自動駕駛功能，他表示他們是做航天設備自動駕駛的，希望把他們掌握的技術和民族企業(yè)合作開發(fā)。軍民融合這條路子，想要在自動駕駛技術上升級的車企可以多考慮一下。

2、大屏再加大、交互語音化、OTA普及化

目前汽車市場的語境下，一款新車如果不是新能源車，這不會有任何問題，但是如果不能聯(lián)網、車內沒有塊8寸以上的屏，那簡直會被開除車籍。消費者對汽車智能網聯(lián)屬性的需求明顯要強得多，在北京車展上，可以看到車企們在這方面顯得更加努力。

首先在交互邏輯上，車內屏幕還保持著“大一點，再大一點”的升級邏輯。現(xiàn)場情況證明這一招在吸引消費者注意力上很好使，靠著49寸的超大屏幕，拜騰的展臺前人流從來沒斷過。

而奔馳新A級的MBUX雙10.25寸屏和大眾新途銳的29寸拼接巨屏，也圍攏了人群。

另外還有比亞迪新一代唐的大屏，車東西聽到好幾個觀眾在旁邊發(fā)出了“臥槽”的感慨。除了大，唐的屏幕還很流暢，并且會隨著應用的橫豎版式自動翻轉。

除了屏幕尺寸變大，中控屏位置的挪動也很重要。車東西觀察到，與駕駛員水平視線相近的懸浮屏在今年的新車型上非常流行，可以說是霸榜的存在。這種形式的屏幕一定程度上提升了駕駛的安全性——如果一定要看屏幕，至少不要低頭。

不過觸控屏被認為并不完全安全，因此車內語音交互越來越流行。比如長安的語音助手“小安”，奇瑞的語音助手“小虎”等等。他們中的大多數(shù)都由科大訊飛提供技術支持。

另外，一款越來越像智能手機的車機，以及越來越像智能手機操作系統(tǒng)的車載系統(tǒng)，也在愈發(fā)成為車企們爭奪的關鍵，而智能手機的最重要能力是聯(lián)網OTA。

據(jù)車東西了解，除了新造車企業(yè)紛紛表示支持遠程升級（OTA），像長安、北汽、吉利等自主品牌都在努力將OTA作為其車載系統(tǒng)的標配能力。而更加急切的品牌——比如雪鐵龍，則發(fā)布了旗下首款搭載斑馬智行車載系統(tǒng)的SUV云逸。

支持系統(tǒng)級OTA的斑馬智行車載系統(tǒng)有和智能手機同樣流暢、同樣扁平風格的界面，同樣內置語音交互，目前很是流行。斑馬網絡CEO郝飛告訴車東西，北京車展上搭載斑馬智行車載系統(tǒng)的車已經達到了15款。

新能源車正贏得未來高檔電動車空白將被填補

1、新能源車進一步推廣參展車輛破百

據(jù)資料統(tǒng)計，2016年北京車展上的新能源車不過20款，而在2018年北京車展上，參展新能源車達到了百款之多。要知道，北京車展上總計展出車型也才剛剛突破1000款。這意味著，今年的北京車展新能源車參展比例已經逼近10%。

而在2017年，中國新能源車總銷量約78萬輛，而汽車銷量總計約2888萬輛，新能源銷量占比約2.7%。

參展的車型代表了汽車生產廠商的未來規(guī)劃。我們可以看出，盡管目前的市場現(xiàn)狀是燃油車占據(jù)絕對優(yōu)勢，但整車廠們都篤定了新能源的趨勢，在新能源車型規(guī)劃上比市場的需求更加超前。而這可能是未來很長一段時間在中國舉辦的車展將共有的特性。

這屆車展上值得關注的一點是，寶馬在北京完成了其純電動SUV概念車iX3的全球首發(fā)。這款基于X3新打造的車型將于2020年在中國投產。

中國汽車行業(yè)曾經有一句老話是“用市場換技術”，現(xiàn)在這句話有新的涵義了。中國政府強力推廣新能源車的策略，在中國全球最大汽車市場的勢能加持下，撬動了全球汽車動力技術的轉向。

2、新能源路徑的分化：一步到電還是先用混動？

從北京車展上，我們也觀察到雖然新能源車的大方向被普遍認同，但各家車廠對新能源形式的具體選擇也有顯著的不同。總地來說，傳統(tǒng)車企更傾向于從混動過渡到電動的路徑，而新造車公司，則是一水的純電動車型。

除了北汽新能源，大多傳統(tǒng)車廠在新能源的路子上都采用了先混動再純電的路徑。而今年北京車展上最火的混動車型，是PHEV。蒙迪歐混動、別克Velite 6、本田雅閣銳、沃爾沃全家的插混、比亞迪秦唐宋全系，以及上文提到的WEY P8和領克01 PHEV，都是插電混動版本。

為何傳統(tǒng)車廠熱愛插混？原因很直接，雙積分的壓力下，所有車廠都不得不生產新能源車，但重新開發(fā)純電動車平臺的時間周期和技術需求切實存在，此時PHEV是一個很不錯的折中存在。同時，插電混動車型又兼具了環(huán)保省油和長續(xù)航的優(yōu)勢，在電動車里程焦慮仍然普遍存在的情況下，對消費者來這是一類不錯的產品。

另外，從中也可以看到傳統(tǒng)車廠們在轉型中所背負的包袱——其燃油車體量的業(yè)務已經那么大了，越積極地發(fā)展純電動車就越是在主動觸動自身利益，而PHEV則是一種折中選擇。今年，就連HEV混動的開創(chuàng)者豐田，也在北京車展上發(fā)布了卡羅拉和雷凌的PHEV版本?？梢灶A見的是，盡管政策對插混車型的支持并不那么高，但在純電動車解決里程焦慮和充電問題之前，PHEV車型作為對應車廠雙積分需求和消費者需求的優(yōu)秀解，將獲得相當?shù)姆蓊~。

當然，也有燃油車業(yè)務體量小，轉身包袱小得多的車企，對純電動車有更高的熱情。這個陣營中包括北汽新能源、比亞迪、上汽乘用車。

而在市場上一窮二白、一心賭未來的新造車勢力，自然是全身心投注于純電動車型中。

3、高檔電動車市場空白將被填補

車展上，關于新能源汽車市場另一個重要的風向是，高端電動車的市場空白將很快被填補，一場激烈的競爭將在30萬以上的市場展開。

號稱特斯拉殺手的純電動SUV I-Pace與保時捷的純電動跨界轎跑Mission E雙雙亮相北京車展，兩者確認了一些豪華電動車的起碼參數(shù)：500公里左右的續(xù)航，低于5秒的百公里加速性能。而I-Pace還給出了價格——68萬起。

值得新造車公司慶幸的是，這個售價還是比他們中最高的蔚來ES8（創(chuàng)始版本55萬，補貼前）高多了。而在北京車展完成國內首秀的特斯拉Model 3，雖然引得觀眾們排隊“朝圣”，但還在艱苦的量產爬坡過程中，國內建廠的事宜也不會那么快。

然而，榮威Marvel X的推出則相當于一顆行業(yè)炸彈。同樣是4秒的百公里加速，至少370公里的續(xù)航、更新的斑馬智行車載系統(tǒng)、無人泊車與無線充電，再加自主品牌一貫的性價比，榮威Marvel X被認為能在40萬以下拿下這些功能。而它今年9月就將交付。

如果Marvel X能準時交付，那么對于定位相同區(qū)間的新造車公司來說，其成功的窗口又被掩上了一些。

造車新勢力集體走出PPT但量產仍是難題

去年4月19日上海車展時，新造車勢力將車輛——哪怕是概念階段的量產車——搬到展臺上的，屈指可數(shù)，真正給人留下深刻印象的，只有蔚來ES8，捎帶上奇點iS6與云度π3，另外的前途、正道與長江，都是看過就忘的名字。彼時，大部分新造車公司的量產車都還在PPT上。一年之后，情況就大為不同了。

1、十家新造車公司集體秀車

而今年北京車展，可以說是“第一屆新造車實車集體展示活動”。其中蔚來、奇點、云度繼續(xù)活躍，蔚來新推了ES8的六座版本，奇點發(fā)布第二款車型im 8，云度汽車推出了新車型π7。而拜騰的Byton Concept、威馬的EX5、愛馳的U5 ION、新特的DEV1，也完成了其車展首秀，其中大多還是明年就要量產的（雖然有些目前還是概念量產車）。

另外，今年推出了量產型號G3的小鵬汽車，雖然沒有參展，但是也借著展前發(fā)布的熱點公布了售價，算是“云參展”了一下。

新造車公司的身影還借北京車展的熱潮活躍到了場館之外。北京車展期間，拜騰上了一條微信朋友圈廣告，而奇點的廣告則出現(xiàn)在了知乎，希望通過社交網絡的影響讓更多普通民眾了解，作為新造車公司，他們要出車了。

雖然稍微邊緣化一點的前途、正道、長江，今年仍在用概念車抓人眼球，但總地來說，到2018年，已經有相當數(shù)量的新造車公司用量產或者接近量產的車型，反駁了PPT造車的說法，為新造車正名。

2、量產之路尚有多道坎

但是，量產車走下PPT并不代表走下產線，就目前來說，除了有福田汽車背景、有現(xiàn)成產線的云度π3，其他新造車公司不管多有錢，產品推出得多早，量產都是他們目前面臨的最大難關。

除了長江汽車獲得資質，威馬汽車通過收購解決SUV生產資質，其他公司目前都沒有生產資質，這意味著就算產品定型、廠房搭好、工人招齊，他們也沒辦法以自己的力量將車造出來。為此，新造車公司找到的解決辦法是請傳統(tǒng)車企代工，于是蔚來找上江淮、小鵬找上海馬。

而在北京車展期間，隨著更多新造車的量產計劃提上日程，第二波代工潮又涌來。4月19日新特發(fā)布DEV 1，宣布由一汽代工；4月25日在北京車展上，奇點宣布iS6將由北汽代工；而拜騰也在4月23日的展前發(fā)布會上公布一汽將戰(zhàn)投拜騰，生產資質問題將有望解決。

不過找到代工方或者合作生產方，并不代表量產之路就萬事大吉了。對生產流程的管理，保證新工藝的良率，與生產合作伙伴的磨合，都是他們需要解決的問題。解決這些問題，對于新造車尤其是那些沒有汽車生產經驗的新造車公司來說，需要更多的時間。

比如由江淮代工的蔚來ES8，雖然立下了今年上半年大規(guī)模交付的Flag，卻遲遲不見實質性的交付動作。而小鵬汽車也同樣未能交付。

小鵬汽車董事長更是發(fā)話，認為在今年新造車勢力中將不會有公司實現(xiàn)成規(guī)模的交付。

到底普通消費者能不能在2018年開著ES8、EX6們在街上溜達，還是個謎題。

傳統(tǒng)車企的以牙還牙

當然，除了各路資本支持催出的新造車勢力，傳統(tǒng)車企尤其是中國的自主品牌，其實也在以力推新品牌、學習新造車的打法來鞏固、提升自己的地位。首先在力推新品牌上的兩個代表是長城的WEY，與吉利的領克。去年的WEY VV5/VV7與領克01都有著不錯的風評，成為傳統(tǒng)車企獨立品牌的代表。而在北京車展上，這兩個傳統(tǒng)車企的新造車品牌開始進一步完善產品線。

在北京車展上，長城發(fā)布了VV6，定位在VV5與VV7之間，添加了四驅車型，將于今年第三季度上市。

而領克則拿出了一款今年6月就會上市的產品——領克02，定位轎跑SUV。與領克01長相略有區(qū)別的它將于前者組成領克的產品雙子星。從現(xiàn)場圍觀的觀眾來看，大家對領克02的期待也挺高。

除了這里兩款全新的車輛，另外值得關注的是兩個品牌都發(fā)布了主打車型的插電混動版，WEY抬出了剛剛上市的“插電混動豪華SUV”P8，而領克則推出了領克01 PHEV。另外，WEY還發(fā)布了一款續(xù)航超過500公里的純電動SUV概念車WEY-X。

從開推新能源車型可以看出，在用燃油車走了一波銷量后，WEY與領克開始擁抱電動車。從領克由PHEV（插電混動）到HEV（普通混動）再到BEV（純電動）可以看出，領克在新能源發(fā)展節(jié)奏上較為從容，畢竟吉利已經有一大波新能源車銷量。相較之下，歸屬于此前沒有電動車型的長城的WEY，在北京車展上的對電動化表現(xiàn)得更為積極。

而另一條路徑——借用新造車的打法，則是把新造車勢力強調的電動化、智能化、強大的互聯(lián)體驗化為己用。這方面的兩個例子則是比亞迪新一代唐，與上汽榮威的Marvel X。前者百公里加速4.9秒，配上了一塊可以下載大量應用的大屏，碰到應用橫豎版式不對，還會自動翻轉。

而榮威Marvel X正如上文所言：4秒的百公里加速，至少370公里的續(xù)航、更新的斑馬智行車載系統(tǒng)、無人泊車與無線充電。

結語：新老競合加速汽車行業(yè)升級

回顧北京車展開幕這幾天，車東西獲得的直觀感受是，新老玩家在汽車的新能源、智能網聯(lián)技術上爭奇斗艷，特別是新造車玩家們提出更多思維跳脫汽車圈的玩法。

一位行業(yè)人士告訴車東西，雖然目前還沒有一家新造車公司取得完全意義上的成功，但他們的思維，成功地攪動了行業(yè)，“汽車圈在自己的思維中沉溺得太久了”。

而從新造車公司選擇與傳統(tǒng)車廠共同生產的例子，又可以發(fā)現(xiàn)雙方也存在一定的合作空間。

我們可以看到，在這種競爭-合作的態(tài)勢下，車廠們對新技術的擁抱更加迅速而徹底了。

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